本文選題：電動汽車 + 混合生命周期評價�。� 參考：《中國人口·資源與環(huán)境》2017年10期

【摘要】：近年來,電動汽車因其在行駛過程中無任何尾氣排放,被各國政府視為推動交通部門清潔、低碳發(fā)展的重要途徑,主要發(fā)達國家紛紛推出了各自的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。但是,由于電力屬于二次能源,其上游電力生產階段的能源消費是否清潔將對電動汽車的減排效果產生重要影響。考慮到目前中國絕大部分電力源于煤炭,電動汽車是否真正有益于減排還有待進一步驗證。目前一些專家和學者基于傳統(tǒng)的過程生命周期評價方法對電動汽車的能源消費、溫室氣體排放做了一些研究,但研究結果差異較大。為了對電動汽車的減排效果進行更精確的研究,本文采用混合生命周期方法對電動汽車的能源消費、溫室氣體排放進行了計算。同時,在考慮電動汽車的燃料生命周期、車輛制造生命周期的基礎上,將相關配套充電設施建設生命周期納入到電動汽車的全生命周期系統(tǒng)邊界內,以使對電動汽車全生命周期的研究結果更加完整、精確。研究結果顯示,純電動汽車并非是"零排放"的,在燃料周期,雖然純電動汽車的單位里程能源消費強度較小,約為傳統(tǒng)汽油車的94.6%,但以煤為主的高碳電力結構導致目前純電動汽車燃料周期的單位里程溫室氣體排放強度約為傳統(tǒng)汽油車的1.12倍;車輛周期內,純電動汽車的能源消費和溫室氣體排放量也略高于傳統(tǒng)汽油車;此外,配套充電設施的建設也將增加純電動汽車全生命周期的能源消費和溫室氣體排放量。綜合燃料、車輛及充電設備的全生命周期,在當前的電源結構及技術條件下,電動汽車雖然具有較高的能源效率和較好的石油替代效果,但其全生命周期內的煤炭消費較高,導致其溫室氣體排放量高于傳統(tǒng)汽油車,在當前的情況下大規(guī)模發(fā)展電動汽車并不利于溫室氣體減排。
[Abstract]:In recent years, electric vehicles (EV) have been regarded as an important way to promote the clean and low-carbon development of the transportation sector by the governments of various countries because they have no exhaust emissions in their driving process. The main developed countries have launched their own development strategies of EV. However, because electric power belongs to secondary energy, whether the energy consumption in upstream power production stage is clean or not will have an important impact on the emission reduction effect of electric vehicles. Given that most of China's electricity currently comes from coal, it remains to be seen whether electric vehicles are really good for reducing emissions. At present, some experts and scholars have done some research on energy consumption and greenhouse gas emission of electric vehicles based on the traditional process life cycle evaluation method, but the results are quite different. In order to study the emission reduction effect of electric vehicles more accurately, the hybrid life cycle method is used to calculate the energy consumption and greenhouse gas emissions of electric vehicles. At the same time, on the basis of considering fuel life cycle and vehicle manufacturing life cycle of electric vehicle, the construction life cycle of related charging facilities is brought into the whole life cycle system boundary of electric vehicle. In order to make the entire life cycle of electric vehicle research results more complete and accurate. The results show that pure electric vehicles are not "zero-emission", although pure electric vehicles consume less energy per mileage during the fuel cycle. This is about 94.6 times that of traditional gasoline vehicles, but the coal-based high-carbon electric power structure results in greenhouse gas emission intensity per unit mileage of the current pure electric vehicle fuel cycle is about 1.12 times that of the traditional gasoline vehicle. The energy consumption and greenhouse gas emissions of pure electric vehicles are also slightly higher than those of traditional gasoline vehicles. In addition, the construction of matching charging facilities will also increase energy consumption and greenhouse gas emissions throughout the life cycle of pure electric vehicles. The whole life cycle of integrated fuel, vehicles and charging equipment. Under the current power supply structure and technical conditions, although electric vehicles have higher energy efficiency and better oil substitution effect, their coal consumption in the whole life cycle is higher. As a result of its greenhouse gas emissions higher than the traditional gasoline vehicles, under the current circumstances, large-scale development of electric vehicles is not conducive to greenhouse gas emissions reduction.
【作者單位】： 中國礦業(yè)大學(北京)化學與環(huán)境工程學院;北京理工大學能源與環(huán)境政策研究中心;北京經濟社會可持續(xù)發(fā)展研究基地;
【基金】：北京市社會科學基金研究基地項目“北京市低碳發(fā)展的路徑設計和政策建模研究”(批準號:16JDGLB013) 國家電網公司總部科技項目“基于電能服務管理平臺的營銷市場分析決策技術研究及應用”(批準號:YD71-16-014)
【分類號】：X734.2

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本文編號：1893989