電動汽車(electric vehicle,EV)有序充電是實(shí)現(xiàn)在智能電網(wǎng)環(huán)境下車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展和提高綜合社會福利的重要手段。而價(jià)格信號是推動電動汽車車主積極響應(yīng)電網(wǎng)需求的重要指標(biāo),怎樣在不同的政策參數(shù)和用戶響應(yīng)場合動態(tài)合理的制定購售電價(jià)格,是電動汽車普及推廣中應(yīng)考慮到的核心難點(diǎn)之一。而單從物理運(yùn)行角度調(diào)節(jié)EV充電特性或調(diào)整電力系統(tǒng)運(yùn)行的傳統(tǒng)模式已經(jīng)難以調(diào)動EV有序充電的交互積極性。充分利用電動汽車代理聚合商(electric vehicle aggregator,EVA)在電力市場靈活購售電優(yōu)勢參與多方博弈是應(yīng)對復(fù)雜變化環(huán)境并發(fā)掘經(jīng)濟(jì)潛能的重要手段。在此背景下,本文采用多智能體強(qiáng)化學(xué)習(xí)模擬在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下EVA參與的購售電博弈模型,根據(jù)交互決策的博弈均衡解進(jìn)行內(nèi)外層優(yōu)化,主要工作內(nèi)容如下:對于購電模型,考慮到隨著電力系統(tǒng)新能源滲透率的不斷提高,電力現(xiàn)貨市場價(jià)格頻繁發(fā)生較大波動的現(xiàn)狀,為了鎖定收益,EVA應(yīng)該把盈利的主要目標(biāo)轉(zhuǎn)向中長期市場。隨著電力體制改革不斷推進(jìn),在交易標(biāo)的、組織方式、出清方法、政策要求等方面,電力中長期交易都發(fā)生了較大變化,亟需探索中長期市場政策變動下EVA的報(bào)價(jià)策略�；�...

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１電動汽車聚合機(jī)理圖??

平北電力大學(xué)碩丄學(xué)位論義??第２章電動汽車聚合商購售電兩級市場交易體系??２．１電動汽車聚合商運(yùn)營模式??２．１．１電動汽車聚合商的定義??電動汽車聚合商可以定位為具有獨(dú)立法人資質(zhì)的第三方公司，主要是連接??希望參與電力市場交易的柔性可調(diào)中小型用戶和希望購買柔性中小負(fù)荷資源需??....

圖２－３電動汽車聚合商購售電兩級交易模式圖??電動汽車聚合商的運(yùn)營策略，一是通過多類型分布式單元的投資組合，優(yōu)??、、，

，降低了電力運(yùn)輸成本。３）電??動汽車車主效益。白天出行，晚上充電，是廣大居民的日常的出行習(xí)慣。也就??是說，對于電力系統(tǒng)來說，電動汽車車主在白天的充電壓力較小，晚上比較大。??這并不符合典型的日負(fù)荷曲線需求，因此，電動汽車車主參加統(tǒng)一的需求響應(yīng)??的調(diào)控規(guī)則，不僅不會影響自身的....

圖２－４月度集中競價(jià)模擬交易示意圖??掛牌交易是由電力交易中心發(fā)布掛牌交易信息，各主體根據(jù)信息發(fā)布情況??和自身實(shí)際情況進(jìn)行交易申報(bào)，之后發(fā)電企業(yè)依據(jù)已掛牌的交易信息進(jìn)行摘牌??交易

華北電力大學(xué)碩上學(xué)位論文??Ａ??

圖２＿５中長期電量分解流程??２．２．２現(xiàn)貨市場交易模式??現(xiàn)貨市場中的交易類型主要包括日前、日內(nèi)和實(shí)時(shí)交易三種電能量交易模??

中北電力大學(xué)碩士學(xué)位論文??對應(yīng)比例？，２）均勻電量曲線：以相等的比例對不同吋刻的用電量進(jìn)行均勻分配；??３）高峰時(shí)段曲線［５９］：?—天內(nèi)所有功率分解至高峰吋段，在每個(gè)高峰時(shí)間均勻分??布，其他時(shí)間零功率分布。??中長期電量分解流程如圖２－５：??Ｉ???１??Ｉ?發(fā)電廠商?｜....

本文編號：3958686