【摘要】：當(dāng)前世界信息科技飛速發(fā)展,市場(chǎng)化的行為將高效的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等最新的科學(xué)技術(shù)引入傳統(tǒng)的制造業(yè),轉(zhuǎn)型升級(jí)成為各個(gè)國(guó)家都在進(jìn)行的新一輪產(chǎn)業(yè)革命。各大工業(yè)強(qiáng)國(guó)目前已經(jīng)公布了自己的國(guó)家戰(zhàn)略,德國(guó)發(fā)布“工業(yè)4.0”,美國(guó)提出“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”以及日本“機(jī)器人革命”的理念,其核心思想就是要通過鼓勵(lì)科技創(chuàng)新,以前沿性技術(shù)的發(fā)展建立新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這些發(fā)展戰(zhàn)略中,汽車行業(yè)憑借廣泛的影響力,從基礎(chǔ)的原材料研究,零部件產(chǎn)業(yè)鏈的高度關(guān)聯(lián)性,到廣闊售后市場(chǎng)的吸引力,在其中占據(jù)著至關(guān)重要的位置,成為加快推進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的重要推力和示范點(diǎn)。在國(guó)家戰(zhàn)略指向帶動(dòng)全球汽車技術(shù)進(jìn)入加速進(jìn)步和融合的新時(shí)期,以汽車產(chǎn)業(yè)的“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”為核心的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)前最熱門的課題。我國(guó)重型卡車行業(yè)為應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)成熟期的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,必須要重新思考企業(yè)在新環(huán)境下的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。多元化經(jīng)營(yíng)是企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略,在當(dāng)前國(guó)際化市場(chǎng)開放力度加大,各個(gè)企業(yè)都同時(shí)面臨著國(guó)內(nèi)外同行的競(jìng)爭(zhēng),通過研究分析可以看到中國(guó)的企業(yè)在進(jìn)行選擇時(shí),采用多元化戰(zhàn)略并尋求未來的持續(xù)發(fā)展是一種比較常見的方式。本文選取商用車重型卡車生產(chǎn)企業(yè)——福田戴姆勒公司為研究對(duì)象,探討成熟期的汽車制造型企業(yè)以多元化戰(zhàn)略為核心構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),具體講就是通過研究多元化戰(zhàn)略理論、分析企業(yè)實(shí)施案例、評(píng)判行業(yè)及自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)來展開。本文以產(chǎn)品生命周期成本管理的視角,發(fā)現(xiàn)由于企業(yè)管理流程混亂、客戶需求把握不準(zhǔn)確、市場(chǎng)信息反饋周期長(zhǎng)、產(chǎn)品平臺(tái)錯(cuò)位、開發(fā)資源浪費(fèi)造成了客戶價(jià)值始終在低位徘徊,針對(duì)性提出以客戶需求延伸背景下企業(yè)與客戶之間從過去的“價(jià)值博弈”轉(zhuǎn)化為“價(jià)值共享”。企業(yè)通過多元化戰(zhàn)略來延續(xù)產(chǎn)品的生命力,不斷的創(chuàng)造新的客戶價(jià)值來滿足用戶的需要,本論文的主要成果如下:第一,通過研究,重卡制造企業(yè)在處于行業(yè)成熟期,多元化戰(zhàn)略是必然選擇;第二,將產(chǎn)品全生命周期的成本管理、企業(yè)的戰(zhàn)略管理和客戶價(jià)值管理聯(lián)系在一起,從戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)、文化管理的不同維度解讀,構(gòu)建企業(yè)多元化戰(zhàn)略目標(biāo);第三,本文研究了企業(yè)多元化戰(zhàn)略的理論框架,針對(duì)福田戴姆勒公司變革進(jìn)行了全面的戰(zhàn)略分析與配套方案設(shè)計(jì)。
【圖文】：

據(jù)、人工智能、云計(jì)算等最新的科學(xué)技術(shù)引入傳統(tǒng)的制造業(yè)，轉(zhuǎn)型升級(jí)成為各個(gè)逡逑國(guó)家都在進(jìn)行的新一輪產(chǎn)業(yè)革命。世界各大工業(yè)強(qiáng)國(guó)目前己經(jīng)公布了自己國(guó)家戰(zhàn)逡逑略，德國(guó)發(fā)布“工業(yè)４．０”，美國(guó)提出“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”以及日本“機(jī)器人革命”逡逑的理念，其核心思想就是要通過鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，以前沿性技術(shù)的發(fā)展建立新的競(jìng)逡逑爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這些發(fā)展戰(zhàn)略中，憑借所特有的廣泛影響力，無論是從基礎(chǔ)的原材料逡逑研究，相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)鏈的高度關(guān)聯(lián)性，還是廣闊售后市場(chǎng)的吸引力，汽車行業(yè)逡逑無疑在其中占據(jù)著至關(guān)重要的位置，成為加快推進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的重要推力和示范逡逑點(diǎn)。在國(guó)家戰(zhàn)略指向帶動(dòng)全球汽車技術(shù)進(jìn)入加速進(jìn)步和融合的新時(shí)期，以汽車產(chǎn)逡逑業(yè)的“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”為核心的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展己經(jīng)成為當(dāng)前逡逑最熱門的課題。逡逑（２）中國(guó)重卡行業(yè)發(fā)展迅速，優(yōu)勢(shì)明顯。逡逑重卡行業(yè)具有濃重的區(qū)域政府背景和政策相關(guān)性，涉及從國(guó)家法規(guī)制定到地逡逑方政策執(zhí)行落地的全過程，與工信部、環(huán)保部、交通部以及地方的執(zhí)法部門息息逡逑相關(guān)，目前重卡市場(chǎng)保有量超過６００萬輛，形成從原材料、零部件到整車完整的逡逑產(chǎn)業(yè)鏈，總產(chǎn)值超過萬億，屬于高產(chǎn)值行業(yè)。逡逑

，、、決定的，是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和水平?jīng)Q定的，這些因素都使國(guó)外的重卡品牌很難適逡逑應(yīng)中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境，其高昂的售價(jià)，對(duì)載重、油品和路況的要求，還有進(jìn)口部件逡逑和服務(wù)的長(zhǎng)周期都決定了國(guó)內(nèi)除高端客戶之外少有問津，而主打性價(jià)比、以快速逡逑服務(wù)為特點(diǎn)的自主品牌能夠占有主導(dǎo)地位，一汽解放、二汽東風(fēng)、山東重汽、陜逡逑西重汽和北汽福田等五大國(guó)有控股的商用車集團(tuán)在市場(chǎng)上處于極端寡占型地位逡逑（ＣＲ５＞８０％）己經(jīng)超過１０年，優(yōu)勢(shì)顯著。逡逑（３）福田戴姆勒面臨諸多挑戰(zhàn)，形勢(shì)嚴(yán)峻。逡逑本文的研究對(duì)象福田戴姆勒公司即福田和戴姆勒（奔馳品牌所有者）合資成逡逑立的重型卡車生產(chǎn)企業(yè)，目前該公司居于行業(yè)第五。在２０１０和２０１１兩年內(nèi)的年逡逑銷售數(shù)量都超過了十萬輛，一躍成為重卡行業(yè)里舉足輕重的品牌，２０１２年福田汽逡逑車公司和德國(guó)戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行合作，成立正式的合資公司，這一舉措對(duì)于歐曼重逡逑卡的發(fā)展和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升更是起到了相當(dāng)重要的推動(dòng)作用。２０１３年，全國(guó)重逡逑型卡車銷量７７萬輛，而福田歐曼就達(dá)到了邋１１．５萬輛的銷量。然而這也成了企業(yè)的逡逑巔峰時(shí)刻，隨后幾年，占有率持續(xù)下滑，，２０１８年跌至１０％。逡逑２０．邋００％邐－－－－－—－－－－－－－－－－－￣￣￣－？－－－－－－－－－－－ —－－－－－？－－－－－－；邐——￣—邐—：逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F416.471;F272.91

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張宏;;多元化戰(zhàn)略與我國(guó)民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)建[J];中國(guó)市場(chǎng);2019年17期

2 王振源;;歐比特多元化戰(zhàn)略的借鑒意義[J];中國(guó)工業(yè)和信息化;2018年08期

3 陳禹安;;多元化戰(zhàn)略的“玩家路徑”[J];銷售與市場(chǎng)(管理版);2017年02期

4 戴夢(mèng)婷;;從核心競(jìng)爭(zhēng)力角度分析企業(yè)多元化戰(zhàn)略[J];知識(shí)經(jīng)濟(jì);2017年14期

5 劉真顯;;基于雨潤(rùn)與雙匯集團(tuán)的對(duì)比淺析多元化戰(zhàn)略[J];商場(chǎng)現(xiàn)代化;2017年12期

6 王子冶;;淺析企業(yè)多元化戰(zhàn)略下的財(cái)務(wù)對(duì)策[J];經(jīng)貿(mào)實(shí)踐;2017年11期

7 劉靜;;中國(guó)企業(yè)的非相關(guān)多元化戰(zhàn)略選擇機(jī)[J];納稅;2017年21期

8 曾涵文;;我國(guó)企業(yè)多元化戰(zhàn)略實(shí)施的思考——以聯(lián)想集團(tuán)為例[J];經(jīng)濟(jì)師;2017年11期

9 楊琳;胡歡歡;郭婷;;淺析民營(yíng)企業(yè)多元化戰(zhàn)略[J];經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊;2017年31期

10 岳方坤;;多元化戰(zhàn)略下的資本結(jié)構(gòu)綜述與展望[J];商;2015年49期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 曾進(jìn);;多元化戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)暴露及其測(cè)度[A];第十四屆中國(guó)管理科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集(上冊(cè))[C];2012年

2 張遠(yuǎn)峰;;以多元化戰(zhàn)略體系引領(lǐng)寶雞大騰飛[A];寶天論壇論集[C];2013年

3 喻德華;宋其東;蘇哲;;企業(yè)集團(tuán)的多元化戰(zhàn)略創(chuàng)新思維[A];經(jīng)濟(jì)全球化與我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新研究——經(jīng)濟(jì)全球化與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制變革研討會(huì)議論文[C];2004年

4 ;企業(yè)家人口背景特征與多元化戰(zhàn)略選擇——基于中國(guó)上市公司面板數(shù)據(jù)的實(shí)證研究[A];中國(guó)企業(yè)改革發(fā)展三十年[C];2008年

5 楊坤;肖淑玉;;基于信息不對(duì)稱的服務(wù)業(yè)多元化戰(zhàn)略及其績(jī)效檢驗(yàn)[A];第三屆（2008）中國(guó)管理學(xué)年會(huì)——市場(chǎng)營(yíng)銷分會(huì)場(chǎng)論文集[C];2008年

6 侯志翔;;淺述郵政企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力[A];2003年內(nèi)蒙古自治區(qū)自然科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)優(yōu)秀論文集[C];2003年

7 嚴(yán)子淳;薛有志;;基于董事會(huì)成員異質(zhì)性視角下的公司多元化程度研究[A];第八屆（2013）中國(guó)管理學(xué)年會(huì)——公司治理分會(huì)場(chǎng)論文集[C];2013年

8 馮米;林道謐;路江涌;;戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)匹配的影響因素——以我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)企業(yè)集團(tuán)為例[A];第六屆（2011）中國(guó)管理學(xué)年會(huì)——組織與戰(zhàn)略分會(huì)場(chǎng)論文集[C];2011年

9 ;高管團(tuán)隊(duì)人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征、權(quán)力與企業(yè)多元化戰(zhàn)略[A];第三屆（2008）中國(guó)管理學(xué)年會(huì)——市場(chǎng)營(yíng)銷分會(huì)場(chǎng)論文集[C];2008年

10 魯倩;賈良定;;高管團(tuán)隊(duì)人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征、權(quán)力與企業(yè)多元化戰(zhàn)略[A];第三屆（2008）中國(guó)管理學(xué)年會(huì)——公共管理分會(huì)場(chǎng)論文集[C];2008年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 本報(bào)記者 康書偉;齊翔騰達(dá)高壁壘 一體化 多元化戰(zhàn)略加速落地[N];中國(guó)證券報(bào);2019年

2 蘿茜;小罐茶新推多泡裝 以多元化戰(zhàn)略切入主流消費(fèi)市場(chǎng)[N];中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào);2019年

3 本報(bào)記者 陸俊;家居出口謀多元化戰(zhàn)略積極應(yīng)對(duì)[N];消費(fèi)日?qǐng)?bào);2019年

4 北師大房地產(chǎn)研究中心研究員 中房智庫(kù)特約研究員 楊謹(jǐn)

本文編號(hào)：2645276