隨著工業(yè)革命在世界各地的蓬勃發(fā)展,以及大航海時(shí)代的來臨、集裝箱運(yùn)輸模式的出現(xiàn),對(duì)世界交通運(yùn)輸模式產(chǎn)生了翻天覆地的影響。而中歐之間的貿(mào)易也主要通過集裝箱運(yùn)輸模式來實(shí)現(xiàn)。中國(guó)自2013年提出“一帶一路”倡議并致力于建設(shè)中歐交通通道,以此實(shí)現(xiàn)中歐間最便捷的陸海通道。與此同時(shí),在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的影響下中歐陸上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展得到了飛速提升。在集裝箱運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展的同時(shí),碳排放給環(huán)境帶來的影響也不容忽視。在全球綠色集裝箱運(yùn)輸發(fā)展背景下,作為碳排放主要來源的運(yùn)輸行業(yè)面臨著重要的減排與優(yōu)化改造任務(wù)。在上述基礎(chǔ)上,本文先對(duì)中歐班列和中歐海運(yùn)運(yùn)行現(xiàn)狀和政府補(bǔ)貼現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。然后對(duì)中歐集裝箱運(yùn)輸模式進(jìn)行了比較分析。最后對(duì)中歐集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩剡M(jìn)行了分析,為后文的定量分析做準(zhǔn)備。以中歐班列和中歐海運(yùn)兩種集裝箱運(yùn)輸模式為例,運(yùn)用UN Comtrade數(shù)據(jù)庫和中歐班列官網(wǎng)等數(shù)據(jù)和相關(guān)公式對(duì)運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、政府補(bǔ)貼、碳排放成本這四個(gè)影響因素進(jìn)行量化。然后根據(jù)以上四個(gè)影響因素構(gòu)建基于主成分的二項(xiàng)Logit模型,并對(duì)中歐運(yùn)輸模式選擇主要影響因素的系數(shù)進(jìn)行估計(jì)。然后將國(guó)內(nèi)分為7個(gè)主要區(qū)域,當(dāng)政府補(bǔ)貼比例和碳稅價(jià)格分別改變時(shí),分析其對(duì)各區(qū)域中歐班列選擇結(jié)果的影響。通過構(gòu)建的Logit模型同時(shí)結(jié)合各區(qū)域的需求,針對(duì)政府補(bǔ)貼建立最優(yōu)定價(jià)模型,利用Frank Wolfe算法進(jìn)行求解,得到總體政府補(bǔ)貼在較少范圍內(nèi),選擇中歐班列概率最大情況下的各區(qū)域政府補(bǔ)貼價(jià)格。相關(guān)結(jié)果可為中歐班列各區(qū)域政府補(bǔ)貼價(jià)格的確立提供政策性建議。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2020
【中圖分類】：F532.4;F552.4
【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究述評(píng)
    1.3 研究的主要內(nèi)容
2 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 相關(guān)概念界定
        2.1.1 “一帶一路”的概念與內(nèi)涵
        2.1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c內(nèi)涵
        2.1.3 離散選擇的概念與內(nèi)涵
        2.1.4 低碳運(yùn)輸概念與內(nèi)涵
    2.2 理論基礎(chǔ)
        2.2.1 效用函數(shù)理論
        2.2.2 集裝箱運(yùn)輸理論
        2.2.3 低碳經(jīng)濟(jì)理論
    2.3 Frank Wolfe算法概述
        2.3.1 Frank Wolfe算法基本原理
        2.3.2 Frank Wolfe算法迭代步驟
3 中歐集裝箱運(yùn)輸模式選擇問題分析
    3.1 中歐班列和中歐海運(yùn)現(xiàn)狀分析
        3.1.1 中歐班列開通背景
        3.1.2 中歐班列運(yùn)行情況
        3.1.3 中歐班列政府補(bǔ)貼現(xiàn)狀
        3.1.4 中歐海運(yùn)運(yùn)行情況
    3.2 中歐集裝箱運(yùn)輸模式比較分析
        3.2.1 中歐班列運(yùn)輸模式分析
        3.2.2 中歐海運(yùn)運(yùn)輸模式分析
        3.2.3 中歐班列與中歐海運(yùn)運(yùn)輸模式優(yōu)劣勢(shì)分析
    3.3 中歐集裝箱運(yùn)輸影響因素分析
        3.3.1 運(yùn)輸成本分析
        3.3.2 運(yùn)輸時(shí)間分析
        3.3.3 政府補(bǔ)貼分析
        3.3.4 碳排放成本分析
4 中歐集裝箱運(yùn)輸模式選擇和政府補(bǔ)貼定價(jià)模型構(gòu)建與求解
    4.1 問題描述
    4.2 中歐集裝箱運(yùn)輸模式選擇模型構(gòu)建與求解
        4.2.1 模型參數(shù)描述
        4.2.2 模型構(gòu)建
        4.2.3 模型參數(shù)估計(jì)
    4.3 政府補(bǔ)貼定價(jià)模型構(gòu)建和求解
        4.3.1 政府補(bǔ)貼定價(jià)模型構(gòu)建
        4.3.2 政府補(bǔ)貼定價(jià)模型求解
5 實(shí)例分析
    5.1 數(shù)據(jù)說明
    5.2 低碳情境下中歐集裝箱運(yùn)輸二項(xiàng)Logit模型標(biāo)定
    5.3 結(jié)果分析
        5.3.1 補(bǔ)貼比例對(duì)中歐班列選擇的影響
        5.3.2 碳稅價(jià)格對(duì)中歐班列選擇的影響
        5.3.3 各區(qū)域政府補(bǔ)貼定價(jià)結(jié)果分析
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2875173