發(fā)布時(shí)間：2020-11-04 01:51

　　 隨著“一帶一路”倡議的推行,中德合作愈加密切,德國在制造業(yè)方面的成就舉世矚目,尤其在汽車產(chǎn)業(yè)方面的成就亦是世界聞名。作為制造業(yè)大國,我國同德國在汽車產(chǎn)品方面的合作將呈現(xiàn)雙贏局面。目前我國汽車產(chǎn)品技術(shù)水平提升明顯,顯示出極大的科技水平增長潛力。然而,中國自主汽車品牌數(shù)量依然不足,中德汽車貿(mào)易仍呈現(xiàn)出中國從德國進(jìn)口的汽車產(chǎn)品貿(mào)易額遠(yuǎn)大于中國出口給德國的汽車產(chǎn)品貿(mào)易額的不利局面。近年來,中德貿(mào)易結(jié)構(gòu)正呈現(xiàn)出新時(shí)代的新常態(tài):中國的生產(chǎn)成本在提升,歐洲市場對中國產(chǎn)品的需求接近飽和。據(jù)此,為了推進(jìn)中德汽車貿(mào)易的發(fā)展,本文從以下方面展開了研究:首先,本文從“一帶一路”背景出發(fā),介紹了中德貿(mào)易現(xiàn)狀、相關(guān)背景、產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的相關(guān)理論以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易類型。其次,本文將“一帶一路”前后中德汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易情況進(jìn)行對比分析,從中國汽車產(chǎn)品進(jìn)出口情況進(jìn)行具體闡述,總結(jié)了“一帶一路”倡議下中德汽車產(chǎn)品貿(mào)易呈現(xiàn)的新變化,分析了“一帶一路”倡議下中德汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。然后,本文進(jìn)行了“一帶一路”前后中德主要汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)的計(jì)算與分析,并進(jìn)行了“一帶一路”背景下中德汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易影響因素的實(shí)證分析,其中選取了外國直接投資、研發(fā)投入、對外直接投資、中國人均收入、人均收入水平差異、要素稟賦、市場規(guī)模差異、貿(mào)易不平衡程度、受教育程度、產(chǎn)品差異化程度,這10個(gè)因素為待檢驗(yàn)的影響因素,并將選取的各指標(biāo)分別同中德汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)、中國對德國出口的汽車產(chǎn)品貿(mào)易額、中國從德國進(jìn)口的汽車產(chǎn)品貿(mào)易額進(jìn)行“一帶一路”前后兩時(shí)期的灰色關(guān)聯(lián)分析,判斷各影響因素對各因變量的關(guān)聯(lián)類型,之后將各灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行對比,突出“一帶一路”倡議下中德汽車貿(mào)易影響因素對其影響程度變化。最后,本文根據(jù)以上研究背景和分析結(jié)果,從多個(gè)層面提出促進(jìn)中德汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展的相關(guān)對策,包括國家層面、企業(yè)層面、行業(yè)層面的具體建議。
【學(xué)位單位】：貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F426.471;F125
【部分圖文】：

.1.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體分析2001 年中國加入世界貿(mào)易組織（WTO），汽車及其零部件關(guān)稅紛紛下調(diào)，價(jià)后的進(jìn)口汽車涌入中國市場，對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)散、亂、差、投資強(qiáng)度不足問題的解決迫在眉睫。2009 年以來，中國汽車產(chǎn)銷量始終位居世界前列。隨 2009 年公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及相關(guān)的其他扶持性政策的推，2001 年到 2011 年成為中國汽車快速發(fā)展的“黃金十年”，雖到 2012 年，國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于調(diào)整階段，但中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界的地位依舊舉足輕重。為了更加具體地顯示在“一帶一路”倡議提出前中國汽車產(chǎn)品的整體情況，文給出了圖 3.1，其顯示出 2013 年以前中國汽車產(chǎn)銷量（萬輛）與汽車工業(yè)總值（億元）的變動趨勢。從圖中的折線趨勢可以看出，中國汽車工業(yè)總產(chǎn)值在001 年到 2012 年呈快速且持續(xù)的上升趨勢，中國汽車銷量和汽車產(chǎn)量皆亦為上趨勢。從表 3.1 和表 3.2 可以發(fā)現(xiàn)，中國和德國在 2012 年時(shí)汽車產(chǎn)銷量均進(jìn)入界前十甲。不同的是，中國的汽車產(chǎn)銷量增長為正而德國的汽車產(chǎn)銷量增長為。

圖 3.2 2012-2018 年中國新能源汽車產(chǎn)銷量（萬輛）數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中華人民共和國工業(yè)和信息化部官網(wǎng)數(shù)據(jù)整理得到2. 中國對德國的直接投資迅猛增漲2016 年中國是對德投資項(xiàng)目數(shù)量第一的國家。其中，中國企業(yè)投資到汽行業(yè)的項(xiàng)目占比為 10%，雖然比例不是最多，但汽車供應(yīng)產(chǎn)業(yè)以及工業(yè)企業(yè)的資仍然是中國在德國的核心投資產(chǎn)業(yè)。圖 3.3 顯示了我國近些年對德國的直接資凈額的變動情況，從圖可明顯發(fā)現(xiàn)，我國對德投資總體上保持增長態(tài)勢，2013 年以后的折線變的更陡，說明“一帶一路”倡議下，中德合作進(jìn)一步加中國對德投資增長愈發(fā)迅猛。2015 年，由于德國社會治安風(fēng)險(xiǎn)加劇，刑事案增長且“危險(xiǎn)極端分子”增長為前年的兩倍，對中國對德投資造成政治障礙。

圖 3.2 2012-2018 年中國新能源汽車產(chǎn)銷量（萬輛）數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中華人民共和國工業(yè)和信息化部官網(wǎng)數(shù)據(jù)整理得到2. 中國對德國的直接投資迅猛增漲2016 年中國是對德投資項(xiàng)目數(shù)量第一的國家。其中，中國企業(yè)投資到汽行業(yè)的項(xiàng)目占比為 10%，雖然比例不是最多，但汽車供應(yīng)產(chǎn)業(yè)以及工業(yè)企業(yè)的資仍然是中國在德國的核心投資產(chǎn)業(yè)。圖 3.3 顯示了我國近些年對德國的直接資凈額的變動情況，從圖可明顯發(fā)現(xiàn)，我國對德投資總體上保持增長態(tài)勢，2013 年以后的折線變的更陡，說明“一帶一路”倡議下，中德合作進(jìn)一步加中國對德投資增長愈發(fā)迅猛。2015 年，由于德國社會治安風(fēng)險(xiǎn)加劇，刑事案增長且“危險(xiǎn)極端分子”增長為前年的兩倍，對中國對德投資造成政治障礙。
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本文編號：2869427