發(fā)布時(shí)間：2020-03-21 23:25

【摘要】：公路作為交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,在社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域中起著連接紐帶的作用,公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不僅保證了國(guó)家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常進(jìn)行,也使得大量的鋼鐵資源不斷向公路部門中累積。隨著中國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線貫通重點(diǎn)工程項(xiàng)目不斷的實(shí)施與完成,中國(guó)等級(jí)公路總里程由2000年121.60萬km增長(zhǎng)到2015年404.63萬km,增長(zhǎng)了3.3倍,但由于自然資源、人口密度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同,中國(guó)公路交通網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出東中部較密、遠(yuǎn)西部較疏的特征,這引起了公路基礎(chǔ)設(shè)施鋼鐵存量存在區(qū)域差異。為了對(duì)中國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施鋼鐵存量的差異性以及引起公路鋼鐵存量增加的原因進(jìn)行深入的探討,本文通過了解公路基礎(chǔ)設(shè)施的分類以及分級(jí),以公路橋梁、公路隧道、公路安全設(shè)施(護(hù)欄及隔離柵)與路基路面對(duì)研究對(duì)象,并通過對(duì)這四類公路基礎(chǔ)設(shè)施典型案例以及工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的參考,分別設(shè)定了各類設(shè)施的鋼鐵強(qiáng)度(護(hù)欄34.32—54.45t/km;隔離柵28.60—47.40t/km;橋梁6.65—30.57t/m;隧道1.43—3.06t/m;路基與路面1.05—2.88t/km),結(jié)合公路里程、橋梁長(zhǎng)度等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),測(cè)算了中國(guó)在2000-2015年期間31個(gè)省份公路基礎(chǔ)設(shè)施鋼鐵存量,并分析了其歷史變化、區(qū)域差異性及驅(qū)動(dòng)力。得到主要結(jié)論有:中國(guó)公路鋼鐵存量從2000年1.28億t增長(zhǎng)到2015年7.03億t,橋梁是公路鋼鐵存量的主要貢獻(xiàn)者;廣東、貴州、浙江等省份為公路鋼鐵存量較高地區(qū),其中貴州、云南、陜西公路鋼鐵存量增速較快,而海南、吉林等省份增速較慢且公路鋼鐵存量相對(duì)較小;中國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施的鋼鐵存量總體差異在逐年擴(kuò)大,區(qū)域間差異主要受東部沿海、南部沿海與西南地區(qū)主導(dǎo),而東部沿海與黃河中游地區(qū)為區(qū)域內(nèi)差異的主要貢獻(xiàn)區(qū),引起區(qū)域差異的原因主要是單位公路里程中鋼鐵強(qiáng)度的大小的差異;全國(guó)公路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、城市化率以及汽車數(shù)量均對(duì)全國(guó)公路鋼鐵存量產(chǎn)生影響,在各個(gè)區(qū)域中公路客運(yùn)量在北京等24個(gè)省份中對(duì)地區(qū)公路鋼鐵存量均產(chǎn)生了驅(qū)動(dòng)作用,而在黑龍江、福建等7個(gè)省份中表現(xiàn)出對(duì)公路鋼鐵存量的負(fù)影響,公路貨運(yùn)量、汽車數(shù)量與城市化率均對(duì)各個(gè)地區(qū)的公路鋼鐵存量產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)作用。
【圖文】：

增長(zhǎng)率僅為 4.3%。相比之下，而二級(jí)、三級(jí)公路里程較為增長(zhǎng)幅度變化不大，16 年間年增長(zhǎng)率均在 3%~5%之間（圖 2-1）。高等級(jí)公路在各省的分布上（圖 2-2），2000 年我國(guó)高等級(jí)公路主要集中在江蘇、廣東、山東與河北地區(qū)，它們的高等級(jí)高速、一級(jí)公路里程合計(jì)分別為0.33 萬 km、0.66 萬 km、0.46 萬 km、0.30 萬 km，而內(nèi)蒙古、甘肅、青海、寧夏地區(qū)高等級(jí)公路里程相對(duì)較少。2015 年江蘇、廣東、山東與河北地區(qū)高速、一級(jí)公路里程依舊為全國(guó)高值，但是 2000 年高等級(jí)公路里程相對(duì)較小的內(nèi)蒙古貴州、浙江、湖北地區(qū)高速與一級(jí)公路發(fā)展迅速，在 2015 年高速與一級(jí)公路里程分別達(dá)到了 1.1 萬 km、0.56 萬 km、0.99 萬 km、1.14 萬 km，高等級(jí)公路里程分別增長(zhǎng)了 110.0、18.7、6.2、9.5 倍。與此同時(shí)海南、上海、天津、北京這些地區(qū)構(gòu)圖面積較小的地區(qū)，高等級(jí)公路里程也相對(duì)較小�？傮w來看，目前我國(guó)高等級(jí)公路主要集中在東部，而遠(yuǎn)西部地區(qū)高等級(jí)公路里程相對(duì)較低。

圖 2-2 2000 與 2015 年我國(guó)各省高速、一級(jí)公路分布情況（數(shù)據(jù)來源:中國(guó)交通統(tǒng)計(jì)年鑒）2.2.2 橋隧建設(shè)情況隨著公路網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，我國(guó)橋梁、隧道建設(shè)不僅在數(shù)量上發(fā)展迅速，橋梁、隧道技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2000 年我國(guó)完成建設(shè)橋梁 240630 座，橋梁總 8655.11km，到 2015 年我國(guó)完成建設(shè)橋梁 779159 座，橋梁總 45927.75km，橋梁數(shù)量增長(zhǎng)了 3.2 倍，橋梁總長(zhǎng)度增長(zhǎng)了 5.3 倍。此外，，單位橋梁的平均橋長(zhǎng)也由 2000 年 35.97m 增長(zhǎng)到 2015 年 58.95m，橋梁跨度由不足百米到如今跨度達(dá)百公里的跨海大橋。我國(guó) 2015 年完成隧道建設(shè)總長(zhǎng) 12683.89km，與 2000 年相比，隧道總長(zhǎng)度增加了 11685.68km，隨著公路等級(jí)的不斷提高和隧道設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)的不斷改進(jìn)，單位隧道平均修建長(zhǎng)度也由 2000 年的 481.87m 增加到 2015年的 905.60m（圖 2-3）。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F542;F426.31

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本文編號(hào)：2594087