發(fā)布時(shí)間：2022-01-07 22:33

　　電動(dòng)汽車(chē)普遍被認(rèn)為是低碳城市建設(shè)中交通部門(mén)的最優(yōu)技術(shù)路徑。其轉(zhuǎn)變了汽車(chē)動(dòng)力的來(lái)源,將對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴(lài)變?yōu)閷?duì)電能的需求,改變了整個(gè)能源傳輸轉(zhuǎn)移的流程。充電設(shè)施作為電動(dòng)汽車(chē)的配套基礎(chǔ)設(shè)施,影響和制約著電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用程度。我國(guó)充電樁行業(yè)起步晚但在積極政策的引導(dǎo)下發(fā)展迅速,在其飛速發(fā)展的過(guò)程中,充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商在設(shè)備利用率、互聯(lián)互通、盈利模式、價(jià)格制定等方面出現(xiàn)諸多問(wèn)題。本文結(jié)合定性分析和定量分析提出解決具體問(wèn)題的營(yíng)銷(xiāo)策略,為充電價(jià)格的合理制定及調(diào)整提供理論支撐并對(duì)推動(dòng)充電樁運(yùn)營(yíng)商的良好發(fā)展具有實(shí)際意義。首先,在定價(jià)模型不完善的現(xiàn)狀下,本文在前人研究的基礎(chǔ)上提出基于成本導(dǎo)向的分時(shí)電價(jià)模型。以運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者利益雙贏為標(biāo)準(zhǔn),建立效益分析數(shù)學(xué)模型。在效益分析的基礎(chǔ)上考慮分時(shí)電價(jià)和消費(fèi)者類(lèi)型的影響,根據(jù)使用目的和使用形式的不同將消費(fèi)者劃分為不同類(lèi)型,針對(duì)不同的消費(fèi)者類(lèi)型制定出了運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者共贏的分時(shí)充電價(jià)格區(qū)間。其豐富了運(yùn)營(yíng)商充電定價(jià)模型理論,為價(jià)格策略提供了數(shù)據(jù)支撐。其次,對(duì)可能影響充電服務(wù)費(fèi)的因素進(jìn)行了敏感性分析,研究運(yùn)營(yíng)商購(gòu)電電價(jià)、充電站利用率、燃油價(jià)格、電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置政策的變動(dòng)對(duì)模型的充... 

【文章來(lái)源】：華北電力大學(xué)河北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１需求響應(yīng)分類(lèi)圖??需求響應(yīng)大致分為兩種：系統(tǒng)導(dǎo)向型和市場(chǎng)導(dǎo)向型

?霈求?ｉＱ（ＭＷｈｉ??圖２－２需求響應(yīng)原理圖??圖２－２中對(duì)需求響應(yīng)的原理和作用利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的供需關(guān)系理論來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。??圖中，橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)分別代表價(jià)格和需求量。假定＆是電力市場(chǎng)正常工作時(shí)的供??給曲線(xiàn)，在不引入需求響應(yīng)的情況下，為末端用戶(hù)的用電需求曲線(xiàn)，供需曲線(xiàn)相??交于點(diǎn)（４＾），供給曲線(xiàn)的高度值代表發(fā)電廠每增加ＩＭＷｈ電力供應(yīng)所產(chǎn)生的成??本，其對(duì)應(yīng)的需求曲線(xiàn)的高度值表示用戶(hù)每減少ｌＭＷｈ用電所產(chǎn)生的成本。??在電網(wǎng)出現(xiàn)周電緊缺的情況下，會(huì)極大的影響電網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，此時(shí)供給曲??線(xiàn)會(huì)上升為＆，造成用電價(jià)格出現(xiàn)尖峰仏＋?７％而由于整個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)需求彈性的??欠缺，末端用戶(hù)的用電量并未出現(xiàn)較大的波動(dòng)，只從２；＾降低到到。引入需求響??應(yīng)機(jī)制后

本研究調(diào)查了?２００位張家口城市的私家車(chē)車(chē)主，平均每年行駛的公里數(shù)Ｄ為??１３０００公里。電動(dòng)汽車(chē)的品牌有多種，為方便研宄，本文選�。玻埃保纺辏良�(jí)純電動(dòng)??車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一名比亞迪Ｅ５為代表，排行榜如圖４－１所示。并取與之的同級(jí)別??燃油車(chē)比亞迪Ｇ５進(jìn)行對(duì)比。??比亞迪Ｇ５?１．５ＴＩＤ手動(dòng)豪華型標(biāo)配的官方售價(jià)為７．５９萬(wàn)元，加上必要花費(fèi)和商??業(yè)保險(xiǎn)的總費(fèi)用為８．８２萬(wàn)元。比亞迪Ｅ５?４５０智聯(lián)暢享型標(biāo)配的官方售價(jià)為２２．０６萬(wàn)??元，補(bǔ)貼后售價(jià)１２．９９萬(wàn)元，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)采取免購(gòu)置稅的政策，加上必要花??費(fèi)和商業(yè)保險(xiǎn)的總費(fèi)用為１３．６７萬(wàn)元。十年后，按殘值率１０％計(jì)算，比亞迪Ｇ５的??殘值叉為０．７萬(wàn)元，比亞迪Ｅ５的殘值５：，為２．２萬(wàn)元。??３３??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]北京電動(dòng)車(chē)充電服務(wù)費(fèi)放開(kāi)[J]. 宋龍艷.  投資北京. 2018(04)
[3]新能源汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)影響因素的實(shí)證研究[J]. 張秋霞,劉朋.  汽車(chē)實(shí)用技術(shù). 2017(17)
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[6]電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式研究[J]. 陳通,李靜.  華北電力大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2016(04)
[7]分時(shí)充電價(jià)格下電動(dòng)汽車(chē)有序充電引導(dǎo)策略[J]. 常方宇,黃梅,張維戈.  電網(wǎng)技術(shù). 2016(09)
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碩士論文
[1]消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)偏好及影響因素研究[D]. 譚慧.江蘇科技大學(xué) 2014
[2]電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)時(shí)段劃分方法及有序充電策略研究[D]. 孫曉明.北京交通大學(xué) 2014
[3]電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)研究[D]. 王輝.浙江大學(xué) 2013
[4]基于隱馬爾科夫模型的電動(dòng)汽車(chē)電池壽命的研究[D]. 盛魯英.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[5]電力目標(biāo)市場(chǎng)的選擇及營(yíng)銷(xiāo)策略研究[D]. 王媛.華北電力大學(xué)（河北） 2007



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