隨著經(jīng)濟(jì)全球化及分工的細(xì)化,越來(lái)越要求專業(yè)性,從而導(dǎo)致物品從原材料-生產(chǎn)-制造-分銷-顧客的整個(gè)過(guò)程參與的企業(yè)不斷增多,信息流和現(xiàn)金流也隨著產(chǎn)業(yè)鏈條流動(dòng),汽車產(chǎn)業(yè)一直是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),在資金融通上也受到供應(yīng)鏈的管理和制約,供應(yīng)鏈金融作為新型的融資工具,越來(lái)越多的運(yùn)用到汽車產(chǎn)業(yè)資金融通中,其中經(jīng)銷商與廠家的資金來(lái)往占比量大且頻繁。本文主要梳理了供應(yīng)鏈金融的研究方向及業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì),探究了汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融的融資模式及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),依托某進(jìn)口批發(fā)企業(yè)A,對(duì)經(jīng)銷商的批發(fā)融資模式進(jìn)行了對(duì)比分析。當(dāng)前普遍存在的經(jīng)銷商預(yù)付款融資是保兌倉(cāng)業(yè)務(wù),既有三方也有四方保兌倉(cāng)的存在,批發(fā)A公司傳統(tǒng)的保兌倉(cāng)融資業(yè)務(wù)量并不大,在原來(lái)保兌倉(cāng)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上,將融資工具做了改變,由原來(lái)的銀行承兌匯票變?yōu)榉ㄈ速~戶透支的方式。在此基礎(chǔ)上,由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力激烈,中小企業(yè)融資困難等原因,批發(fā)商A開(kāi)發(fā)出新型的保兌倉(cāng)融資模式-銀行承兌匯票循環(huán)使用（B/A循環(huán)模式）,從保兌倉(cāng)參與者,銀行,經(jīng)銷商和批發(fā)商A的角度,分析了其存在的利益和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn),并就循環(huán)融資票利用率進(jìn)行了分析,以保證經(jīng)銷商合理使用。新的融資模式下,特別是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方的變更,需要... 

【文章來(lái)源】：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：53 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

成本曲線圖

圖 3.2 成本率曲線對(duì)比 總結(jié)與其他兩種融資方案相比，B/A 循環(huán)業(yè)務(wù)與上游企業(yè)聯(lián)系密切，能夠同，提高經(jīng)銷商的便利性。通過(guò)對(duì)三方融資，四方融資和 B/A 循環(huán)本模型，對(duì)比分析可知，采用 B/A 循環(huán)票的融資模式，即能夠顯著成本也能顯著降低資金的成本率，是一個(gè)性價(jià)比高的融資產(chǎn)品。/A 循環(huán)利用率λ值的測(cè)算 成本的比較對(duì)λ的影響由于目前經(jīng)銷店的經(jīng)營(yíng)情況參差不齊，且以上模型的循環(huán)票的利用率用試點(diǎn)經(jīng)銷商的實(shí)踐結(jié)果，均按照循環(huán)票的利用率為 90%計(jì)算，即平刻，抵押的貨值金額占票額的 90%。然而對(duì)于需要融資的經(jīng)銷商，不店，經(jīng)營(yíng)情況不同，會(huì)有自身不同的庫(kù)存周轉(zhuǎn)及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的控制，所

圖 3.3 λ-Md 曲線3.5.2 成本率的比較對(duì)λ的影響成本率的比較與成本的比較類同：年成本率 C4%=12(0.0524Md/12+54000)/(0.8Md-54000)成本率 Cb%= (0.0377Md`+36000)/( 0.759Md`-36000)成本率 C3%=8.5788%C4%> Cb%，得到λ4<(961160Md2+4938678000Md)/12(21384000000+306864000Md)C3%> Cb%，得到λ3<274.13092Md/469060.416如下圖 3.4 為公式λ4=(961160Md2+4938678000Md)/12(21384000000+306864000Md)③λ3=274.13092Md/469060.416④

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3488102