隨著“一帶一路”倡議的推行,中德合作愈加密切,德國(guó)在制造業(yè)方面的成就舉世矚目,尤其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的成就亦是世界聞名。作為制造業(yè)大國(guó),我國(guó)同德國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)品方面的合作將呈現(xiàn)雙贏局面。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平提升明顯,顯示出極大的科技水平增長(zhǎng)潛力。然而,中國(guó)自主汽車(chē)品牌數(shù)量依然不足,中德汽車(chē)貿(mào)易仍呈現(xiàn)出中國(guó)從德國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易額遠(yuǎn)大于中國(guó)出口給德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易額的不利局面。近年來(lái),中德貿(mào)易結(jié)構(gòu)正呈現(xiàn)出新時(shí)代的新常態(tài):中國(guó)的生產(chǎn)成本在提升,歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的需求接近飽和。據(jù)此,為了推進(jìn)中德汽車(chē)貿(mào)易的發(fā)展,本文從以下方面展開(kāi)了研究:首先,本文從“一帶一路”背景出發(fā),介紹了中德貿(mào)易現(xiàn)狀、相關(guān)背景、產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的相關(guān)理論以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易類(lèi)型。其次,本文將“一帶一路”前后中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易情況進(jìn)行對(duì)比分析,從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)出口情況進(jìn)行具體闡述,總結(jié)了“一帶一路”倡議下中德汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易呈現(xiàn)的新變化,分析了“一帶一路”倡議下中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。然后,本文進(jìn)行了“一帶一路”前后中德主要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)的計(jì)算與分析,并進(jìn)行了“一帶一路”背景下中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易影響因素的實(shí)證分析,其中選取了外國(guó)直接投資、研發(fā)投入、對(duì)外直接投資、中國(guó)人均收入、人均收入水平差異、要素稟賦、市場(chǎng)規(guī)模差異、貿(mào)易不平衡程度、受教育程度、產(chǎn)品差異化程度,這10個(gè)因素為待檢驗(yàn)的影響因素,并將選取的各指標(biāo)分別同中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)、中國(guó)對(duì)德國(guó)出口的汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易額、中國(guó)從德國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易額進(jìn)行“一帶一路”前后兩時(shí)期的灰色關(guān)聯(lián)分析,判斷各影響因素對(duì)各因變量的關(guān)聯(lián)類(lèi)型,之后將各灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行對(duì)比,突出“一帶一路”倡議下中德汽車(chē)貿(mào)易影響因素對(duì)其影響程度變化。最后,本文根據(jù)以上研究背景和分析結(jié)果,從多個(gè)層面提出促進(jìn)中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展的相關(guān)對(duì)策,包括國(guó)家層面、企業(yè)層面、行業(yè)層面的具體建議。
【學(xué)位單位】：貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：F426.471;F125
【部分圖文】：

.1.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體分析2001 年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO），汽車(chē)及其零部件關(guān)稅紛紛下調(diào)，價(jià)后的進(jìn)口汽車(chē)涌入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)散、亂、差、投資強(qiáng)度不足問(wèn)題的解決迫在眉睫。2009 年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量始終位居世界前列。隨 2009 年公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及相關(guān)的其他扶持性政策的推，2001 年到 2011 年成為中國(guó)汽車(chē)快速發(fā)展的“黃金十年”，雖到 2012 年，國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于調(diào)整階段，但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界的地位依舊舉足輕重。為了更加具體地顯示在“一帶一路”倡議提出前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的整體情況，文給出了圖 3.1，其顯示出 2013 年以前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）與汽車(chē)工業(yè)總值（億元）的變動(dòng)趨勢(shì)。從圖中的折線(xiàn)趨勢(shì)可以看出，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值在001 年到 2012 年呈快速且持續(xù)的上升趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量和汽車(chē)產(chǎn)量皆亦為上趨勢(shì)。從表 3.1 和表 3.2 可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)和德國(guó)在 2012 年時(shí)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均進(jìn)入界前十甲。不同的是，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)為正而德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)為。

圖 3.2 2012-2018 年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)數(shù)據(jù)整理得到2. 中國(guó)對(duì)德國(guó)的直接投資迅猛增漲2016 年中國(guó)是對(duì)德投資項(xiàng)目數(shù)量第一的國(guó)家。其中，中國(guó)企業(yè)投資到汽行業(yè)的項(xiàng)目占比為 10%，雖然比例不是最多，但汽車(chē)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)以及工業(yè)企業(yè)的資仍然是中國(guó)在德國(guó)的核心投資產(chǎn)業(yè)。圖 3.3 顯示了我國(guó)近些年對(duì)德國(guó)的直接資凈額的變動(dòng)情況，從圖可明顯發(fā)現(xiàn)，我國(guó)對(duì)德投資總體上保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2013 年以后的折線(xiàn)變的更陡，說(shuō)明“一帶一路”倡議下，中德合作進(jìn)一步加中國(guó)對(duì)德投資增長(zhǎng)愈發(fā)迅猛。2015 年，由于德國(guó)社會(huì)治安風(fēng)險(xiǎn)加劇，刑事案增長(zhǎng)且“危險(xiǎn)極端分子”增長(zhǎng)為前年的兩倍，對(duì)中國(guó)對(duì)德投資造成政治障礙。

圖 3.2 2012-2018 年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)數(shù)據(jù)整理得到2. 中國(guó)對(duì)德國(guó)的直接投資迅猛增漲2016 年中國(guó)是對(duì)德投資項(xiàng)目數(shù)量第一的國(guó)家。其中，中國(guó)企業(yè)投資到汽行業(yè)的項(xiàng)目占比為 10%，雖然比例不是最多，但汽車(chē)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)以及工業(yè)企業(yè)的資仍然是中國(guó)在德國(guó)的核心投資產(chǎn)業(yè)。圖 3.3 顯示了我國(guó)近些年對(duì)德國(guó)的直接資凈額的變動(dòng)情況，從圖可明顯發(fā)現(xiàn)，我國(guó)對(duì)德投資總體上保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2013 年以后的折線(xiàn)變的更陡，說(shuō)明“一帶一路”倡議下，中德合作進(jìn)一步加中國(guó)對(duì)德投資增長(zhǎng)愈發(fā)迅猛。2015 年，由于德國(guó)社會(huì)治安風(fēng)險(xiǎn)加劇，刑事案增長(zhǎng)且“危險(xiǎn)極端分子”增長(zhǎng)為前年的兩倍，對(duì)中國(guó)對(duì)德投資造成政治障礙。
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 姜國(guó)慶;張騰騰;黃馨冉;;“一帶一路”背景下中國(guó)與英國(guó)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易研究——基于2007—2016年數(shù)據(jù)的分析[J];沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2017年06期

2 張惠宇;;中日產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易研究的實(shí)證分析[J];當(dāng)代經(jīng)濟(jì);2017年36期

3 楊定豪;;中國(guó)與日、韓產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比較分析[J];黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào);2018年03期

4 邵桂蘭;王蕾;;中歐水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易及驅(qū)動(dòng)因素研究[J];中國(guó)石油大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2018年02期

5 閔樹(shù)琴;劉寧;;中美產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易研究[J];牡丹江師范學(xué)院學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版);2018年04期

6 熊明華;;中國(guó)和巴西產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平及影響因素分析[J];浙江外國(guó)語(yǔ)學(xué)院學(xué)報(bào);2016年04期

7 朱詩(shī)萌;馮中朝;王璐;;中國(guó)與東盟農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響因素研究[J];湖北農(nóng)業(yè)科學(xué);2014年24期

8 龔新蜀;劉寧;;中俄農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平與結(jié)構(gòu)分析——基于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略背景[J];亞太經(jīng)濟(jì);2015年02期

9 張寧;;差異化產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易模型研究[J];商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究;2015年10期

10 高曉強(qiáng);;當(dāng)前服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)探討[J];商;2015年25期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 吳學(xué)君;中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響因素及效應(yīng)研究[D];華中農(nóng)業(yè)大學(xué);2010年

2 章麗群;中美制成品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易與利益分配[D];上海社會(huì)科學(xué)院;2009年

3 林琳;產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易研究[D];山東大學(xué);2005年

4 王鵬;中國(guó)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的實(shí)證研究[D];復(fù)旦大學(xué);2007年

5 包艷;中日服務(wù)貿(mào)易發(fā)展及其對(duì)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)系影響研究[D];遼寧大學(xué);2010年

6 田園;中國(guó)木材產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易研究[D];北京林業(yè)大學(xué);2011年

7 王虎;產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易結(jié)構(gòu)模式、分類(lèi)體系對(duì)應(yīng)及產(chǎn)品差異性的界定研究[D];上海社會(huì)科學(xué)院;2011年

8 寧國(guó)玉;中國(guó)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究[D];西北大學(xué);2012年

9 王爽;中國(guó)文化貿(mào)易結(jié)構(gòu)研究[D];東北師范大學(xué);2015年

10 高偉;中日服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易實(shí)證研究[D];吉林大學(xué);2014年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 張會(huì);美國(guó)在華FDI對(duì)中美產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易影響研究[D];貴州財(cái)經(jīng)大學(xué);2019年

2 馮晨;“一帶一路”背景下中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易研究[D];貴州財(cái)經(jīng)大學(xué);2019年

3 伊陽(yáng)(Bondar Ilona);基于G-L指數(shù)的俄羅斯與中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易分析[D];東北大學(xué);2017年

4 張思思;中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)性與互補(bǔ)性研究[D];對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2019年

5 汪君瑤;中國(guó)與東盟制造業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易測(cè)度及其影響因素分析[D];吉林大學(xué);2019年

6 呂和威;中日產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易分析[D];吉林大學(xué);2019年

7 李佳蔚;中韓汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易性質(zhì)研究[D];海南大學(xué);2018年

8 龔麗娜;中印化工產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易研究[D];廣西大學(xué);2018年

9 宋超;中美高技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響因素研究[D];山西財(cái)經(jīng)大學(xué);2018年

10 黃媛媛;中德工業(yè)制成品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易影響因素研究[D];重慶大學(xué);2018年

本文編號(hào)：2869427