進(jìn)入21世紀(jì)以來,在我國“一帶一路”和“走出去”倡議的指引下,中國企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目日益增多。中國和非洲各國在鐵路領(lǐng)域的合作日益緊密。中國鐵路作為“走出去”的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和中非國際合作的重點(diǎn)領(lǐng)域,正面臨著前所未有的大好時(shí)機(jī)。面對(duì)中非國際基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)的深刻變化,目前常用的EPC及衍生的相關(guān)總包模式,面對(duì)動(dòng)態(tài)復(fù)雜的國際環(huán)境,不能滿足項(xiàng)目所在國和投資方利益訴求,存在很多問題,因此中國鐵路在非洲建設(shè)的模式需要進(jìn)行創(chuàng)新。雖然目前我國對(duì)于非洲鐵路建設(shè)模式創(chuàng)新的研究較為匱乏,但令人欣喜的是,由中土公司做為總承包商的亞吉鐵路,大膽采用F+EPC+OM(Finance+Engineering-Procurement-Construction+OperationMaintenance),即融資-設(shè)計(jì)-采購-施工+運(yùn)營維護(hù)建設(shè)模式,已經(jīng)成為了新的成功范例,是中國在海外修建的首條全產(chǎn)業(yè)鏈中國化的鐵路項(xiàng)目,首次在海外實(shí)現(xiàn)了集投融資、設(shè)計(jì)、施工、機(jī)車、監(jiān)理、運(yùn)營管理“全產(chǎn)業(yè)鏈中國化”,是中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)外輸出的“樣板工程”,具有極強(qiáng)的參考意義。本文首先介紹并分析了中國現(xiàn)有境外鐵路建設(shè)模式典型案例、主要類型和特點(diǎn)以及非洲國家鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),之后會(huì)從動(dòng)態(tài)的視角來分析環(huán)境變化引起東道國和投資方包括投資方國家和投資方企業(yè)等利益相關(guān)者訴求的變化,從而形成“全產(chǎn)業(yè)鏈一體化發(fā)展”的創(chuàng)新建設(shè)模式,指出建設(shè)模式的創(chuàng)新是滿足利益相關(guān)者訴求所提出來的。其次,本文將會(huì)創(chuàng)新性地基于交易成本的時(shí)間維度和外部性的空間維度,從動(dòng)態(tài)角度、比較的視角對(duì)亞吉鐵路建設(shè)模式的創(chuàng)新進(jìn)行探索,從而證明“全產(chǎn)業(yè)鏈一體化發(fā)展”、“一條鐵路帶動(dòng)一條經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的鐵路綜合開發(fā)”兩種創(chuàng)新的建設(shè)模式也就是“亞吉模式”是適合中國鐵路非洲建設(shè)發(fā)展需求的。最后,本文認(rèn)為以亞吉鐵路為代表的“亞吉模式”是可以為走進(jìn)非洲的其他中國企業(yè)提供借鑒,可向同類型項(xiàng)目推廣。本文以亞吉鐵路為例,運(yùn)用比較研究、案例研究分析方法,證明亞吉鐵路建設(shè)模式的創(chuàng)新是適用可行的,為我國鐵路更好的“走進(jìn)非洲”提供理論基礎(chǔ),具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F426.92;F125
【部分圖文】：

中國承包方還需要在重大場(chǎng)合對(duì)方案和決策內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)并把關(guān)，項(xiàng)目的實(shí)施給??中國公司積累了項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，有利于以后建設(shè)項(xiàng)目的承包管理。蒙內(nèi)鐵路路線示意??圖如圖２－１所示。??鶴，?／?賽螭?ｋ?＾?？??．：Ｖ．．?■?／?罐■備？?衫??：?Ｍ?以?Ｌ——－??』＝?爭(zhēng)?魏．：＇?！??＼氣，?：ｎ．??圖２－１蒙內(nèi)鐵路路線７Ｋ意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｍｏｍｂａｓａ－Ｎａｉｒｏｂｉ?Ｓｔａｎｄａｒｄ?Ｇａｕｇｅ?Ｒａｉｌｗａｙ?Ｐｒｏｊｅｃｔ?ｒｏｕｔｅ?ｄｉａｇｒａｍ??２．１．２?Ｆ＋ＥＰＣ建設(shè)模式案例介紹??（１）?Ｆ＋ＥＰＣ建設(shè)模式??１０??

需要負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的融資、設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)、采購、施工等多個(gè)環(huán)節(jié)，該項(xiàng)目采用的就??是Ｆ＋ＥＰＣ模式。整個(gè)項(xiàng)目路線全長１５８公里，由土耳其首都安卡拉一直到伊斯坦??布爾，安伊高鐵二期建設(shè)項(xiàng)目的路線圖如圖２－２所示。這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施把從土耳其??首都安卡拉到伊斯坦布爾的路程，由原來的１〇個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的３個(gè)半小時(shí)。??同時(shí)，該項(xiàng)目的順利建成也同樣帶動(dòng)了鐵路沿線城市的快速發(fā)展，并大幅拉動(dòng)了??周邊人口就業(yè)。根據(jù)合同，該項(xiàng)目簽約金額為１２．８億美元，包括兩個(gè)標(biāo)段，分別??是６．７億美元和６．１億美元。其中７．２億美元是由中國進(jìn)出口銀行提供的混合貸款??包括優(yōu)惠貸款５億美元，ＥＩＢ?（歐洲投資銀行）提供剩余資金５．５億美元。２０１１年，??土耳其在舉行了國家會(huì)議后，決定同意業(yè)主的申請(qǐng)，批準(zhǔn)將項(xiàng)目兩個(gè)標(biāo)段的合同??額各增加４０％，最終該項(xiàng)目合同總金額達(dá)到了?１７．８億美元。做為聯(lián)合體一方的當(dāng)??地兩家企業(yè)的參與，極大的彌補(bǔ)了中國企業(yè)在當(dāng)?shù)厥聞?wù)上的短板，從而促進(jìn)了項(xiàng)??目的正常進(jìn)行。該項(xiàng)目聯(lián)合體的牽頭公司為中國鐵建

５?案例分析與討論??５．１案例分析的整體框架及其模式創(chuàng)新的表現(xiàn)??５．１．１?亞吉鐵路案例分析的整體框架??本文將通過分析亞吉鐵路建設(shè)模式的創(chuàng)新表現(xiàn)，基于交易成本的時(shí)間維度對(duì)??東道國利益訴求的變化如融資成本的降低、技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的降低進(jìn)行分??析；同時(shí)基于外部性的空間維度對(duì)東道國及投資方動(dòng)態(tài)利益的變化如東道國社會(huì)??經(jīng)濟(jì)效益的提高、投資方企業(yè)在“走出去”過程中獲得戰(zhàn)略保障、提高了聲譽(yù)和??信譽(yù)以及投資方在降低投資風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)提高收益進(jìn)行分析。案例分析會(huì)基于與坦??贊鐵路比較的視角，從動(dòng)態(tài)的角度對(duì)亞吉鐵路建設(shè)模式創(chuàng)新進(jìn)行探索，從而證明??以“亞吉模式”為代表的“全產(chǎn)業(yè)鏈一體化發(fā)展”、“一條鐵路帶動(dòng)一條經(jīng)濟(jì)帶??發(fā)展的鐵路綜合開發(fā)”建設(shè)模式創(chuàng)新是適合中國鐵路非洲建設(shè)發(fā)展需求的，是可??以為走進(jìn)非洲的其他中國企業(yè)提供借鑒并可向同類型項(xiàng)目推廣。??
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2869401