【摘要】：北極航道作為中國“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐和備用選擇,在引起國際重視的背景下,對中國的經(jīng)濟、戰(zhàn)略意義尤為重要。目前,北極航道涉及全球70%的國際貿(mào)易。隨著后危機時代的到來,世界經(jīng)濟面臨重新洗牌,北極航道能否實現(xiàn)東亞、歐洲和北美洲的經(jīng)濟大聯(lián)盟,形成新的超級市場,以及北極航道對全球貿(mào)易的促進和改變程度如何都有待研究。本文在綜述了北極航道通航環(huán)境、法律地位、可能產(chǎn)生的安全問題、經(jīng)濟效益、涉及的大國博弈及戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上,首先理論探討了北極航道對全球貿(mào)易產(chǎn)生影響的基礎(chǔ),北極航道通過近北極國家使用北極航道產(chǎn)生貿(mào)易距離的縮短對全球貿(mào)易產(chǎn)生影響,距離對國際貿(mào)易產(chǎn)生影響的理論分析就成為了本文的理論基礎(chǔ)。第三章分析了北極航道對全球貿(mào)易格局產(chǎn)生影響的機制,北極航道從兩個方面對全球貿(mào)易格局產(chǎn)生影響,即北極航道對近北極國家其他航道的替代產(chǎn)生對近北極國家貿(mào)易的促進和對非近北極國家貿(mào)易的擠出。航運距離的長短會明顯影響國家間的貿(mào)易效率,長距離運輸將造成貿(mào)易效率損失,造成貿(mào)易的延遲,從而影響國家貿(mào)易的提高,縮小了即期貿(mào)易額,使得潛在的貿(mào)易額不能完全實現(xiàn)。北極航道可以明顯縮短近北極國家遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線的距離,使得貿(mào)易時間得以縮短,貨物可以提前抵達目的地,縮短了交易周期,從而也縮短了微觀層面企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)周期,加快了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的速度,產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng),進一步促進了貿(mào)易效率的提高。近北極國家貿(mào)易效率的改善,將有利于這些國家的貿(mào)易額上升,從而對非近北極國家的貿(mào)易造成擠出。北極航道對全球貿(mào)易格局的影響也表現(xiàn)在航運業(yè)的需求變化,航運業(yè)的市場需求是世界貿(mào)易的派生需求,受到世界貿(mào)易的直接影響。本文接下來對世界貿(mào)易格局、海運貿(mào)易格局、航運供給分析、航運運價分析、全球港口的發(fā)展等幾個方面對目前全球貿(mào)易格局進行了現(xiàn)狀分析;另外北極地區(qū)的礦物和油氣資源也將對目前的國際資源分布結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,從而影響了國際資源的流向,而能源和資源也是國際貿(mào)易的重要組成部分。分析世界資源分布對未來資源走向的影響,可以更好地分析北極航道對石油天然氣等資源的國際貿(mào)易的影響,進而更好地分析其對全球貿(mào)易格局的影響�；谇笆龅睦碚撃Ｐ头治�,本文接下來實證分析了北極航道對全球貿(mào)易格局的具體影響。第五章借鑒Feyrer(2009)對“六日戰(zhàn)爭”期間蘇伊士運河關(guān)閉八年期間,由于運河關(guān)閉導(dǎo)致的貿(mào)易距離變化對國際貿(mào)易影響的研究,較具創(chuàng)新的研究了北極航道正常開通情況下對全球貿(mào)易總量的影響。以距離對貿(mào)易影響的理論分析為基礎(chǔ),在對1990-2013年全球出口貿(mào)易總額、進口貿(mào)易總額、以噸-公里計的全球貿(mào)易量和以噸計的全球貿(mào)易量進行平穩(wěn)性檢驗、協(xié)整檢驗的前提下,采用bayesianvar和vecm模型實證分析了距離對全球貿(mào)易的作用。結(jié)果表明,無論進口模型還是出口模型,以噸-公里計的全球貿(mào)易量和以噸計的全球貿(mào)易量表征的距離對貿(mào)易產(chǎn)生顯著的負(fù)作用,無論從長期還是短期來看,負(fù)作用也均是顯著的。第六章通過采用基于面板數(shù)據(jù)的時變型隨機前沿引力模型,首先對1995-2012年代表國(中國、日本、韓國、德國、美國)與相應(yīng)樣本國之間的貿(mào)易效率進行了測算。在貿(mào)易效率測算結(jié)果的基礎(chǔ)上對北極航道的開通對中國等貿(mào)易潛力進行了研究和測算,繼而對全球貿(mào)易格局的影響進行了分析。本文結(jié)合當(dāng)前的世界資源格局和儲量分布,對全球貿(mào)易格局進行了分析。在樣本國經(jīng)北極航道航運距離有所減少的國家中,中國上海到貿(mào)易對象國主要港口經(jīng)北極航道比經(jīng)蘇伊士運河,平均節(jié)約25.50%,比經(jīng)巴拿馬運河,平均節(jié)約38.98%;日本到貿(mào)易對象國主要港口相比蘇伊士運河,經(jīng)北極航道平均節(jié)省25.11%,相比巴拿馬運河,則平均節(jié)省31.34%;韓國經(jīng)北極航道比經(jīng)巴拿馬運河平均節(jié)省里程約26.45%,比經(jīng)蘇伊士運河平均節(jié)省里程38.02%;經(jīng)北極航道里程有所減少的國家也相對較少,經(jīng)北極航道比經(jīng)蘇伊士運河平均節(jié)約18.10%,比經(jīng)巴拿馬運河平均節(jié)約38.83%;而對于美國來說,北極航道影響其航運距離的國家僅僅是靠北極較近的中國、韓國等東亞國家,而如果選擇到洛杉磯的遠(yuǎn)洋航道,北極航道并無優(yōu)勢。從航運距離的節(jié)省比例來看,相對于日本、韓國和德國,北極航道對中國的影響更大,而對美國的影響則相對最小,從北極航道改變遠(yuǎn)洋貿(mào)易距離層面講,美國甚至并非直接利益相關(guān)國。測算結(jié)果表明,經(jīng)北極航道,中國與航運距離有所縮短的部分國家的最大前沿進出口總額平均可提高9.83%,最大前沿進口總額平均可提高17.38%,最大前沿出口總額平均可提高6.11%。日本的結(jié)果相應(yīng)為23.14%、32.93%、20.61%,韓國的結(jié)果相應(yīng)為30.26%、22.08%、18.16%,德國的結(jié)果相應(yīng)為14.03%、11.03%、16.55%。而實際上,最大前沿貿(mào)易額的增長是潛在的增長,很大程度上取決于現(xiàn)在的最大前沿貿(mào)易量,而從結(jié)果來看,中國的前沿貿(mào)易量目前已相對較大,從而造成增量較小。從經(jīng)北極航道后的拓展空間來看,中國的結(jié)果分別為14.62倍、29.95倍和44.93倍,日本的結(jié)果分別為43.11倍、22.92倍、9.69倍;韓國的結(jié)果分別為47.45倍、87.02倍、14.41倍;德國的結(jié)果分別為1.12倍、0.71倍和2.18倍。德國的影響微乎其微,也暗示著對整個歐盟甚至歐洲的影響都將較小。中日韓的影響則要大得多,尤其是中國的出口貿(mào)易。而中日韓貿(mào)易量的加大,將擠占其他國家的貿(mào)易空間。本文最后對中國的北極戰(zhàn)略給出了建議,包括加強與環(huán)北極國家尤其是俄羅斯的合作,加強與近北極國家之間的合作,及時調(diào)整資源進口結(jié)構(gòu),提高相應(yīng)科研投入,提高相應(yīng)造船、港口等產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平和質(zhì)量,及時調(diào)整港口腹地內(nèi)地及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以促進進出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整和擴大等。
【學(xué)位授予單位】：上海社會科學(xué)院
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F742
【圖文】：

技術(shù)路線圖

圖 4-1 世界國內(nèi)生產(chǎn)總值、經(jīng)合組織工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)、世界商品貿(mào)易和世界海運貿(mào)易指數(shù)（1975-2013）（1990=100）2數(shù)據(jù)來源：貿(mào)發(fā)會議秘書處，OECD 主要經(jīng)濟指標(biāo)，2013 年 5 月；貿(mào)發(fā)會議，貿(mào)易和發(fā)展報告 2013；貿(mào)發(fā)會議，海運評述；世界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易統(tǒng)計；世界貿(mào)易 2012-展望2013；2013 年的海運貿(mào)易指數(shù)是根據(jù)克拉克松研究公司預(yù)測的增長率計算出來的（ClarksonResearch Services，2013）。1WTO. World trade 2013, prospects for 2014[N]. Press release No. 721. Geneva. 14April.

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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4 李

本文編號：2740588