自2007年中國(guó)鐵路第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖實(shí)施以來(lái),中國(guó)高速列車逐步交付,未來(lái)中國(guó)高速列車采購(gòu)需求將逐漸趨于平穩(wěn)。國(guó)務(wù)院印發(fā)的“中國(guó)制造2025”中指示,軌道交通裝備制造公司“走出去”成為企業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。隨著國(guó)外市場(chǎng)的不斷拓展,國(guó)外用戶維保需求日益多元化,國(guó)外市場(chǎng)也正從產(chǎn)品采購(gòu)向產(chǎn)品采購(gòu)+維護(hù)服務(wù)進(jìn)行需求轉(zhuǎn)型。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)高速列車保有量的預(yù)測(cè)以及海外業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展,檢修業(yè)務(wù)將成為軌道交通裝備制造公司的主要業(yè)務(wù)。這是軌道交通裝備制造公司發(fā)展的機(jī)遇。中國(guó)高速列車檢修任務(wù)目前主要由各軌道交通裝備制造公司以及鐵路局承擔(dān),其中高級(jí)修主要由作為高速列車供應(yīng)商的軌道交通裝備制造公司承擔(dān)。隨著高速列車保有量的增加,鐵路局不斷壓縮檢修成本,提升自主檢修能力,在高速列車檢修市場(chǎng)與各軌道交通裝備制造公司形成競(jìng)爭(zhēng)。為適應(yīng)高速列車檢修市場(chǎng)新格局,各大軌道交通裝備制造公司加快高速列車檢修管理體系改進(jìn)研究。這是軌道交通裝備制造公司發(fā)展的挑戰(zhàn)。F公司作為高速動(dòng)車組市場(chǎng)最大的供應(yīng)商,具有高速動(dòng)車組研發(fā)、制造、檢修、服務(wù)及全壽命周期系統(tǒng)解決方案的能力,目前是國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)數(shù)量最多、品種最全、質(zhì)量最優(yōu)、安全運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的企業(yè)。近幾年公司檢修業(yè)務(wù)迅速發(fā)展,去年檢修業(yè)務(wù)銷售收入占公司總銷售收入的比重逐年增加,隨著各鐵路局檢修基地業(yè)務(wù)的不斷增加,公司高級(jí)修業(yè)務(wù)也逐步由三、四、五級(jí)修向以五級(jí)修業(yè)務(wù)為主轉(zhuǎn)型,公司需要進(jìn)一步適應(yīng)鐵總需求變化。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F426.472;F274
【部分圖文】：

列車運(yùn)理、和服，合，對(duì)產(chǎn)品運(yùn)維全過(guò)程進(jìn)行建模、優(yōu)化、重組，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全壽命周期管程中各部件的狀態(tài)、運(yùn)行信息、故障數(shù)據(jù)、庫(kù)存周轉(zhuǎn)件的監(jiān)控和管理�；窓z修信息，提前對(duì)周轉(zhuǎn)庫(kù)存供需信息進(jìn)行計(jì)算分析，完成采購(gòu)和備件；少過(guò)度維修產(chǎn)生的人員和物料成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)精益管理。??國(guó)內(nèi)外高速列車運(yùn)用維護(hù)管理現(xiàn)狀??列車檢修服務(wù)屬于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，目前國(guó)內(nèi)高速列車檢修服務(wù)以響應(yīng)式為供相應(yīng)技術(shù)服務(wù)。車輛檢修時(shí)按照修程要求進(jìn)行檢修和部件更換，部件使不匹配，造成部件過(guò)度修或提前報(bào)廢（剩余壽命浪費(fèi)），檢修成本較高。難以積累共享。國(guó)外經(jīng)過(guò)２０多年的發(fā)展，己形成為一個(gè)在產(chǎn)品技術(shù)、市場(chǎng)趨于市場(chǎng)化、專業(yè)化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，它的價(jià)值高、利潤(rùn)高，是產(chǎn)品制造商和市場(chǎng)。在歐洲高速列車運(yùn)維成本中，維修費(fèi)占總費(fèi)用的３０％左右，是除了支出項(xiàng)。在維修費(fèi)用中，其中６０％是人工費(fèi)用，４０％是備件及物料費(fèi)用。??１００％??

組織框架中各層級(jí)分工如下：??檢修服務(wù)事業(yè)部／國(guó)鐵事業(yè)部負(fù)貴運(yùn)維服務(wù)制度編制，組織建立運(yùn)維服務(wù)快速反應(yīng)和應(yīng)急，負(fù)責(zé)售后服務(wù)站設(shè)立的前期準(zhǔn)備工作和后續(xù)收尾工作，協(xié)調(diào)公司內(nèi)、外信息與資源，組織建??公司快速便捷的運(yùn)維服務(wù)信息溝通渠道和報(bào)告制度，負(fù)責(zé)公司運(yùn)維服務(wù)人員的派遣、運(yùn)維服務(wù)??伍的培養(yǎng)及售后服務(wù)人員的評(píng)價(jià)。??運(yùn)維部／售后服務(wù)部負(fù)責(zé)運(yùn)維服務(wù)工作的組織和實(shí)施，負(fù)貴運(yùn)維服務(wù)區(qū)域中心和售后服務(wù)站??管理，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)信息和質(zhì)量問(wèn)題的反饋，組織運(yùn)維服務(wù)材料配件的包裝發(fā)運(yùn)工作。??運(yùn)維服務(wù)區(qū)域中心負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)各售后服務(wù)站的管理，組織完成區(qū)域內(nèi)運(yùn)維服務(wù)工作。??售后服務(wù)站負(fù)責(zé)對(duì)產(chǎn)品故障進(jìn)行處理；負(fù)責(zé)售后服務(wù)信息的系統(tǒng)錄入、處理與反饋；負(fù)責(zé)組??運(yùn)用車輛技術(shù)加改、跟蹤普查等工作，梳理、匯總因各種原因造成的未能實(shí)施的加改并反饋；??責(zé)服務(wù)人員、配件、工具、辦公設(shè)施、勞保用品、文件資料、通勤車輛及參與售后服務(wù)的供方??所在區(qū)域及涉及業(yè)務(wù)等的管理；按公司有關(guān)規(guī)定組織售后服務(wù)人員的技能、安全、制度培訓(xùn)工??；組織協(xié)調(diào)供方完成售后服務(wù)工作；配合完成路試及現(xiàn)場(chǎng)交付工作；特殊時(shí)期協(xié)助用戶對(duì)產(chǎn)品??

組織框架中各層級(jí)分工如下：??檢修服務(wù)事業(yè)部／國(guó)鐵事業(yè)部負(fù)貴運(yùn)維服務(wù)制度編制，組織建立運(yùn)維服務(wù)快速反應(yīng)和應(yīng)急，負(fù)責(zé)售后服務(wù)站設(shè)立的前期準(zhǔn)備工作和后續(xù)收尾工作，協(xié)調(diào)公司內(nèi)、外信息與資源，組織建??公司快速便捷的運(yùn)維服務(wù)信息溝通渠道和報(bào)告制度，負(fù)責(zé)公司運(yùn)維服務(wù)人員的派遣、運(yùn)維服務(wù)??伍的培養(yǎng)及售后服務(wù)人員的評(píng)價(jià)。??運(yùn)維部／售后服務(wù)部負(fù)責(zé)運(yùn)維服務(wù)工作的組織和實(shí)施，負(fù)貴運(yùn)維服務(wù)區(qū)域中心和售后服務(wù)站??管理，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)信息和質(zhì)量問(wèn)題的反饋，組織運(yùn)維服務(wù)材料配件的包裝發(fā)運(yùn)工作。??運(yùn)維服務(wù)區(qū)域中心負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)各售后服務(wù)站的管理，組織完成區(qū)域內(nèi)運(yùn)維服務(wù)工作。??售后服務(wù)站負(fù)責(zé)對(duì)產(chǎn)品故障進(jìn)行處理；負(fù)責(zé)售后服務(wù)信息的系統(tǒng)錄入、處理與反饋；負(fù)責(zé)組??運(yùn)用車輛技術(shù)加改、跟蹤普查等工作，梳理、匯總因各種原因造成的未能實(shí)施的加改并反饋；??責(zé)服務(wù)人員、配件、工具、辦公設(shè)施、勞保用品、文件資料、通勤車輛及參與售后服務(wù)的供方??所在區(qū)域及涉及業(yè)務(wù)等的管理；按公司有關(guān)規(guī)定組織售后服務(wù)人員的技能、安全、制度培訓(xùn)工??；組織協(xié)調(diào)供方完成售后服務(wù)工作；配合完成路試及現(xiàn)場(chǎng)交付工作；特殊時(shí)期協(xié)助用戶對(duì)產(chǎn)品??
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