【摘要】：本文主要針對隨機條件下的行車調度問題和晚點時刻不確定條件下的列車運行調整問題作了相關的討論研究。隨機需求條件下的行車調度問題,是在考慮高速鐵路客流量隨機波動的情況下,合理運用現(xiàn)有技術設備,在保證行車安全和乘客安全的條件下,通過合理安排旅客列車間的行車間隔、列車的編組數(shù)量,以確保實現(xiàn)列車運行圖、完成運輸生產(chǎn)任務,提高高速鐵路旅客列車的運輸能力。結合國內外的行車調度經(jīng)驗,給出靈活的行車調度方式�？紤]到客流的波動情況,將一定時間內到達的客流量作為隨機變量,建立隨機需求下的行車調度模型,設計了分步求解取均值和對隨機需求量取均值的兩種算法對模型進行模擬,得出相應的行車調度方案,為鐵路企業(yè)合理安排動車組的調度工作提供理論依據(jù)。 晚點時刻不確定條件下的列車運行調整是列車在運行過程中受到隨機干擾造成實際的運行過程偏離計劃運行圖,由于干擾情況不同造成列車在車站的實際到發(fā)時刻具有隨機性,從而使得列車的晚點時刻同樣具有隨機性。依據(jù)我國高速鐵路運行調度和旅客列車的實際運行狀況,充分考慮線上列車的等級,以列車在車站的到發(fā)時刻為隨機變量,以列車在車站總的加權晚點時間最小為優(yōu)化目標,建立高鐵晚點時刻不確定條件下的列車運行調整的隨機優(yōu)化模型。在算法的設計過程中,分別對晚點時間已知和未知時給予不同的求解策略,將隨機優(yōu)化模型轉變成確定性模型進行求解得出相應最優(yōu)的列車運行圖。算例分析驗證了模型的可行性以及調度的實時性。
【圖文】：

程停靠巧個車站，武廣段位于湖北、湖南、廣東三省境內，，北起武漢站，途徑咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等市，南至廣州南站，全線停靠巧個車站。示意圖如圖3.1所示。

這里選取由武漢發(fā)往廣州以及由長沙發(fā)往廣州的任選四條線路作為網(wǎng)絡模型的應用實例，構建了一個有5個站點4條線路的簡單鐵路網(wǎng)絡，沿途經(jīng)過的車站有武漢、長沙、衡陽、郴州、和廣州南。具體網(wǎng)絡圖如圖3.2所示。Hn

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