【摘要】：本文主要針對隨機(jī)條件下的行車調(diào)度問題和晚點時刻不確定條件下的列車運行調(diào)整問題作了相關(guān)的討論研究。隨機(jī)需求條件下的行車調(diào)度問題,是在考慮高速鐵路客流量隨機(jī)波動的情況下,合理運用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備,在保證行車安全和乘客安全的條件下,通過合理安排旅客列車間的行車間隔、列車的編組數(shù)量,以確保實現(xiàn)列車運行圖、完成運輸生產(chǎn)任務(wù),提高高速鐵路旅客列車的運輸能力。結(jié)合國內(nèi)外的行車調(diào)度經(jīng)驗,給出靈活的行車調(diào)度方式。考慮到客流的波動情況,將一定時間內(nèi)到達(dá)的客流量作為隨機(jī)變量,建立隨機(jī)需求下的行車調(diào)度模型,設(shè)計了分步求解取均值和對隨機(jī)需求量取均值的兩種算法對模型進(jìn)行模擬,得出相應(yīng)的行車調(diào)度方案,為鐵路企業(yè)合理安排動車組的調(diào)度工作提供理論依據(jù)。 晚點時刻不確定條件下的列車運行調(diào)整是列車在運行過程中受到隨機(jī)干擾造成實際的運行過程偏離計劃運行圖,由于干擾情況不同造成列車在車站的實際到發(fā)時刻具有隨機(jī)性,從而使得列車的晚點時刻同樣具有隨機(jī)性。依據(jù)我國高速鐵路運行調(diào)度和旅客列車的實際運行狀況,充分考慮線上列車的等級,以列車在車站的到發(fā)時刻為隨機(jī)變量,以列車在車站總的加權(quán)晚點時間最小為優(yōu)化目標(biāo),建立高鐵晚點時刻不確定條件下的列車運行調(diào)整的隨機(jī)優(yōu)化模型。在算法的設(shè)計過程中,分別對晚點時間已知和未知時給予不同的求解策略,將隨機(jī)優(yōu)化模型轉(zhuǎn)變成確定性模型進(jìn)行求解得出相應(yīng)最優(yōu)的列車運行圖。算例分析驗證了模型的可行性以及調(diào)度的實時性。
【圖文】：

程停靠巧個車站，武廣段位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)，，北起武漢站，途徑咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等市，南至廣州南站，全線�？壳蓚�車站。示意圖如圖3.1所示。

這里選取由武漢發(fā)往廣州以及由長沙發(fā)往廣州的任選四條線路作為網(wǎng)絡(luò)模型的應(yīng)用實例，構(gòu)建了一個有5個站點4條線路的簡單鐵路網(wǎng)絡(luò)，沿途經(jīng)過的車站有武漢、長沙、衡陽、郴州、和廣州南。具體網(wǎng)絡(luò)圖如圖3.2所示。Hn

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