發(fā)布時間：2020-08-08 04:59

【摘要】：近年來環(huán)境問題的出現(xiàn),追求節(jié)能、環(huán)保成為國人的共識。然而,由于新能源汽車產業(yè)在發(fā)展過程中,存在著價格高、配套不足等弊端,因此政府政策在新能源汽車發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。政府通過實行政府補貼的手段達到加快產業(yè)結構調整,推動產業(yè)發(fā)展的目的。然而,在實踐過程中,政府補貼所帶來的一些弊端也初見端倪,因此對政府補貼的效應的研究具有十分重要的意義。本文利用182家新能源汽車行業(yè)上市公司2013-2017年政府補貼數(shù)據作作為研究樣本,針對新能源汽車行業(yè)政府補貼做出實證研究,分析政府補貼對企業(yè)研發(fā)和績效兩方面的影響。本文主要研究結論有:1、新能源汽車行業(yè)政府補貼對企業(yè)研發(fā)支出的投入有顯著正向影響,且系數(shù)為0.2132。新能源汽車行業(yè)產業(yè)鏈上中下游企業(yè),政府補貼對研發(fā)支出的影響系數(shù)均為正,分別為0.0579、0.4614和0.0949,表明了在新能源汽車行業(yè)產業(yè)鏈中游企業(yè)政府補貼對企業(yè)研發(fā)投入的影響大于產業(yè)鏈下游企業(yè)的影響。2、政府補貼與企業(yè)價值不存在較強的相關性,新能源汽車行業(yè)政府補貼并沒有帶來企業(yè)市場價值的增加。這可能與政府補貼通常體量較小,投資者無法單獨從政府補貼的數(shù)額判斷企業(yè)的先關價值。資產規(guī)模越小的企業(yè),在市場上的認可度更高,ROA的水平與企業(yè)價值顯著負相關。3、政府補貼對企業(yè)后一期的收入增長效果不明顯,政府補貼與營業(yè)收入增長率的影響為顯著負方向影響。主要原因可能是企業(yè)研發(fā)的成果通常需要較長的時間進行轉化,政府補貼并不能很快體現(xiàn)在企業(yè)的營業(yè)收入中。資產負債率對企業(yè)的增長有較大的貢獻,企業(yè)成立年限與營業(yè)收入增長率呈顯著負相關關系,ROA對營業(yè)收入增長率的影響程度較高且系數(shù)為正,盈利能力越強的企業(yè)營業(yè)收入增長率的提升更快。本文在選題方向上,新能源汽車產業(yè)作為戰(zhàn)略新興產業(yè),政府的財政政策處于不斷發(fā)展和完善的過程中。本文立足于國家大力支持的新能源汽車產業(yè),研究政府補貼政策對產業(yè)發(fā)展的影響。在研究深度上,結合了新能源汽車整個產業(yè)鏈的上市公司的數(shù)據,對整個產業(yè)鏈的企業(yè)的影響進行了全面的分析。在選取指標上和研究角度上,在衡量政府補貼政策的影響指標時,多方面地選取指標,從研發(fā)支出和績效兩個角度分析政府補貼對新能源汽車產業(yè)的影響。最后在研究結論的基礎上對財政補貼政策的建議分為提高補貼門檻、完善補貼結構、加強補貼監(jiān)管與提高核心技術補貼四個方面。
【學位授予單位】：浙江大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：F426.471;F812.45;F273.1
【圖文】：

浙江大學碩士學位論文 新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2018 年的 127.0 萬輛，總銷量從 2011 年僅有的 0.82 萬輛增長到 2018 年的 125.6 萬輛，特別是最近幾年產量還是銷量來講，整個的行業(yè)增速飛快。預測 2019 年，新能源汽車產銷量有望達到 160 萬輛，即在 2018 年基礎上，實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

圖 3-2 純電動汽車產銷量現(xiàn)狀.1.3 產業(yè)鏈介紹1、產業(yè)鏈上游新能源汽車的上游產業(yè)，主要為制造新能源汽車整車核心部件原材料的公司，整車生產提供核心技術部件原材料的關鍵供應商，對新能源汽車的制造起著至關的作用。在鋰電池的所有組成部分中，正極材料、電解液和隔膜的材料最為重要池安全容量和性能直接取決于這三種材料的技術水平，并且三種材料的成本也占個鋰電池成本的七成以上。鋰電池能量密度在續(xù)航上起著重要作用，也是新能源行業(yè)在推廣和應用上一個重要的制約和限制因素，而含有鈷的三元正極材料，相統(tǒng)正極材料在能量密度上有很大的優(yōu)勢。鈷礦，鋰礦屬于我國戰(zhàn)略性礦產資源，國屬于鈷資源短缺型國家，我國鈷儲量僅占全球的 1.11%導致在鈷國內較為稀缺，需求的80-90%鈷原料需從國外進口補給。電控的上游材料主要是控制類硬件與線速

的概念在 1890 年由英國著名經濟學家，新古典學派的創(chuàng)始人馬原理中提出，而本質性的含義即指一個經濟主體對另一個經濟響，而這種外部影響，并不能通過市場的價格進行買賣。當經社會收益大于經濟主體的私人收益則外部效應為正，當經濟主成本小于社會成本則外部性為負。即外部效應為正的行為，正的方向。而新能源汽車行業(yè)帶來節(jié)能、減排等重大社會效益，新能源汽車不使用傳統(tǒng)化石能源，并且在完全市場條件下，社量會大于市場條件下的均衡產量，所以十分有必要對正外部效中有重大影響的新能源汽車產業(yè)給予政策上的激勵和扶持。4-1 在外部效應為正的情形下，私人邊際成本曲線與私人邊際收達到均衡，私人邊際成本曲線與社會邊際收益曲線在產量為 Q外部效應的存在，使得 Q1 小于 Q2 ，出現(xiàn)了供給不足的情況

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

1 劉傳宇;李婉麗;;科技研發(fā)補助對于新能源企業(yè)的影響分析[J];工業(yè)技術經濟;2015年12期

2 徐向藝;孔凡萍;尹

本文編號：2785085