【摘要】：進入21世紀(jì)以來,我國的互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)深化程度以及網(wǎng)民數(shù)量都呈井噴狀發(fā)展,基于我國的基本國情,電子商務(wù)取得了得天獨厚的發(fā)展空間,尤其以天貓、淘寶、京東等網(wǎng)購平臺為代表的企業(yè)更是獲得了巨大的成功。然而這些企業(yè)的發(fā)展大大沖擊了傳統(tǒng)商貿(mào)模式的發(fā)展,搶占了這些企業(yè)的生存空間,破壞了這些經(jīng)銷商類企業(yè)原來的發(fā)展模式。不過互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展不僅僅造成了這些傳統(tǒng)經(jīng)銷商貿(mào)易公司的發(fā)展瓶頸,同時也帶來了新的發(fā)展模式。由此可見,隨著互聯(lián)網(wǎng)以及新的管理理念、技術(shù)在我國的更加普及、網(wǎng)購服務(wù)的進一步深化,以及新零售對于傳統(tǒng)商超的沖擊,對于經(jīng)銷商的發(fā)展更是提出了新的要求。LCH企業(yè)的經(jīng)銷商在配送過程中,存在著配送品種多,配送線路復(fù)雜等情況。這些經(jīng)銷商企業(yè)在經(jīng)營中都是原始的管理模式,存在著信息不流暢、人員培訓(xùn)管理不到位等問題。企業(yè)內(nèi)部的信息化建設(shè)極其的不足,導(dǎo)致市場信息不能及時有效的為企業(yè)管理者提供有效的支持。企業(yè)的管理者對于銷售人員的管理都依賴于管理者自身的經(jīng)驗,僅憑借銷售人員每天的回款情況來評價當(dāng)天的工作,沒有深入到銷售人員實際的工作中去。這些經(jīng)銷商的配送線路沒有合理的規(guī)劃,不能做到定時定線路的配送貨。臨期產(chǎn)品的管控力度不到位,導(dǎo)致產(chǎn)生了大量的臨期產(chǎn)品。面對經(jīng)銷商的這些問題,通過實際調(diào)研、定性定量分析等方式,利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、相關(guān)的物流精準(zhǔn)化配送理論以及物流信息化管理工具,繼而提出了優(yōu)化策略,建立一套精準(zhǔn)化配送方案。利用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法開發(fā)物流信息系統(tǒng),按照配送管理要求建立配送機制,通過逆物流理論建立臨期品管理機制,強化臨期產(chǎn)品的管理工作。通過精準(zhǔn)化配送方案的實施,提高經(jīng)銷商管理者對于現(xiàn)代物流理論的認識,提升經(jīng)銷商企業(yè)在目前環(huán)境下的盈利能力,提高經(jīng)銷商企業(yè)的市場競爭力,繁榮市場經(jīng)濟。
【圖文】：

根據(jù)配送管理的要求，將重新規(guī)劃配送區(qū)域，重新規(guī)劃配送路線，執(zhí)行科學(xué)的配送周期。LCH 公司 B 經(jīng)銷商配送的產(chǎn)品具有產(chǎn)品種類多、保質(zhì)時間短、銷售情況不確定的情況，以及服務(wù)網(wǎng)點多、客戶銷售情況隨機、客戶分布較密集。B 公司的配送車輛為 9 臺，每個銷售人員配一臺車。按照定時定線路的配送原則，劃分配送區(qū)域，按照節(jié)約法合理規(guī)劃每臺車的配送線路，保證配送工作能夠滿足客戶的需求，進而提升 B 公司的市場競爭力，改善公司盈利能力。3.3.1 按照確定客戶數(shù)劃分配送區(qū)域根據(jù) LCH 公司 B 經(jīng)銷商經(jīng)營范圍以及銷售人員情況重新劃分每個人的配送區(qū)域。該公司的配送范圍以大洋路為界負責(zé)朝陽區(qū)以南的區(qū)域，通路銷售人員 9名，目前所負責(zé)的網(wǎng)點數(shù)量是 712 家。根據(jù)每個銷售人員基本配送的網(wǎng)點數(shù)量基本相同的原則，以及服務(wù)的網(wǎng)點基本在統(tǒng)一區(qū)域的要求，將所有網(wǎng)點都在地圖上標(biāo)注出來，然后在地圖上標(biāo)注出主要的線路，再根據(jù)人均 80 家的要求，將相鄰進的 80 家網(wǎng)點規(guī)劃出來。如下圖 3-7。

圖 3-8 片區(qū)規(guī)劃圖Figure 3-8 Zone planning map3.3.3 根據(jù)節(jié)約里程法劃分配送線路在確定了 LCH 公司 B 經(jīng)銷商的配送區(qū)域、配送周期后，就可以對每條配送路線進行規(guī)劃了。根據(jù)節(jié)約法的基本思想，同時依照終端門店所在的街道進行規(guī)劃。因為銷售人員在配送產(chǎn)品的時候，是按照街道進行配送的，這樣不僅能夠減少線路的重復(fù)，同時還可以簡化的工作量，直接以街道間的距離為計量單位。以上圖 3-8 中 1.1 的區(qū)域為例來確定每條線路的門店配送順序。從圖中可以看到該區(qū)域的主要干道，將這些主要干道標(biāo)注線路號，如干道 1干道 2、干道 3、干道 4、干道 5，要根據(jù)這 5 條干道的距離規(guī)劃每家門店的拜訪順序，，為了方便計算以每天干道的左側(cè)、上側(cè)的門店為起點。由于在實際的行駛過程中一般銷售人員會從主路往輔路或者小路上去轉(zhuǎn)，就以干道 1 為起點，分別畫出各個線路的基本配送順序。計算出起點與其他線路以及各個線路之間的配送距離，如表 3-1。
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F426.82;F274;F252.1

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本文編號：2626355