本文關鍵詞：價值鏈角度下的中國自主車企新能源汽車投資價值評估，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,2015年中國汽車銷量達到了2460萬輛,同比增長4.7%,該增長速度創(chuàng)下了2012年以來的最低增速。然而,新能源汽車在2015年實現(xiàn)了高速增長。2015年新能源汽車的銷量為33萬輛,比去年同比增長了340%。其中純電動乘用車銷量為14.67萬輛,同比增長3倍；插電混動混動汽車銷量為6.07萬輛,同比增長250%。對兩組數(shù)據(jù)進行對比,每個人都可以判斷出新能源汽車將是刺激汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新增長點。由此相應的,中國各個自主車企也在加緊布局新能源汽車市場,它們紛紛提出新能源汽車將是其未來發(fā)展的新增長點之一。隨之而來的是各種關于自主車企巨額投資的公告。然而,新能源汽車生產(chǎn)制造真的是那么簡單嗎?論文將就該問題進行探討。通過對新能源汽車技術難點的梳理,和新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的技術性對比,文中發(fā)現(xiàn)了新能源汽車的發(fā)展不僅需要劇本新能源核心技術,還要解決新能源汽車批量生產(chǎn)問題,而這就離不開其自身傳統(tǒng)燃油汽車價值鏈的整合水平。因此論文以項目風險投資價值評估為出發(fā)點,以企業(yè)價值鏈為分析手段,著重篩選了與企業(yè)新能源價值鏈環(huán)節(jié)相關的重要指標,致力于對各自主企的新能源汽車綜合水平進行評價,以確定它們在當前時點的價值鏈實際水平,并以比亞迪為例,首先評估的新能源汽車項目風險,其次參考它的競爭力水平和項目風險程度進行銷量預測,最后運用價值評估理論中的凈現(xiàn)值法和實物期權法來計算它們新能源汽車的投資收益。結論說明比亞迪的新能源汽車項目在未來會有很好的前景。通過一系列的分析論文總結道,要想發(fā)展新能源汽車,自主企業(yè)需要更加了解自身實際情況,在出現(xiàn)新能源汽車未來大規(guī)模生產(chǎn)和自身技術、供應鏈達到瓶頸的矛盾時,能夠提出并實施有效的解決之道。只有這樣自主車企才能真正的在該市場具備形成自身競爭優(yōu)勢。
【關鍵詞】：新能源汽車 價值鏈水平評價 投資價值評估
【學位授予單位】：遼寧大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-14
• 緒論14-22
• 0.1 研究背景及意義14-15
• 0.1.1 研究背景14-15
• 0.1.2 研究意義15
• 0.2 國內(nèi)外研究綜述15-18
• 0.2.1 國外研究現(xiàn)狀15-17
• 0.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀17-18
• 0.3 研究內(nèi)容、研究方法及學術創(chuàng)新點18-20
• 0.3.1 研究內(nèi)容18-19
• 0.3.2 研究方法19
• 0.3.3 學術創(chuàng)新點19-20
• 0.4 研究理論框架20-22
• 1 相關概念和理論綜述22-28
• 1.1 新能源汽車價值鏈理論22-24
• 1.2 層次分析法理論24-25
• 1.2.1 層次分析法涵義與操作方法24
• 1.2.2 層次分析法優(yōu)缺點24-25
• 1.3 價值評估理論25-28
• 1.3.1 凈現(xiàn)值法25-26
• 1.3.2 實物期權理論26-28
• 2 自主車企的新能源汽車價值鏈分析28-69
• 2.1 新能源汽車行業(yè)分析28-49
• 2.1.1 中國新能源汽車行業(yè)特點和自主車企現(xiàn)狀28-33
• 2.1.2 新能源汽車行業(yè)價值鏈分析概述33-49
• 2.2 自主車企在新能源汽車價值鏈上的要素分析49-63
• 2.2.1 新能源汽車價值鏈評價指標選擇——傳統(tǒng)能力方面49-55
• 2.2.2 新能源汽車價值鏈評價指標選擇——新能源方面55-63
• 2.3 自主車企新能源汽車價值鏈的要素評分63-68
• 2.3.1 具體要素評分原則63-65
• 2.3.2 要素具體評分結果65-68
• 2.4 本章小結68-69
• 3 自主車企的新能源汽車價值鏈評價體系構建69-86
• 3.1 評價體系建立原則與方法69-70
• 3.1.1 評價體系的構建原則69-70
• 3.1.2 評價體系的設計方法70
• 3.2 基于層次分析法的新能源汽車價值鏈評價體系建立70-82
• 3.2.1 構造判斷矩陣70-73
• 3.2.2 確定指標權重和一致性檢驗73-82
• 3.3 自主車企新能源汽車價值鏈水平排名及市場份額預測82-85
• 3.3.1 基于要素評分結果的自主車企價值鏈綜合排名82-84
• 3.3.2 基于排名的自主車企新能源市場份額預測84-85
• 3.4 本章小結85-86
• 4 價值鏈角度下自主車企對新能源汽車的投資評估——以比亞迪為例86-109
• 4.1 比亞迪投資風險評估86-88
• 4.1.1 自主車企新能源汽車風險評估相關內(nèi)容86-88
• 4.2 比亞迪新能源汽車市場預測88-95
• 4.2.1 保守市場估計——基于排放國標要求88-91
• 4.2.2 擴張銷量預測——基于傳統(tǒng)燃油汽車銷量91-95
• 4.3 實證分析：比亞迪新能源汽車投資價值評估95-103
• 4.3.1 模型假設95-99
• 4.3.2 比亞迪新能源汽車項目實際投資概況99-100
• 4.3.3 比亞迪新能源汽車項目的投資價值評估100-103
• 4.4 中國自主車企新能源汽車投資價值評估103-108
• 4.4.1 新能源汽車項目評估研究方法總結103-104
• 4.4.2 自主車企新能源汽車項目投資評述104-106
• 4.4.3 自主車企新能源汽車項目投資建議106-108
• 4.5 本章小結108-109
• 5 結論與啟示109-112
• 5.1 主要研究結論109-110
• 5.2 研究局限110-111
• 5.3 未來展望111-112
• 參考文獻112-116
• 附錄116-125
• 致謝125

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前7條

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  本文關鍵詞：價值鏈角度下的中國自主車企新能源汽車投資價值評估，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：251049