本文關(guān)鍵詞：價(jià)值鏈角度下的中國(guó)自主車企新能源汽車投資價(jià)值評(píng)估，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2015年中國(guó)汽車銷量達(dá)到了2460萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.7%,該增長(zhǎng)速度創(chuàng)下了2012年以來(lái)的最低增速。然而,新能源汽車在2015年實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。2015年新能源汽車的銷量為33萬(wàn)輛,比去年同比增長(zhǎng)了340%。其中純電動(dòng)乘用車銷量為14.67萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍；插電混動(dòng)混動(dòng)汽車銷量為6.07萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)250%。對(duì)兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,每個(gè)人都可以判斷出新能源汽車將是刺激汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。由此相應(yīng)的,中國(guó)各個(gè)自主車企也在加緊布局新能源汽車市場(chǎng),它們紛紛提出新能源汽車將是其未來(lái)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)之一。隨之而來(lái)的是各種關(guān)于自主車企巨額投資的公告。然而,新能源汽車生產(chǎn)制造真的是那么簡(jiǎn)單嗎?論文將就該問(wèn)題進(jìn)行探討。通過(guò)對(duì)新能源汽車技術(shù)難點(diǎn)的梳理,和新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)性對(duì)比,文中發(fā)現(xiàn)了新能源汽車的發(fā)展不僅需要?jiǎng)”拘履茉春诵募夹g(shù),還要解決新能源汽車批量生產(chǎn)問(wèn)題,而這就離不開(kāi)其自身傳統(tǒng)燃油汽車價(jià)值鏈的整合水平。因此論文以項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)投資價(jià)值評(píng)估為出發(fā)點(diǎn),以企業(yè)價(jià)值鏈為分析手段,著重篩選了與企業(yè)新能源價(jià)值鏈環(huán)節(jié)相關(guān)的重要指標(biāo),致力于對(duì)各自主企的新能源汽車綜合水平進(jìn)行評(píng)價(jià),以確定它們?cè)诋?dāng)前時(shí)點(diǎn)的價(jià)值鏈實(shí)際水平,并以比亞迪為例,首先評(píng)估的新能源汽車項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),其次參考它的競(jìng)爭(zhēng)力水平和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行銷量預(yù)測(cè),最后運(yùn)用價(jià)值評(píng)估理論中的凈現(xiàn)值法和實(shí)物期權(quán)法來(lái)計(jì)算它們新能源汽車的投資收益。結(jié)論說(shuō)明比亞迪的新能源汽車項(xiàng)目在未來(lái)會(huì)有很好的前景。通過(guò)一系列的分析論文總結(jié)道,要想發(fā)展新能源汽車,自主企業(yè)需要更加了解自身實(shí)際情況,在出現(xiàn)新能源汽車未來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)和自身技術(shù)、供應(yīng)鏈達(dá)到瓶頸的矛盾時(shí),能夠提出并實(shí)施有效的解決之道。只有這樣自主車企才能真正的在該市場(chǎng)具備形成自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】：新能源汽車 價(jià)值鏈水平評(píng)價(jià) 投資價(jià)值評(píng)估
【學(xué)位授予單位】：遼寧大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F426.471
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-14
• 緒論14-22
• 0.1 研究背景及意義14-15
• 0.1.1 研究背景14-15
• 0.1.2 研究意義15
• 0.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述15-18
• 0.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀15-17
• 0.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀17-18
• 0.3 研究?jī)?nèi)容、研究方法及學(xué)術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)18-20
• 0.3.1 研究?jī)?nèi)容18-19
• 0.3.2 研究方法19
• 0.3.3 學(xué)術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)19-20
• 0.4 研究理論框架20-22
• 1 相關(guān)概念和理論綜述22-28
• 1.1 新能源汽車價(jià)值鏈理論22-24
• 1.2 層次分析法理論24-25
• 1.2.1 層次分析法涵義與操作方法24
• 1.2.2 層次分析法優(yōu)缺點(diǎn)24-25
• 1.3 價(jià)值評(píng)估理論25-28
• 1.3.1 凈現(xiàn)值法25-26
• 1.3.2 實(shí)物期權(quán)理論26-28
• 2 自主車企的新能源汽車價(jià)值鏈分析28-69
• 2.1 新能源汽車行業(yè)分析28-49
• 2.1.1 中國(guó)新能源汽車行業(yè)特點(diǎn)和自主車企現(xiàn)狀28-33
• 2.1.2 新能源汽車行業(yè)價(jià)值鏈分析概述33-49
• 2.2 自主車企在新能源汽車價(jià)值鏈上的要素分析49-63
• 2.2.1 新能源汽車價(jià)值鏈評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇——傳統(tǒng)能力方面49-55
• 2.2.2 新能源汽車價(jià)值鏈評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇——新能源方面55-63
• 2.3 自主車企新能源汽車價(jià)值鏈的要素評(píng)分63-68
• 2.3.1 具體要素評(píng)分原則63-65
• 2.3.2 要素具體評(píng)分結(jié)果65-68
• 2.4 本章小結(jié)68-69
• 3 自主車企的新能源汽車價(jià)值鏈評(píng)價(jià)體系構(gòu)建69-86
• 3.1 評(píng)價(jià)體系建立原則與方法69-70
• 3.1.1 評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建原則69-70
• 3.1.2 評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)方法70
• 3.2 基于層次分析法的新能源汽車價(jià)值鏈評(píng)價(jià)體系建立70-82
• 3.2.1 構(gòu)造判斷矩陣70-73
• 3.2.2 確定指標(biāo)權(quán)重和一致性檢驗(yàn)73-82
• 3.3 自主車企新能源汽車價(jià)值鏈水平排名及市場(chǎng)份額預(yù)測(cè)82-85
• 3.3.1 基于要素評(píng)分結(jié)果的自主車企價(jià)值鏈綜合排名82-84
• 3.3.2 基于排名的自主車企新能源市場(chǎng)份額預(yù)測(cè)84-85
• 3.4 本章小結(jié)85-86
• 4 價(jià)值鏈角度下自主車企對(duì)新能源汽車的投資評(píng)估——以比亞迪為例86-109
• 4.1 比亞迪投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估86-88
• 4.1.1 自主車企新能源汽車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相關(guān)內(nèi)容86-88
• 4.2 比亞迪新能源汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)88-95
• 4.2.1 保守市場(chǎng)估計(jì)——基于排放國(guó)標(biāo)要求88-91
• 4.2.2 擴(kuò)張銷量預(yù)測(cè)——基于傳統(tǒng)燃油汽車銷量91-95
• 4.3 實(shí)證分析：比亞迪新能源汽車投資價(jià)值評(píng)估95-103
• 4.3.1 模型假設(shè)95-99
• 4.3.2 比亞迪新能源汽車項(xiàng)目實(shí)際投資概況99-100
• 4.3.3 比亞迪新能源汽車項(xiàng)目的投資價(jià)值評(píng)估100-103
• 4.4 中國(guó)自主車企新能源汽車投資價(jià)值評(píng)估103-108
• 4.4.1 新能源汽車項(xiàng)目評(píng)估研究方法總結(jié)103-104
• 4.4.2 自主車企新能源汽車項(xiàng)目投資評(píng)述104-106
• 4.4.3 自主車企新能源汽車項(xiàng)目投資建議106-108
• 4.5 本章小結(jié)108-109
• 5 結(jié)論與啟示109-112
• 5.1 主要研究結(jié)論109-110
• 5.2 研究局限110-111
• 5.3 未來(lái)展望111-112
• 參考文獻(xiàn)112-116
• 附錄116-125
• 致謝125

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

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本文編號(hào)：251049