【摘要】：船舶生活污水對水域的污染,隨著航運業(yè)的發(fā)展已日益嚴重而不容忽視。作為一個海洋、航運、船員、港口和造船大國,研究并進行船舶生活污水的污染防治,是解決目前我國水域船舶流動源污染,保護海洋及內(nèi)河水環(huán)境,實現(xiàn)航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展,并與世界水運環(huán)保接軌的一項重要研究課題。 本論文結(jié)合陸上小試、實船試驗及國內(nèi)外調(diào)研,從船舶生活污水的污染特征、流域船舶生活污水污染的影響預測模式、陸上小試及實船試驗研究、法律控制及管理對策、處理技術研究方向等方面入手,提出了解決這一問題的綜合對策,可為我國進行船舶生活污水污染防治提供理論基礎及對策與思路。主要研究結(jié)果如下: (1) 對船舶生活污水的污染特征及污染評價方法進行了研究。分析了船舶生活污水的排水系統(tǒng)布設、水質(zhì)及水量特點,并通過實船測試研究得出了貨輪上船員人均糞便污水量為14L/d;糞便污染負荷量BOD_5為23g/人·d,SS為28g/人·d;糞便污水污染濃度BOD_5高達1656mg/L,SS為2016mg/L。由于目前國內(nèi)尚缺乏糞便污水單獨排放時的流量和污染負荷量等數(shù)據(jù)分析資料,因此該數(shù)據(jù)可應用于陸上相似生活水平人群糞便污水的污染源強確定,并可作為生活污水分類收集與處理的設計依據(jù)。研究表明,船舶生活污水的產(chǎn)生、排放及水質(zhì)特征與陸上小區(qū)等城市生活污水相比,具有顯著差別;盲目搬用陸上相關設計參數(shù),是目前國內(nèi)船舶生活污水處理裝置存在的突出問題。 根據(jù)船舶的流動污染特點,提出了船舶生活污水量單人排放系數(shù)k_1及污染負荷單人排放系數(shù)k_2的概念,給出了流動污染源的排放源強計算方法,為較準確地評價流域船舶生活污水污染影響及污染物總量控制提供了依據(jù)。 (2) 采用UBF和接觸氧化及接觸沉淀相結(jié)合的工藝進行船舶生活污水處理的陸上小試,并針對船舶特點進行了特殊工況的運行試驗。穩(wěn)定運行試驗結(jié)果表明,系統(tǒng)進水BOD_5為140～1720mg/L,SS為510～2400mg/L時,出水BOD_550mg/L,SS50mg/L。特殊工況的運行試驗表明,裝置在停止運行2d后重啟動約8h后出水達標;停止運行5d后重啟動約24h后出水達標;停止運行10d后重啟動需運行72h出水才能完全達標;停止運行20d后重啟動運行7d出水才能滿足排放要求。參照ASTM標準配制海水,進行了模擬海水沖廁的高含鹽生活
【學位授予單位】：西安建筑科技大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2005
【分類號】：X703

【引證文獻】

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1 劉婷;船舶灰水回用裝置的試驗研究[D];武漢理工大學;2008年

本文編號：2780550