新能源汽車(chē)具有節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn),符合當(dāng)前以生態(tài)文明建設(shè)為重點(diǎn),堅(jiān)持綠色低碳技術(shù)的理念。近年來(lái),新能源汽車(chē)發(fā)展成效顯著,2015年至2017年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均位于世界第一,產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的源泉,加快創(chuàng)新步伐,提高新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新效率,使我國(guó)從新能源汽車(chē)大國(guó)發(fā)展為新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。關(guān)于新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新效率研究較為鮮見(jiàn),現(xiàn)有對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新研究大多采用理論方法,不夠系統(tǒng)全面,因此,本文從企業(yè)層面實(shí)證分析新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新效率,在此基礎(chǔ)上,研究創(chuàng)新效率影響因素。針對(duì)研究結(jié)論提出相應(yīng)策略建議,對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展具有借鑒意義。具體研究?jī)?nèi)容如下:本文主要分三部分進(jìn)行研究。首先第一部分是本文的第一、二章,主要概括研究?jī)?nèi)容、技術(shù)路線,為本文研究提供清晰的理論框架。其次,對(duì)技術(shù)創(chuàng)新效率相關(guān)研究進(jìn)行文獻(xiàn)綜述,分析國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展?fàn)顩r。第二部分是本文的第三、四章,第三章采用理論與實(shí)證相結(jié)合的方式,結(jié)合新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn),建立投入產(chǎn)出指標(biāo)體系,運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA)靜態(tài)評(píng)價(jià)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新效率,運(yùn)用Malmquist指數(shù)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)技術(shù)效率,分析2012-2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率發(fā)展現(xiàn)狀。第四章,在創(chuàng)新效率分析基礎(chǔ)上,挖掘技術(shù)創(chuàng)新效率影響因素,運(yùn)用Tobit回歸模型,研究這些因素對(duì)技術(shù)創(chuàng)新效率的影響效應(yīng)。第三部分為本文的第五、六章,第五章根據(jù)研究結(jié)論,結(jié)合我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率存在的問(wèn)題,提出有針對(duì)性的改善措施,為企業(yè)和政府提供決策依據(jù)。第六章為本文的研究結(jié)論及展望。研究結(jié)果表明:第一,我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新投入與產(chǎn)出都在不斷增長(zhǎng),但是產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力薄弱,企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率處于中等水平,還存在很大提升空間。第二,技術(shù)進(jìn)步指數(shù)的變動(dòng)趨勢(shì)與全要素生產(chǎn)率變動(dòng)情況保持一致,新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展中技術(shù)退步引起全要素生產(chǎn)率下降。第三,在影響因素中,企業(yè)規(guī)模、成長(zhǎng)能力、企業(yè)研發(fā)投入、政府補(bǔ)助與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率呈顯著正相關(guān),股權(quán)集中度、勞動(dòng)者素質(zhì)對(duì)創(chuàng)新效率影響不顯著。第四,企業(yè)規(guī)模、研發(fā)投入對(duì)全要素生產(chǎn)率和企業(yè)技術(shù)進(jìn)步不產(chǎn)生直接影響,企業(yè)成長(zhǎng)能力、股權(quán)集中度、政府支持對(duì)全要素生產(chǎn)率以及企業(yè)技術(shù)進(jìn)步具有顯著正向影響�；诒疚难芯拷Y(jié)果,提出有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略建議。第一,培育新能源汽車(chē)本土企業(yè),提升品牌建設(shè),實(shí)行多元化戰(zhàn)略,發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模,提高企業(yè)規(guī)模效率;第二,加強(qiáng)自主研發(fā)力度,拓寬融資渠道,推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作,提高企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新投入力度;第三,完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),促進(jìn)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展;第四,加強(qiáng)人才管理,健全人才發(fā)展機(jī)制,培養(yǎng)創(chuàng)新型人才,提升企業(yè)創(chuàng)新能力;第五,政府在政策、資金上積極支持新能源汽車(chē)發(fā)展,優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境,提高創(chuàng)新效率;第六,構(gòu)建新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新體系,充分利用創(chuàng)新資源提升創(chuàng)新效率,促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新發(fā)展。
【學(xué)位單位】：安徽工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：F426.471;F273.1
【部分圖文】：

消耗大、空氣質(zhì)量下降等問(wèn)題，這些問(wèn)題給各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的新能源汽車(chē)具有高技術(shù)、低碳化特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，并且順應(yīng)了勢(shì)，成為世界各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛出，投入大量人力、物力、財(cái)力支持新能源汽車(chē)發(fā)展，中國(guó)作為全球最費(fèi)國(guó)，發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)文明都產(chǎn)生積極影響。??家積極推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，推廣新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)城市，據(jù)濟(jì)Ｎ提供的信息，２００９年新能源汽車(chē)推廣數(shù)量不到５００輛，發(fā)展至２總量超過(guò)丨２５萬(wàn)輛。在國(guó)家政策協(xié)助下，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量處于直線２０１２年新能源汽車(chē)產(chǎn)量為１．２６萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為１．２８萬(wàn)輛。２０１５年，國(guó)需求實(shí)施全新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，企業(yè)為了獲収更多的財(cái)政補(bǔ)貼，競(jìng)爭(zhēng)激烈，以比亞迪為首的新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。２０１７年產(chǎn)貴達(dá)到７９．４萬(wàn)輛，銷(xiāo)量達(dá)到７７．７萬(wàn)輛。２０１２－２０１７年我國(guó)新能源汽圖１－１所示。??９０??

車(chē)企業(yè)發(fā)展的重視，政府頒布政策支持企業(yè)發(fā)展。目前我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新??效率發(fā)展不穩(wěn)定，創(chuàng)新投入產(chǎn)出優(yōu)化緩慢，企業(yè)還有很大發(fā)展空間。２０１２年到??２０１７年我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)純技術(shù)效率、規(guī)模效率、綜合效率變化情況如圖３－１??所示。??０．９５??０．８５????——純技術(shù)效率??？?—規(guī)模效率??０．７５???綜合效率??０．７０??０．６５??２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７??圖３－１企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率趨勢(shì)圖??３．４新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)??研究創(chuàng)新效率大多采用ＤＥＡ方法，但是ＤＥＡ方法只能分析創(chuàng)新效率的靜態(tài)??過(guò)程，數(shù)椐分析比較后對(duì)企業(yè)未來(lái)趨勢(shì)發(fā)展無(wú)法做出正確的判斷，顯然還存在不??足。Ｍａｌｍｑｕｉｓｔ指數(shù)方法是將全要素生產(chǎn)率進(jìn)行分解，通過(guò)分解能詳細(xì)分析不Ｎ??時(shí)期決策１Ｙ１．兒的績(jī)效動(dòng)態(tài)變化狀況。??３．４．１技術(shù)創(chuàng)新效率的動(dòng)態(tài)測(cè)度??本文采用Ｄｅａｐ２．１軟件汁算２０１２－２０１７年我國(guó)新能源汽車(chē)１５家企業(yè)的??Ｍａｌｍｑｕｉｓｔ指數(shù)及其分解情況。采用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見(jiàn)表３－１。具體計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表??３－７、表?３－８。???表３－７?２０１２－２０１７年企業(yè)全要素生產(chǎn)率及分解情況???技術(shù)效率￣￣技術(shù)進(jìn)步￣￣純技術(shù)效率￣規(guī)模效率￣￣全要素生產(chǎn)??年份?變化指數(shù)?變化指數(shù)?變化指數(shù)?變化指數(shù)?效率指數(shù)??ＥＦＦＣＨ?ＴＥＣＨ?ＰＥＣＨ?ＳＥＣ

素生產(chǎn)率動(dòng)態(tài)變化及其分解分析??總體的全要素生產(chǎn)率不能完全反應(yīng)企業(yè)創(chuàng)新效率的變化情況業(yè)在各年份的創(chuàng)新效率變動(dòng)情況。上文提到的全要素生產(chǎn)率并非在這５年內(nèi)都處于效率改善狀態(tài)，像東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)、２０１５－２０１６年間創(chuàng)新效率出現(xiàn)下降趨勢(shì)，臥龍電氣在２０１年技術(shù)創(chuàng)新效率出現(xiàn)下降趨勢(shì)。全要素生產(chǎn)率小于１的企業(yè)？
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本文編號(hào)：2874822