本文選題：交通基礎(chǔ)設(shè)施　切入點：資源優(yōu)化配置　出處：《吉林大學(xué)》2017年博士論文

【摘要】：交通基礎(chǔ)設(shè)施投資長期作為我國財政政策的重要組成部分,在我國政府投資中扮演著的重要的角色,1982年到2015年間,我國政府全部財政支出中有15%到20%的資金投向了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),從絕對數(shù)上來看,我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在2016年超過了2萬億人民幣。此外,從政府政策選擇上來看,我國政府亦將交通基礎(chǔ)設(shè)施作為經(jīng)濟的“救急藥”來使用,面對國內(nèi)外重要經(jīng)濟沖擊時,我國政府的大規(guī)模投資的重要組成部分,2008年我國政府為應(yīng)對次貸危機時,啟動了四萬億投資計劃,其中交通基礎(chǔ)設(shè)施投資一萬五千億,占37.5%,為平抑我國經(jīng)濟波動做出了重要貢獻。交通基礎(chǔ)設(shè)施不同于其他固定資產(chǎn)投資,其不直接參與生產(chǎn)活動,但其投資規(guī)模大,建設(shè)規(guī)模大,就業(yè)規(guī)模大,涉及產(chǎn)業(yè)廣泛,對短期相關(guān)產(chǎn)業(yè)有效需求與就業(yè)的拉動作用顯著。故而大量已有研究均聚焦于其對經(jīng)濟的拉動,學(xué)者們從各個角度探究交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的拉動作用,但大多采用凱恩斯學(xué)派對財政政策投資的論述,卻未涵蓋交通基礎(chǔ)設(shè)施的特殊性及其對經(jīng)濟的獨特作用,即交通基礎(chǔ)設(shè)施的資本屬性。但在已有研究中,鮮有學(xué)者關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施的資本屬性,而多是關(guān)注其作為政府財政投資對經(jīng)濟的短期拉動作用。而交通資本投資作為一種生產(chǎn)要素投資,雖不直接參與生產(chǎn)活動,但隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善,地區(qū)間貿(mào)易摩擦大大降低,促進了區(qū)域經(jīng)濟一體化的形成,推動了要素在地區(qū)間的優(yōu)化配置,對我國供給側(cè)改革與長期經(jīng)濟發(fā)展有著極為明顯的促進作用,故而其具有與其他資本存量一直的存量屬性。尤其是相較于其他固定資產(chǎn)投資,交通基礎(chǔ)設(shè)施的存續(xù)周期更長,通過對其他行業(yè)的外部性作用于經(jīng)濟。交通資本實質(zhì)上通過改善其他行業(yè)供給、生產(chǎn)環(huán)境及其市場摩擦,大大促進了我國經(jīng)濟的長期發(fā)展,故而研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對我國經(jīng)濟的長期供給改良作用有著極為深遠的理論意義與現(xiàn)實意義。特別在當前我國經(jīng)濟出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)折點與新的戰(zhàn)略機遇的大背景下,探究交通基礎(chǔ)設(shè)施對我國經(jīng)濟的重要影響,有利于推進我國供給側(cè)改革的理論與實踐進步。此外,在我國經(jīng)濟實踐中,可以觀察到如下兩個典型事實:第一,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在我國財政政策中的占比在我國改革開放以來并未出現(xiàn)顯著的改變;其二,我國各地的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平與需求狀況均出現(xiàn)了不平衡、不匹配的現(xiàn)象。我國珠三角、京津冀地區(qū)的高速公路堵車現(xiàn)象時有發(fā)生,而我國鄉(xiāng)村公路近乎荒蕪的現(xiàn)象亦屢見不鮮。我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資同樣需要進行“供給側(cè)改革”。一方面,在我國經(jīng)濟形勢與增長模式均已發(fā)生重大變化的今天,“交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是否一如既往地對短期需求與長期供給的改善產(chǎn)生作用?”,“是否出現(xiàn)交通資本投資效率遞減現(xiàn)象?”是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資供給所面臨的重要問題;另一方面,“如何優(yōu)化資源在各地交通基礎(chǔ)設(shè)施上的投入,以保證其在空間上的最優(yōu)配置?”同樣是我國在新的經(jīng)濟形勢下所面臨的權(quán)衡問題。有鑒于此,本文力圖分析、論證、檢驗交通基礎(chǔ)設(shè)施對我國經(jīng)濟的長期作用,分析其對我國供給側(cè)的改善與推進作用,并進一步擴展分析其在時間與空間上的資源配置狀況,并按照“問題提出→事實描述→理論分析與推演→理論檢驗→理論拓展→政策與對策分析”的邏輯框架,構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長作用的理論體系,論文主要邏輯框架如下:本文第一章為緒論,分析了我國目前經(jīng)濟形勢與交通基礎(chǔ)設(shè)施投資所應(yīng)對的現(xiàn)實問題,描述了我國經(jīng)濟任務(wù)從短期平抑波動轉(zhuǎn)入長期穩(wěn)定增長的經(jīng)濟目標轉(zhuǎn)變,與我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資長期比例不變與地區(qū)間發(fā)展不平衡的經(jīng)濟事實,提出了本文所探究的三個主要問題,即交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對我國經(jīng)濟增長是否還存在持續(xù)的推進效力?交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對我國經(jīng)濟增長是否具有長期作用?如何優(yōu)化我國各地區(qū)間交通資本供給的布局?最后,給出了全文研究邏輯框架。本文第二章從理論上分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟的短期需求拉動作用與長期供給改善作用。論文首先分別分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資短期效應(yīng)與長期作用方式及其作用路徑,梳理國內(nèi)外對交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長關(guān)系的理論及相關(guān)文獻,隨后分析了影響其效果的時間因素與空間因素的來源,并基于索洛新古典增長模型,構(gòu)建了交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長的長期作用模型。本文第三章對我國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展狀況與建設(shè)水平進行了量化描述——類比資本存量的估算方法,在國內(nèi)率先估測了交通基礎(chǔ)設(shè)施存量,解決了國內(nèi)學(xué)者在研究相關(guān)問題時只能選用代理指標或是流量指標的困境,在為后文完成數(shù)據(jù)準備的同時,也對國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、建設(shè)狀況做出了客觀地評價。本文第四章對第二章所述理論模型進行了實證檢驗,通過實證數(shù)據(jù)檢驗了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的促進作用,測定了作用效果,隨后分析了促使我國經(jīng)濟形勢發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化的內(nèi)外部因素,及其對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的影響路徑與模式,并進一步利用時變參數(shù)模型測定了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在經(jīng)濟增長模式結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變前后的效果變異。結(jié)果表明,我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在新的經(jīng)濟形勢下,對經(jīng)濟增長仍具有顯著的推動作用,其作用效果是長期、穩(wěn)定、持續(xù)的。本文第五章試圖探索我國各地投資交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟作用存在差異的成因,為我國未來各省市間交通資本優(yōu)化配置提供參考。首先利用交通工程學(xué)的分析方式,分析了我國主要交通運輸方式對各種自然、經(jīng)濟條件的適用狀況,從理論上解釋了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在各地產(chǎn)生作用差異的原因;其次,利用面板數(shù)據(jù)模型分析了我國各地交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的差異,并依據(jù)前文理論分析解釋了其差異產(chǎn)生原因,最后,利用雁陣模型分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與當?shù)亟?jīng)濟條件的關(guān)系。本文第六章是全文最后一個研究章節(jié),擴展了前文所述理論模型,進一步探究了交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域一體化的推動作用。論文首先建構(gòu)了雙邊引力貿(mào)易模型,并利用獨創(chuàng)性地交通資本改進了引力模型,使得模型更能符合經(jīng)濟事實;最后,利用該模型分析了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對區(qū)域經(jīng)濟一體化的推動作用。
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【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F512.3;F124
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本文編號：1690685