【摘要】：進(jìn)入21世紀(jì)以來,我國的互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)深化程度以及網(wǎng)民數(shù)量都呈井噴狀發(fā)展,基于我國的基本國情,電子商務(wù)取得了得天獨(dú)厚的發(fā)展空間,尤其以天貓、淘寶、京東等網(wǎng)購平臺(tái)為代表的企業(yè)更是獲得了巨大的成功。然而這些企業(yè)的發(fā)展大大沖擊了傳統(tǒng)商貿(mào)模式的發(fā)展,搶占了這些企業(yè)的生存空間,破壞了這些經(jīng)銷商類企業(yè)原來的發(fā)展模式。不過互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展不僅僅造成了這些傳統(tǒng)經(jīng)銷商貿(mào)易公司的發(fā)展瓶頸,同時(shí)也帶來了新的發(fā)展模式。由此可見,隨著互聯(lián)網(wǎng)以及新的管理理念、技術(shù)在我國的更加普及、網(wǎng)購服務(wù)的進(jìn)一步深化,以及新零售對(duì)于傳統(tǒng)商超的沖擊,對(duì)于經(jīng)銷商的發(fā)展更是提出了新的要求。LCH企業(yè)的經(jīng)銷商在配送過程中,存在著配送品種多,配送線路復(fù)雜等情況。這些經(jīng)銷商企業(yè)在經(jīng)營中都是原始的管理模式,存在著信息不流暢、人員培訓(xùn)管理不到位等問題。企業(yè)內(nèi)部的信息化建設(shè)極其的不足,導(dǎo)致市場(chǎng)信息不能及時(shí)有效的為企業(yè)管理者提供有效的支持。企業(yè)的管理者對(duì)于銷售人員的管理都依賴于管理者自身的經(jīng)驗(yàn),僅憑借銷售人員每天的回款情況來評(píng)價(jià)當(dāng)天的工作,沒有深入到銷售人員實(shí)際的工作中去。這些經(jīng)銷商的配送線路沒有合理的規(guī)劃,不能做到定時(shí)定線路的配送貨。臨期產(chǎn)品的管控力度不到位,導(dǎo)致產(chǎn)生了大量的臨期產(chǎn)品。面對(duì)經(jīng)銷商的這些問題,通過實(shí)際調(diào)研、定性定量分析等方式,利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、相關(guān)的物流精準(zhǔn)化配送理論以及物流信息化管理工具,繼而提出了優(yōu)化策略,建立一套精準(zhǔn)化配送方案。利用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法開發(fā)物流信息系統(tǒng),按照配送管理要求建立配送機(jī)制,通過逆物流理論建立臨期品管理機(jī)制,強(qiáng)化臨期產(chǎn)品的管理工作。通過精準(zhǔn)化配送方案的實(shí)施,提高經(jīng)銷商管理者對(duì)于現(xiàn)代物流理論的認(rèn)識(shí),提升經(jīng)銷商企業(yè)在目前環(huán)境下的盈利能力,提高經(jīng)銷商企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,繁榮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。
【圖文】：

根據(jù)配送管理的要求，將重新規(guī)劃配送區(qū)域，重新規(guī)劃配送路線，執(zhí)行科學(xué)的配送周期。LCH 公司 B 經(jīng)銷商配送的產(chǎn)品具有產(chǎn)品種類多、保質(zhì)時(shí)間短、銷售情況不確定的情況，以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多、客戶銷售情況隨機(jī)、客戶分布較密集。B 公司的配送車輛為 9 臺(tái)，每個(gè)銷售人員配一臺(tái)車。按照定時(shí)定線路的配送原則，劃分配送區(qū)域，按照節(jié)約法合理規(guī)劃每臺(tái)車的配送線路，保證配送工作能夠滿足客戶的需求，進(jìn)而提升 B 公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，改善公司盈利能力。3.3.1 按照確定客戶數(shù)劃分配送區(qū)域根據(jù) LCH 公司 B 經(jīng)銷商經(jīng)營范圍以及銷售人員情況重新劃分每個(gè)人的配送區(qū)域。該公司的配送范圍以大洋路為界負(fù)責(zé)朝陽區(qū)以南的區(qū)域，通路銷售人員 9名，目前所負(fù)責(zé)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是 712 家。根據(jù)每個(gè)銷售人員基本配送的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量基本相同的原則，以及服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)基本在統(tǒng)一區(qū)域的要求，將所有網(wǎng)點(diǎn)都在地圖上標(biāo)注出來，然后在地圖上標(biāo)注出主要的線路，再根據(jù)人均 80 家的要求，將相鄰進(jìn)的 80 家網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃出來。如下圖 3-7。

圖 3-8 片區(qū)規(guī)劃圖Figure 3-8 Zone planning map3.3.3 根據(jù)節(jié)約里程法劃分配送線路在確定了 LCH 公司 B 經(jīng)銷商的配送區(qū)域、配送周期后，就可以對(duì)每條配送路線進(jìn)行規(guī)劃了。根據(jù)節(jié)約法的基本思想，同時(shí)依照終端門店所在的街道進(jìn)行規(guī)劃。因?yàn)殇N售人員在配送產(chǎn)品的時(shí)候，是按照街道進(jìn)行配送的，這樣不僅能夠減少線路的重復(fù)，同時(shí)還可以簡(jiǎn)化的工作量，直接以街道間的距離為計(jì)量單位。以上圖 3-8 中 1.1 的區(qū)域?yàn)槔齺泶_定每條線路的門店配送順序。從圖中可以看到該區(qū)域的主要干道，將這些主要干道標(biāo)注線路號(hào)，如干道 1干道 2、干道 3、干道 4、干道 5，要根據(jù)這 5 條干道的距離規(guī)劃每家門店的拜訪順序，，為了方便計(jì)算以每天干道的左側(cè)、上側(cè)的門店為起點(diǎn)。由于在實(shí)際的行駛過程中一般銷售人員會(huì)從主路往輔路或者小路上去轉(zhuǎn)，就以干道 1 為起點(diǎn)，分別畫出各個(gè)線路的基本配送順序。計(jì)算出起點(diǎn)與其他線路以及各個(gè)線路之間的配送距離，如表 3-1。
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F426.82;F274;F252.1

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本文編號(hào)：2626355