企業(yè)為了逃離同質(zhì)化和低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng),必須通過引進(jìn)新的創(chuàng)新機(jī)制,進(jìn)行有效的技術(shù)創(chuàng)新,進(jìn)而使自身維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),以確保企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。但是,由于技術(shù)創(chuàng)新資源的稀有性,這不僅増加了企業(yè)的創(chuàng)新成本,而且在一定程度上限制了企業(yè)的創(chuàng)新。因此,企業(yè)創(chuàng)新要實(shí)現(xiàn)由“獨(dú)立”向“協(xié)同”的轉(zhuǎn)變,通過與各創(chuàng)新主體合作開展協(xié)同創(chuàng)新項(xiàng)目突破自身瓶頸,進(jìn)行技術(shù)革新從而實(shí)現(xiàn)共贏。然而,企業(yè)的資源和精力是有限的,且企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新活動(dòng)的開展具有系統(tǒng)性、復(fù)雜性及高投入性等特點(diǎn),其往往伴隨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。因此,如何對(duì)企業(yè)在協(xié)同創(chuàng)新活動(dòng)開展過程中所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別、度量和管理,進(jìn)一步進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的控制和處理十分重要。本文通過梳理已有的評(píng)價(jià)體系和評(píng)價(jià)方法,提出了基于2TLNSs-FMEA方法的企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,為企業(yè)進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供了一種定量與定性的分析工具。本文的主要研究方法與內(nèi)容如下:首先,本文基于等級(jí)全息建模理論,以企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的特點(diǎn)為基礎(chǔ),將創(chuàng)新開展過程中的風(fēng)險(xiǎn)維度分為:協(xié)同創(chuàng)新主體、政策、技術(shù)、人才、財(cái)務(wù)、管理和市場(chǎng)七個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn),歸納總結(jié)了25個(gè)風(fēng)險(xiǎn)失效模式,構(gòu)建了企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)失效模式體系。其次,綜合運(yùn)...

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1論文框架結(jié)構(gòu)

湖南科技大學(xué)碩士學(xué)位論文-7-針對(duì)本文構(gòu)建的模型，與已有的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)一步驗(yàn)證本文模型的魯棒性和有效性。（3）實(shí)證分析法�；跇�(gòu)建的2TLNSs-FMEA風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，選取軌道交通裝備制造企業(yè)開展的協(xié)同創(chuàng)新項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行靈敏度分析和對(duì)比分析，證明了....

圖5.1不同參數(shù)的排序結(jié)果對(duì)比

第五章企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)實(shí)證研究-46-FM180.377086220.337303230.317967230.298989230.26206423FM190.61423140.582973140.567781140.55287130.52385912FM200.5634441....

圖5.2三種方法排序結(jié)果對(duì)比

第五章企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)實(shí)證研究-48-FM204.3753.54.62570.82031110.3256470.1788290.3544841816FM214.37534.2555.78125230.4039070.109170.2127752424FM224.753.254....

本文編號(hào)：3902949