本文關(guān)鍵詞：中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：海運(yùn)是世界對(duì)外貿(mào)易的主要方式,其發(fā)展?fàn)顩r反映了一國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及貿(mào)易水平。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易近年來(lái)在海運(yùn)業(yè)中所占比重逐年提高,逐漸承擔(dān)了海運(yùn)的重要業(yè)務(wù),主要包括海上貨物運(yùn)輸、客運(yùn)及其他與海上運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)。自加入WTO后,我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易對(duì)外開(kāi)放程度不斷提高。且我國(guó)自然資源豐富,較長(zhǎng)的海岸線,天然優(yōu)秀的港灣,使我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易迅速發(fā)展。我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總量較多,但海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口大于出口,長(zhǎng)期存在著較大的貿(mào)易逆差,且近年來(lái)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展緩慢,船隊(duì)運(yùn)力不足,產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱,與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。與中國(guó)相比,日本作為島嶼國(guó)家,海岸線比我國(guó)較少,港灣自然條件優(yōu)異但數(shù)量較少,且自然資源與我國(guó)相比較為匱乏,但日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易一直處于世界領(lǐng)先水平,海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總量雖然少于我國(guó),但是存在著較小的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差,船隊(duì)運(yùn)力、國(guó)際市場(chǎng)占有率均強(qiáng)于我國(guó)。通過(guò)全面對(duì)比中國(guó)與日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱,分析中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易差異的根源,并為中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展提出建議與參考。對(duì)中國(guó)和日本的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行總量、國(guó)際市場(chǎng)、區(qū)域結(jié)構(gòu)分析,發(fā)現(xiàn)我國(guó)與日本相比海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差嚴(yán)重,國(guó)際市場(chǎng)占有率不足,船隊(duì)運(yùn)力較差。基于單一貿(mào)易指標(biāo)測(cè)算,運(yùn)用TC指數(shù)、RCA指數(shù)及CA指數(shù)測(cè)算分析中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,TC指數(shù)及RCA指數(shù)表明日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng),但CA指數(shù)測(cè)算則呈現(xiàn)相反的結(jié)果,這表明單一貿(mào)易指標(biāo)測(cè)算不穩(wěn)定且其本身測(cè)算方式難以從具體因素中表明中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱。基于邁克爾波特的鉆石模型理論,運(yùn)用層次分析法,建立包括中國(guó)、日本、韓國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、新加坡及丹麥在內(nèi)的7國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,測(cè)算2008-2012年中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系測(cè)算結(jié)果顯示5年內(nèi)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力均弱于日本,其中在需求條件上,日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)需求更具競(jìng)爭(zhēng)力,中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求更具競(jìng)爭(zhēng)力；生產(chǎn)要素上,日本的船舶數(shù)量和船舶運(yùn)力更具競(jìng)爭(zhēng)力,中國(guó)船隊(duì)數(shù)量較多但轉(zhuǎn)化為船隊(duì)的運(yùn)力不足；相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)上,中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易更具競(jìng)爭(zhēng)力；在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上,則日本的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易更具競(jìng)爭(zhēng)力�；谠u(píng)價(jià)指標(biāo)體系測(cè)算結(jié)果從海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)支撐政策、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)方面分析導(dǎo)致中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力差異的根源。產(chǎn)業(yè)支撐政策方面的差異主要體現(xiàn)在中日海運(yùn)政策演變進(jìn)程、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放度、海運(yùn)稅收及融資政策差異,產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面主要體現(xiàn)在中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素差異和相關(guān)及支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面主要體現(xiàn)在中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差異及企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式差異。最后根據(jù)日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展帶來(lái)的啟示及經(jīng)驗(yàn),提出完善我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易政策、提高海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等對(duì)策建議。
【關(guān)鍵詞】：中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 比較研究
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F552;F553.13
【目錄】：

• 摘要5-7
• abstract7-13
• 0 前言13-24
• 0.1 研究背景及意義13-14
• 0.1.1 研究背景13-14
• 0.1.2 研究意義14
• 0.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述14-19
• 0.2.1 國(guó)外研究綜述14-16
• 0.2.2 國(guó)內(nèi)研究綜述16-18
• 0.2.3 研究評(píng)述18-19
• 0.3 主要研究方法及思路19-20
• 0.3.1 主要研究方法19
• 0.3.2 研究思路19-20
• 0.4 主要研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)20-22
• 0.4.1 研究?jī)?nèi)容20-21
• 0.4.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)21-22
• 0.5 相關(guān)概念界定22-24
• 0.5.1 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易22
• 0.5.2 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力22-24
• 1 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較研究的理論基礎(chǔ)24-29
• 1.1 傳統(tǒng)貿(mào)易理論24-25
• 1.1.1 比較優(yōu)勢(shì)理論24
• 1.1.2 要素廩賦理論24-25
• 1.2 新貿(mào)易理論25-26
• 1.3 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論26-28
• 1.4 本章小結(jié)28-29
• 2 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀29-38
• 2.1 中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀29-33
• 2.1.1 中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總量規(guī)模及特征29-31
• 2.1.2 中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析31-32
• 2.1.3 中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)內(nèi)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析32-33
• 2.2 日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀33-37
• 2.2.1 日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總量規(guī)模及特征33-35
• 2.2.2 日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析35-36
• 2.2.3 日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)內(nèi)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析36-37
• 2.3 本章小結(jié)37-38
• 3 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)算及比較38-55
• 3.1 基于單一貿(mào)易指標(biāo)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)算38-41
• 3.1.1 貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)測(cè)算38-39
• 3.1.2 顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)測(cè)算39-40
• 3.1.3 顯示性競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)測(cè)算40-41
• 3.2 基于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)算41-51
• 3.2.1 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建41-46
• 3.2.2 基于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)算46-51
• 3.3 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較分析51-54
• 3.3.1 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力總體比較分析51-52
• 3.3.2 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力按因素比較分析52-54
• 3.4 本章小結(jié)54-55
• 4 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力差異的形成根源分析55-71
• 4.1 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)支撐政策差異55-62
• 4.1.1 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易政策發(fā)展演進(jìn)過(guò)程55-58
• 4.1.2 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放程度比較58-59
• 4.1.3 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易稅收政策比較59-61
• 4.1.4 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易融資政策比較61-62
• 4.2 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力差異62-67
• 4.2.1 生產(chǎn)要素競(jìng)爭(zhēng)力差異62-66
• 4.2.2 相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力差異66-67
• 4.3 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力差異67-69
• 4.3.1 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差異67-68
• 4.3.2 中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式差異68-69
• 4.4 本章小結(jié)69-71
• 5 提高中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展對(duì)策71-76
• 5.1 完善海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)支撐政策71-73
• 5.1.1 完善海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易立法及開(kāi)放度71
• 5.1.2 完善海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易稅收政策71-72
• 5.1.3 完善海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易融資政策72-73
• 5.2 提高海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力73-75
• 5.2.1 提高船隊(duì)運(yùn)力73
• 5.2.2 完善海員教育培訓(xùn)體制73-74
• 5.2.3 保持集裝箱業(yè)務(wù)、造船業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)74-75
• 5.3 提高海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力75-76
• 6 結(jié)論76-78
• 參考文獻(xiàn)78-81
• 附錄81-83
• 致謝83
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷83
• 發(fā)表的學(xué)術(shù)論文83

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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2 賈大山;;當(dāng)今海運(yùn)強(qiáng)國(guó)及其發(fā)展模式啟示[J];中國(guó)水運(yùn);2013年06期

3 雷小清;馬征宇;;海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素[J];水運(yùn)管理;2012年12期

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9 王婧yN;;WTO國(guó)際海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與我國(guó)海運(yùn)業(yè)開(kāi)放[J];上海經(jīng)濟(jì)研究;2008年11期

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

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本文編號(hào)：256621