本文關(guān)鍵詞：考慮公平性的多方式交通擁擠收費(fèi)方法研究　出處：《東南大學(xué)》2016年博士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 擁擠收費(fèi) 公平性 多用戶 多方式 帕累托改進(jìn) 限行 混合政策

【摘要】：擁擠收費(fèi)通過在擁擠道路上收取通行費(fèi)來影響出行者的出行選擇,從而緩解交通擁擠。盡管擁擠收費(fèi)已經(jīng)在國外一些城市成功實(shí)施,并獲得了政府和交通管理機(jī)構(gòu)越來越多的支持,擁擠收費(fèi)仍然面臨著公眾的強(qiáng)烈反對(duì)。公眾反對(duì)擁擠收費(fèi)的原因主要集中在公眾所感知的擁擠收費(fèi)的不公平性。為了使擁擠收費(fèi)更容易被公眾所接受,在設(shè)計(jì)擁擠收費(fèi)時(shí)必須考慮其公平性影響。本文圍繞擁擠收費(fèi)公平性進(jìn)行了以下研究：總結(jié)了交通擁擠收費(fèi)的研究進(jìn)展。交通網(wǎng)絡(luò)擁擠收費(fèi)問題通常被構(gòu)建為一個(gè)雙層最優(yōu)化問題或者帶互補(bǔ)約束的數(shù)學(xué)規(guī)劃問題。上層問題的目標(biāo)一般是優(yōu)化某些系統(tǒng)性能指標(biāo),而下層問題被用來描述出行者的路徑選擇行為,即收費(fèi)用戶均衡條件。交通網(wǎng)絡(luò)中的多用戶通�？梢园凑战煌üぞ摺r(shí)間價(jià)值和路徑選擇行為進(jìn)行分類。對(duì)使用不同交通工具的多類用戶,可以實(shí)行差異收費(fèi)；而對(duì)于具有不同時(shí)間價(jià)值和路徑選擇行為的多類用戶,收費(fèi)一般是均一的。多方式交通網(wǎng)絡(luò)中出行費(fèi)用的非對(duì)稱性給模型建立和求解算法都帶來了極大的挑戰(zhàn),因此,多方式擁擠收費(fèi)方案設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)的只考慮小汽車道路網(wǎng)的單方式擁擠收費(fèi)方案設(shè)計(jì)問題復(fù)雜得多。全面分析評(píng)價(jià)了擁擠收費(fèi)的公平性。擁擠收費(fèi)公平性的維度主要包括：橫向公平性,縱向公平性,空間或區(qū)域公平性,代際或時(shí)間公平性,市場(chǎng)公平性和社會(huì)公平性。擁擠收費(fèi)公平性的常用度量指標(biāo)包括：平均值,范圍,方差,變異系數(shù),相對(duì)平均偏差,對(duì)數(shù)方差,泰爾熵,基尼系數(shù)。從應(yīng)用研究和模擬研究?jī)煞矫娴淖C據(jù)全面評(píng)價(jià)了擁擠收費(fèi)的公平性影響。探索了三種有潛力的提高擁擠收費(fèi)公平性的策略：擁擠收費(fèi)收入再分配、帕累托改進(jìn)的擁擠收費(fèi)和可交易電子路票系統(tǒng)。把擁擠費(fèi)收入用于再分配能夠減輕擁擠收費(fèi)不公平性的負(fù)面影響。帕累托改進(jìn)的擁擠收費(fèi)方案在提高交通系統(tǒng)整體性能的同時(shí),不會(huì)使任何一個(gè)個(gè)人(包括政府)變得更糟。這種特性使得帕累托改善的擁擠收費(fèi)方案對(duì)公眾更具有吸引力,間接提高了擁擠收費(fèi)的公平性水平。可交易電子路票方案,在管理道路交通擁擠和環(huán)境外部性方面和擁擠收費(fèi)本質(zhì)上是一樣有效的,但是能夠更好地解決擁堵費(fèi)的社會(huì)和政治問題。可交易電子路票策略,使每個(gè)人都受益,并通過免費(fèi)分配和交易路票,使得收入分配更加均勻；可交易電子路票方案在某種程度上可以看做是一種收入中性的擁擠收費(fèi)方案。提出了一種多方式交通網(wǎng)絡(luò)上針對(duì)離散時(shí)間價(jià)值多類用戶的帕累托改進(jìn)的純限行政策模型。首先,建立了純限行政策下的多用戶多方式網(wǎng)絡(luò)均衡變分不等式模型(MUE-PR).在MUE-PR模型的基礎(chǔ)上,建立了多用戶多方式帕累托改進(jìn)的純限行政策模型(MPI-PR),改進(jìn)了由Lawphongpanich和Y'm提出的多重次優(yōu)化算法,能夠求出MPI-PR模型的強(qiáng)穩(wěn)定解。算例分析表明,MPI-PR模型的解是存在的,路段總流量是唯一的,而分類路段流量是不唯一的。多用戶多方式帕累托改進(jìn)的純限行模型最優(yōu)解與相應(yīng)的單用戶模型最優(yōu)解在最優(yōu)限行率、系統(tǒng)總延誤,總路段流量均相同。在MPI-PR政策下,不同VOT類的用戶的公交出行的比例均為a,小汽車出行比例均為1-α。結(jié)合純限行政策和擁擠收費(fèi)政策的優(yōu)勢(shì),提出了多用戶多方式帕累托改進(jìn)的限行-收費(fèi)混合政策模型(MHPI)。為了進(jìn)一步提高限行-收費(fèi)混合政策的效率,增加了公交補(bǔ)貼的收入再分配策略,提出了帶公交補(bǔ)貼的多用戶多方式帕累托改進(jìn)的限行-收費(fèi)混合政策模型(MHPI-S)。算例分析表明多用戶多方式帕累托改進(jìn)的限行-收費(fèi)混合帕累托改進(jìn)政策都是存在的。相比于多用戶純限行政策(MPI-PR),多用戶混合政策(MHPI和MHPI-S)為出行者出行選擇提供了更大的靈活性。MHPI政策比MPI-PR和MHPI-S政策的空間公平性更高。MHPI-S政策是一種累進(jìn)的政策,且具有提高公交出行分擔(dān)率的潛力。不同VOT類的出行者對(duì)同一混合政策的反應(yīng)也不同。相比于單用戶混合政策,考慮多用戶的混合政策緩解交通擁擠的效率較低。多用戶帕累托改進(jìn)的混合政策的存在性和效率不僅取決于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還取決于出行者的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性,如時(shí)間價(jià)值。論文確定了影響擁擠收費(fèi)公平性的關(guān)鍵因素,探索了提高擁擠收費(fèi)公平性的方法；考慮用戶異質(zhì)性,從而能夠分析擁擠收費(fèi)方案對(duì)不同收入水平,不同時(shí)間價(jià)值、以及不同地理位置的出行者的影響程度差異,評(píng)價(jià)擁擠收費(fèi)的公平性水平；論文以道路網(wǎng)絡(luò)和公交網(wǎng)絡(luò)組成的多方式交通網(wǎng)絡(luò)為應(yīng)用背景,把擁擠收費(fèi)與其他交通需求管理政策相結(jié)合,比較單一政策和混合政策的效率和公平性,豐富擁擠收費(fèi)理論體系,為政府和交通管理機(jī)構(gòu)制定與擁擠收費(fèi)相關(guān)的交通需求管理政策提供方法論依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F571;U491

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 薛美根;程杰;;倫敦道路擁擠收費(fèi)政策[J];城市交通;2007年06期

2 李小強(qiáng);關(guān)偉;;城市中心區(qū) 擁擠收費(fèi)系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法[J];城市公共交通;2007年05期

3 Maria B銉r(jià)jesson;Jonas Eliasson;Muriel B.Hugsson;Karin Brundell-Freij;劉瑩;蔡靜;;斯德哥爾摩的擁擠收費(fèi)政策——政策實(shí)施5年后的效果、接受度及經(jīng)驗(yàn)啟示[J];城市交通;2012年02期

4 程琳,王煒,邵昀泓;社會(huì)剩余最大化條件下的道路擁擠收費(fèi)研究[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2003年02期

5 ;上海市中心區(qū)交通擁擠收費(fèi)研究啟動(dòng)[J];石油瀝青;2004年05期

6 徐惠農(nóng);深圳市交通擁擠收費(fèi)策略初探[J];交通與運(yùn)輸;2005年04期

7 陳來榮 ,榮建 ,張嵐;北京城市中心區(qū)擁擠收費(fèi)研究[J];道路交通與安全;2005年01期

8 李明博;;交通擁擠收費(fèi)政策的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2006年05期

9 李林波;萬燕花;汪運(yùn)興;;交通擁擠收費(fèi)應(yīng)用實(shí)施的研究[J];城市交通;2006年04期

10 石成;;從城市生命力看待大城市交通擁擠收費(fèi)[J];公路交通科技;2006年08期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前9條

1 雋志才;羅清玉;;城市道路擁擠收費(fèi)理論研究與實(shí)踐進(jìn)展[A];第一屆中國智能交通年會(huì)論文集[C];2005年

2 王衛(wèi)華;;擁擠收費(fèi)的產(chǎn)權(quán)分析[A];可持續(xù)發(fā)展的中國交通——2005全國博士生學(xué)術(shù)論壇（交通運(yùn)輸工程學(xué)科）論文集（上冊(cè)）[C];2005年

3 姬楊蓓蓓;孫立軍;;交通擁擠收費(fèi)的理論基礎(chǔ)和在國內(nèi)實(shí)施的對(duì)策研究[A];第一屆中國智能交通年會(huì)論文集[C];2005年

4 丁千峰;;重慶市中心區(qū)擁擠收費(fèi)研究[A];2007第三屆中國智能交通年會(huì)論文集[C];2007年

5 楊敏;鄧柏基;潘媛媛;;從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度淺析交通擁擠收費(fèi)政策[A];多元與包容——2012中國城市規(guī)劃年會(huì)論文集(05.城市道路與交通規(guī)劃)[C];2012年

6 高紅麗;;成都市實(shí)施交通擁擠收費(fèi)可行性分析[A];2007第三屆中國智能交通年會(huì)論文集[C];2007年

7 秦晴晴;李紅昌;;城市交通擁擠收費(fèi)的博弈分析[A];多元與包容——2012中國城市規(guī)劃年會(huì)論文集(05.城市道路與交通規(guī)劃)[C];2012年

8 寇瑋;凌小靜;施泉;;擁擠收費(fèi)與路票交易在緩解交通擁擠中的應(yīng)用研究[A];:城鄉(xiāng)治理與規(guī)劃改革——2014中國城市規(guī)劃年會(huì)論文集（05 城市交通規(guī)劃）[C];2014年

9 張琳琪;宋瑞;許旺土;;擁擠收費(fèi)對(duì)用戶均衡交通配流的影響分析[A];2008第四屆中國智能交通年會(huì)論文集[C];2008年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 早報(bào)記者 田青瑤;道路擁擠收費(fèi)尚未定下時(shí)間表[N];東方早報(bào);2005年

2 早報(bào)記者 柏蓓;上海對(duì)道路擁擠收費(fèi)儲(chǔ)備技術(shù)[N];東方早報(bào);2005年

3 金陵;南京擬對(duì)高峰期道路擁擠收費(fèi)[N];中國環(huán)境報(bào);2007年

4 舒鋒;公眾真的不支持擁擠收費(fèi)嗎[N];中國改革報(bào);2007年

5 楊群;道路擁擠收費(fèi)宜慎行[N];解放日?qǐng)?bào);2007年

6 朱四倍;厘清道路擁擠收費(fèi)的前提比收費(fèi)更重要[N];中國消費(fèi)者報(bào);2007年

7 本報(bào)記者 方燁邋實(shí)習(xí)生 鄧倩;怎樣看待“道路擁擠收費(fèi)”[N];經(jīng)濟(jì)參考報(bào);2007年

8 朱四倍;推行道路擁擠收費(fèi)最終應(yīng)服務(wù)于公眾[N];中國信息報(bào);2007年

9 吳凡;重點(diǎn)區(qū)域可征收“擁擠收費(fèi)”[N];深圳特區(qū)報(bào);2007年

10 高路;上海：將在適當(dāng)時(shí)候推行“道路擁擠收費(fèi)”[N];新華每日電訊;2007年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 郭倩雯;城市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與擁擠定價(jià)決策模型研究[D];華中科技大學(xué);2015年

2 褚昭明;考慮公平性的多方式交通擁擠收費(fèi)方法研究[D];東南大學(xué);2016年

3 祝進(jìn)城;福利經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下考慮交通行為的出租車擁擠收費(fèi)研究[D];西南交通大學(xué);2014年

4 羅清玉;城市道路擁擠收費(fèi)關(guān)鍵理論問題研究[D];吉林大學(xué);2008年

5 劉炳全;城市交通網(wǎng)絡(luò)擁擠收費(fèi)設(shè)計(jì)：模型與算法[D];武漢大學(xué);2014年

6 阮英俊;胡志明市道路交通擁擠收費(fèi)研究[D];華南理工大學(xué);2014年

7 李軼舜;過飽和區(qū)域交通管理與控制方法研究[D];華南理工大學(xué);2012年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 庹超;城市擁擠收費(fèi)路段的選擇問題研究[D];西南交通大學(xué);2011年

2 張敏;利用可交易電子路票實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的帕雷托改善[D];西南交通大學(xué);2015年

3 王超;考慮停車容量約束的瓶頸路段通勤出行擁擠收費(fèi)研究[D];西南交通大學(xué);2015年

4 沈鑫;擁擠收費(fèi)理論研究及其實(shí)施對(duì)居民出行方式選擇的影響[D];南京財(cái)經(jīng)大學(xué);2015年

5 余雪月;隨機(jī)需求瓶頸模型下的出行行為分析及道路擁擠收費(fèi)策略[D];合肥工業(yè)大學(xué);2015年

6 包金華;基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的城市道路擁擠收費(fèi)研究[D];遼寧工業(yè)大學(xué);2016年

7 孫鑫;基于距離的交通擁擠收費(fèi)模型與算法研究[D];東南大學(xué);2015年

8 王亞東;單中心城市擁擠收費(fèi)與公交服務(wù)優(yōu)化模型研究[D];華中科技大學(xué);2013年

9 蔡亮華;基于時(shí)間價(jià)值差異性的擁擠收費(fèi)收入再分配研究[D];西南交通大學(xué);2016年

10 廖略伶;組合出行模式下考慮環(huán)境承載力的道路擁擠收費(fèi)定價(jià)方法研究[D];北京交通大學(xué);2016年

，

本文編號(hào)：1310711