【摘要】：近年來環(huán)境問題的出現(xiàn),追求節(jié)能、環(huán)保成為國人的共識。然而,由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中,存在著價格高、配套不足等弊端,因此政府政策在新能源汽車發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。政府通過實(shí)行政府補(bǔ)貼的手段達(dá)到加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的。然而,在實(shí)踐過程中,政府補(bǔ)貼所帶來的一些弊端也初見端倪,因此對政府補(bǔ)貼的效應(yīng)的研究具有十分重要的意義。本文利用182家新能源汽車行業(yè)上市公司2013-2017年政府補(bǔ)貼數(shù)據(jù)作作為研究樣本,針對新能源汽車行業(yè)政府補(bǔ)貼做出實(shí)證研究,分析政府補(bǔ)貼對企業(yè)研發(fā)和績效兩方面的影響。本文主要研究結(jié)論有:1、新能源汽車行業(yè)政府補(bǔ)貼對企業(yè)研發(fā)支出的投入有顯著正向影響,且系數(shù)為0.2132。新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游企業(yè),政府補(bǔ)貼對研發(fā)支出的影響系數(shù)均為正,分別為0.0579、0.4614和0.0949,表明了在新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)政府補(bǔ)貼對企業(yè)研發(fā)投入的影響大于產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)的影響。2、政府補(bǔ)貼與企業(yè)價值不存在較強(qiáng)的相關(guān)性,新能源汽車行業(yè)政府補(bǔ)貼并沒有帶來企業(yè)市場價值的增加。這可能與政府補(bǔ)貼通常體量較小,投資者無法單獨(dú)從政府補(bǔ)貼的數(shù)額判斷企業(yè)的先關(guān)價值。資產(chǎn)規(guī)模越小的企業(yè),在市場上的認(rèn)可度更高,ROA的水平與企業(yè)價值顯著負(fù)相關(guān)。3、政府補(bǔ)貼對企業(yè)后一期的收入增長效果不明顯,政府補(bǔ)貼與營業(yè)收入增長率的影響為顯著負(fù)方向影響。主要原因可能是企業(yè)研發(fā)的成果通常需要較長的時間進(jìn)行轉(zhuǎn)化,政府補(bǔ)貼并不能很快體現(xiàn)在企業(yè)的營業(yè)收入中。資產(chǎn)負(fù)債率對企業(yè)的增長有較大的貢獻(xiàn),企業(yè)成立年限與營業(yè)收入增長率呈顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系,ROA對營業(yè)收入增長率的影響程度較高且系數(shù)為正,盈利能力越強(qiáng)的企業(yè)營業(yè)收入增長率的提升更快。本文在選題方向上,新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),政府的財(cái)政政策處于不斷發(fā)展和完善的過程中。本文立足于國家大力支持的新能源汽車產(chǎn)業(yè),研究政府補(bǔ)貼政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。在研究深度上,結(jié)合了新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司的數(shù)據(jù),對整個產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)的影響進(jìn)行了全面的分析。在選取指標(biāo)上和研究角度上,在衡量政府補(bǔ)貼政策的影響指標(biāo)時,多方面地選取指標(biāo),從研發(fā)支出和績效兩個角度分析政府補(bǔ)貼對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響。最后在研究結(jié)論的基礎(chǔ)上對財(cái)政補(bǔ)貼政策的建議分為提高補(bǔ)貼門檻、完善補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)補(bǔ)貼監(jiān)管與提高核心技術(shù)補(bǔ)貼四個方面。
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F426.471;F812.45;F273.1
【圖文】：

浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文 新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2018 年的 127.0 萬輛，總銷量從 2011 年僅有的 0.82 萬輛增長到 2018 年的 125.6 萬輛，特別是最近幾年產(chǎn)量還是銷量來講，整個的行業(yè)增速飛快。預(yù)測 2019 年，新能源汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到 160 萬輛，即在 2018 年基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。

圖 3-2 純電動汽車產(chǎn)銷量現(xiàn)狀.1.3 產(chǎn)業(yè)鏈介紹1、產(chǎn)業(yè)鏈上游新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)，主要為制造新能源汽車整車核心部件原材料的公司，整車生產(chǎn)提供核心技術(shù)部件原材料的關(guān)鍵供應(yīng)商，對新能源汽車的制造起著至關(guān)的作用。在鋰電池的所有組成部分中，正極材料、電解液和隔膜的材料最為重要池安全容量和性能直接取決于這三種材料的技術(shù)水平，并且三種材料的成本也占個鋰電池成本的七成以上。鋰電池能量密度在續(xù)航上起著重要作用，也是新能源行業(yè)在推廣和應(yīng)用上一個重要的制約和限制因素，而含有鈷的三元正極材料，相統(tǒng)正極材料在能量密度上有很大的優(yōu)勢。鈷礦，鋰礦屬于我國戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源，國屬于鈷資源短缺型國家，我國鈷儲量僅占全球的 1.11%導(dǎo)致在鈷國內(nèi)較為稀缺，需求的80-90%鈷原料需從國外進(jìn)口補(bǔ)給。電控的上游材料主要是控制類硬件與線速

的概念在 1890 年由英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，新古典學(xué)派的創(chuàng)始人馬原理中提出，而本質(zhì)性的含義即指一個經(jīng)濟(jì)主體對另一個經(jīng)濟(jì)響，而這種外部影響，并不能通過市場的價格進(jìn)行買賣。當(dāng)經(jīng)社會收益大于經(jīng)濟(jì)主體的私人收益則外部效應(yīng)為正，當(dāng)經(jīng)濟(jì)主成本小于社會成本則外部性為負(fù)。即外部效應(yīng)為正的行為，正的方向。而新能源汽車行業(yè)帶來節(jié)能、減排等重大社會效益，新能源汽車不使用傳統(tǒng)化石能源，并且在完全市場條件下，社量會大于市場條件下的均衡產(chǎn)量，所以十分有必要對正外部效中有重大影響的新能源汽車產(chǎn)業(yè)給予政策上的激勵和扶持。4-1 在外部效應(yīng)為正的情形下，私人邊際成本曲線與私人邊際收達(dá)到均衡，私人邊際成本曲線與社會邊際收益曲線在產(chǎn)量為 Q外部效應(yīng)的存在，使得 Q1 小于 Q2 ，出現(xiàn)了供給不足的情況

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 劉傳宇;李婉麗;;科技研發(fā)補(bǔ)助對于新能源企業(yè)的影響分析[J];工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì);2015年12期

2 徐向藝;孔凡萍;尹

本文編號：2785085