新能源汽車具有節(jié)能減排等優(yōu)點,符合當前以生態(tài)文明建設為重點,堅持綠色低碳技術的理念。近年來,新能源汽車發(fā)展成效顯著,2015年至2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均位于世界第一,產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)快速增長趨勢。技術創(chuàng)新是企業(yè)核心競爭力的源泉,加快創(chuàng)新步伐,提高新能源汽車技術創(chuàng)新效率,使我國從新能源汽車大國發(fā)展為新能源汽車強國。關于新能源汽車技術創(chuàng)新效率研究較為鮮見,現(xiàn)有對新能源汽車技術創(chuàng)新研究大多采用理論方法,不夠系統(tǒng)全面,因此,本文從企業(yè)層面實證分析新能源汽車技術創(chuàng)新效率,在此基礎上,研究創(chuàng)新效率影響因素。針對研究結(jié)論提出相應策略建議,對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展具有借鑒意義。具體研究內(nèi)容如下:本文主要分三部分進行研究。首先第一部分是本文的第一、二章,主要概括研究內(nèi)容、技術路線,為本文研究提供清晰的理論框架。其次,對技術創(chuàng)新效率相關研究進行文獻綜述,分析國內(nèi)新能源汽車技術創(chuàng)新發(fā)展狀況。第二部分是本文的第三、四章,第三章采用理論與實證相結(jié)合的方式,結(jié)合新能源汽車企業(yè)技術創(chuàng)新特點,建立投入產(chǎn)出指標體系,運用數(shù)據(jù)包絡法(DEA)靜態(tài)評價新能源汽車技術創(chuàng)新效率,運用Malmquist指數(shù)動態(tài)評價技術效率,分析2012-2017年國內(nèi)新能源汽車企業(yè)技術創(chuàng)新效率發(fā)展現(xiàn)狀。第四章,在創(chuàng)新效率分析基礎上,挖掘技術創(chuàng)新效率影響因素,運用Tobit回歸模型,研究這些因素對技術創(chuàng)新效率的影響效應。第三部分為本文的第五、六章,第五章根據(jù)研究結(jié)論,結(jié)合我國新能源汽車企業(yè)技術創(chuàng)新效率存在的問題,提出有針對性的改善措施,為企業(yè)和政府提供決策依據(jù)。第六章為本文的研究結(jié)論及展望。研究結(jié)果表明:第一,我國新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新投入與產(chǎn)出都在不斷增長,但是產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力薄弱,企業(yè)技術創(chuàng)新效率處于中等水平,還存在很大提升空間。第二,技術進步指數(shù)的變動趨勢與全要素生產(chǎn)率變動情況保持一致,新能源汽車企業(yè)發(fā)展中技術退步引起全要素生產(chǎn)率下降。第三,在影響因素中,企業(yè)規(guī)模、成長能力、企業(yè)研發(fā)投入、政府補助與企業(yè)技術創(chuàng)新效率呈顯著正相關,股權(quán)集中度、勞動者素質(zhì)對創(chuàng)新效率影響不顯著。第四,企業(yè)規(guī)模、研發(fā)投入對全要素生產(chǎn)率和企業(yè)技術進步不產(chǎn)生直接影響,企業(yè)成長能力、股權(quán)集中度、政府支持對全要素生產(chǎn)率以及企業(yè)技術進步具有顯著正向影響�；诒疚难芯拷Y(jié)果,提出有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略建議。第一,培育新能源汽車本土企業(yè),提升品牌建設,實行多元化戰(zhàn)略,發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模,提高企業(yè)規(guī)模效率;第二,加強自主研發(fā)力度,拓寬融資渠道,推進產(chǎn)學研合作,提高企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新投入力度;第三,完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設,促進上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展;第四,加強人才管理,健全人才發(fā)展機制,培養(yǎng)創(chuàng)新型人才,提升企業(yè)創(chuàng)新能力;第五,政府在政策、資金上積極支持新能源汽車發(fā)展,優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境,提高創(chuàng)新效率;第六,構(gòu)建新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新體系,充分利用創(chuàng)新資源提升創(chuàng)新效率,促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新發(fā)展。
【學位單位】：安徽工程大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：F426.471;F273.1
【部分圖文】：

消耗大、空氣質(zhì)量下降等問題，這些問題給各國經(jīng)濟發(fā)展帶來嚴重的新能源汽車具有高技術、低碳化特點，能實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，并且順應了勢，成為世界各國關注的焦點。美國、日本、德國等發(fā)達國家紛紛出，投入大量人力、物力、財力支持新能源汽車發(fā)展，中國作為全球最費國，發(fā)展新能源汽車對社會經(jīng)濟、生態(tài)文明都產(chǎn)生積極影響。??家積極推動新能源汽車市場發(fā)展，推廣新能源汽車示范運營城市，據(jù)濟Ｎ提供的信息，２００９年新能源汽車推廣數(shù)量不到５００輛，發(fā)展至２總量超過丨２５萬輛。在國家政策協(xié)助下，新能源汽車產(chǎn)銷量處于直線２０１２年新能源汽車產(chǎn)量為１．２６萬輛，銷量為１．２８萬輛。２０１５年，國需求實施全新的新能源汽車補貼政策，企業(yè)為了獲収更多的財政補貼，競爭激烈，以比亞迪為首的新能源汽車企業(yè)發(fā)展突飛猛進。２０１７年產(chǎn)貴達到７９．４萬輛，銷量達到７７．７萬輛。２０１２－２０１７年我國新能源汽圖１－１所示。??９０??

車企業(yè)發(fā)展的重視，政府頒布政策支持企業(yè)發(fā)展。目前我國新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新??效率發(fā)展不穩(wěn)定，創(chuàng)新投入產(chǎn)出優(yōu)化緩慢，企業(yè)還有很大發(fā)展空間。２０１２年到??２０１７年我國新能源汽車企業(yè)純技術效率、規(guī)模效率、綜合效率變化情況如圖３－１??所示。??０．９５??０．８５????——純技術效率??？?—規(guī)模效率??０．７５???綜合效率??０．７０??０．６５??２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７??圖３－１企業(yè)技術創(chuàng)新效率趨勢圖??３．４新能源汽車企業(yè)技術創(chuàng)新效率的動態(tài)評價??研究創(chuàng)新效率大多采用ＤＥＡ方法，但是ＤＥＡ方法只能分析創(chuàng)新效率的靜態(tài)??過程，數(shù)椐分析比較后對企業(yè)未來趨勢發(fā)展無法做出正確的判斷，顯然還存在不??足。Ｍａｌｍｑｕｉｓｔ指數(shù)方法是將全要素生產(chǎn)率進行分解，通過分解能詳細分析不Ｎ??時期決策１Ｙ１．兒的績效動態(tài)變化狀況。??３．４．１技術創(chuàng)新效率的動態(tài)測度??本文采用Ｄｅａｐ２．１軟件汁算２０１２－２０１７年我國新能源汽車１５家企業(yè)的??Ｍａｌｍｑｕｉｓｔ指數(shù)及其分解情況。采用評價指標體系見表３－１。具體計算結(jié)果見表??３－７、表?３－８。???表３－７?２０１２－２０１７年企業(yè)全要素生產(chǎn)率及分解情況???技術效率￣￣技術進步￣￣純技術效率￣規(guī)模效率￣￣全要素生產(chǎn)??年份?變化指數(shù)?變化指數(shù)?變化指數(shù)?變化指數(shù)?效率指數(shù)??ＥＦＦＣＨ?ＴＥＣＨ?ＰＥＣＨ?ＳＥＣ

素生產(chǎn)率動態(tài)變化及其分解分析??總體的全要素生產(chǎn)率不能完全反應企業(yè)創(chuàng)新效率的變化情況業(yè)在各年份的創(chuàng)新效率變動情況。上文提到的全要素生產(chǎn)率并非在這５年內(nèi)都處于效率改善狀態(tài)，像東風汽車、長、２０１５－２０１６年間創(chuàng)新效率出現(xiàn)下降趨勢，臥龍電氣在２０１年技術創(chuàng)新效率出現(xiàn)下降趨勢。全要素生產(chǎn)率小于１的企業(yè)？
【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 董登珍;林曉霞;龔明;;湖北省技術創(chuàng)新效率評價——基于研發(fā)資本存量角度[J];科技管理研究;2018年16期

2 劉明;李佩燊;許寧;;生產(chǎn)性服務業(yè)促進了技術創(chuàng)新效率的提升嗎?——基于不同的集聚視角[J];資源開發(fā)與市場;2018年12期

3 孫宏芃;;制度創(chuàng)新環(huán)境與中國綠色技術創(chuàng)新效率[J];科技管理研究;2016年21期

4 彭悅;宋躍晉;;我國醫(yī)藥制造業(yè)技術創(chuàng)新效率研究[J];科技經(jīng)濟導刊;2016年32期

5 張惠琴;陸軼;周洋;;基于自組織映射的技術創(chuàng)新效率智能診斷[J];國土資源科技管理;2015年06期

6 鄧立治;;中國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新效率及其影響因素研究——以滬深上市公司為例[J];技術經(jīng)濟與管理研究;2015年03期

7 陶卉欣;宮巨宏;;人力資本對企業(yè)技術創(chuàng)新效率作用的實證分析[J];東南大學學報(哲學社會科學版);2014年S2期

8 杜先進;胡蘇;徐晟;趙惠芳;;面向競爭的區(qū)域技術創(chuàng)新效率動態(tài)評價[J];科技管理研究;2015年12期

9 李海東;馬威;;投入端視角下高技術產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新效率影響因素研究[J];科技管理研究;2014年10期

10 朱孟濤;;大中型工業(yè)企業(yè)技術創(chuàng)新效率評價分析[J];現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè);2013年03期

相關博士學位論文 前10條

1 鄒鮮紅;我國醫(yī)藥制造業(yè)技術創(chuàng)新效率及其影響因素研究[D];中南大學;2010年

2 王志平;我國區(qū)域綠色技術創(chuàng)新效率的時空分異與仿真模擬[D];江西財經(jīng)大學;2013年

3 林云;技術創(chuàng)新效率的經(jīng)驗分析[D];浙江大學;2008年

4 肖仁橋;價值鏈與技術差距視角下我國企業(yè)技術創(chuàng)新效率研究[D];華中科技大學;2015年

5 張波;中國信息化對工業(yè)企業(yè)技術創(chuàng)新效率的影響研究[D];中央財經(jīng)大學;2016年

6 張慶;高技術產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新效率研究[D];華中科技大學;2013年

7 鄧路;基于技術創(chuàng)新視角的高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];南開大學;2010年

8 李爽;基于創(chuàng)新生態(tài)視角的新能源汽車企業(yè)技術創(chuàng)新效率及影響因素研究[D];遼寧大學;2017年

9 馮詩媛;產(chǎn)業(yè)集聚對我國高技術產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新效率的影響研究[D];東北師范大學;2017年

10 鄭堅;高技術產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新效率評價的改進DEA方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學;2008年

相關碩士學位論文 前10條

1 王經(jīng)緯;風險投資對我國上市公司技術創(chuàng)新效率的影響研究[D];天津財經(jīng)大學;2018年

2 童萍;基于DEA的新能源汽車企業(yè)技術創(chuàng)新效率及影響因素研究[D];安徽工程大學;2019年

3 白雪靜;科技金融對技術創(chuàng)新效率的影響[D];北京郵電大學;2019年

4 李佳佳;高管持股與企業(yè)技術創(chuàng)新效率[D];天津財經(jīng)大學;2018年

5 周玲玉;專業(yè)化、多樣化集聚對技術創(chuàng)新效率的影響研究[D];安徽大學;2019年

6 夏興能;我國“一帶一路”地區(qū)技術創(chuàng)新效率評價研究[D];西安科技大學;2018年

7 龔夢君;種業(yè)企業(yè)的技術創(chuàng)新效率及其影響因素研究[D];華中農(nóng)業(yè)大學;2018年

8 李小娟;我國工業(yè)企業(yè)技術創(chuàng)新效率評價、收斂性檢驗及影響因素分析[D];西北大學;2018年

9 張路佳;異質(zhì)性視角下中國工業(yè)企業(yè)技術創(chuàng)新效率及影響因素研究[D];蘇州大學;2018年

10 辛梓僑;吉林省工業(yè)技術創(chuàng)新效率研究[D];吉林大學;2018年

本文編號：2874822