【摘要】：近年來,我國環(huán)境污染問題越來越受人們的重視,而環(huán)境問題與汽車尾氣的排放密不可分。相對于汽油發(fā)動機(jī),柴油發(fā)動機(jī)具有效率高、清潔、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn),因此,無論從環(huán)保還是節(jié)能來看,柴油的使用量將會大增,人們對柴油的質(zhì)量要求也越來越高,其中對環(huán)保有重大影響的硫含量受到嚴(yán)格的控制。但是,隨著低硫柴油的推廣,許多國家出現(xiàn)了燃油泵系統(tǒng)中各零部件短時間內(nèi)快速磨損失效的案例,這是由于低硫柴油抗磨性能不足導(dǎo)致的。添加具有潤滑作用的添加劑是提高低硫柴油潤滑性能的主要手段。潤滑性添加劑一般是一些極性物質(zhì),將這些物質(zhì)加入到柴油中,可在不影響其余性能的前提下提高柴油的潤滑性,具有經(jīng)濟(jì)、便捷且立竿見影的特點(diǎn)。目前,國內(nèi)外學(xué)者對柴油潤滑性能的檢測方法開展了大量的研究工作,如高頻往復(fù)試驗(yàn)機(jī)法、四球機(jī)模擬評價法、全尺寸發(fā)動機(jī)油泵模擬試驗(yàn)研究等,但這些方法一般需要的試驗(yàn)儀器比較笨重、昂貴,時間較長,試驗(yàn)過程也比較繁瑣。因此,通過提取柴油中少量對柴油潤滑性能有較大貢獻(xiàn)的極性雜環(huán)化合物組分,利用介電特性法開發(fā)一種實(shí)時的快速檢測柴油潤滑性的新方法對保證柴油潤滑性能具有重要意義。通常評價介電特性的主要參數(shù)是介質(zhì)損耗以及介電常數(shù),此外還有電容值和電阻率。本實(shí)驗(yàn)選取煉油廠生產(chǎn)的未加抗磨劑的加氫精制柴油為研究對象,測定其組成及不同溫度下的介電特性。結(jié)果表明,加氫精制柴油的介質(zhì)損耗和介電常數(shù)值較小,且隨溫度的變化有一定的規(guī)律性。介質(zhì)損耗對溫度的變化很敏感,伴隨溫度的增加呈現(xiàn)指數(shù)式增大;電阻率是按反比例指數(shù)函數(shù)伴隨溫度的增加而減小;介電常數(shù)和電容值與溫度間存在著良好的線性關(guān)系。為了探究抗磨劑含量對介電特性的影響,配制不同抗磨劑濃度的柴油樣品,并測定其介電特性,探討兩者的相關(guān)性。結(jié)果發(fā)現(xiàn),隨著抗磨劑的增加,介質(zhì)損耗、介電常數(shù)和電容值不斷增大,電阻率不斷減小。抗磨劑含量在(0～100)mg/kg時對介電特性的影響不大,在(100～450)mg/kg時介電特性開始大幅度的變化。其中介質(zhì)損耗、電容值和電阻率隨抗磨劑含量的變化較為混亂,而介電常數(shù)對抗磨劑含量相關(guān)性較好。最后為了研究柴油介電特性與其潤滑性的相關(guān)性,測定不同抗磨劑濃度樣品的潤滑性(校正磨斑直徑),并與其介電特性進(jìn)行擬合,結(jié)果表明,介電常數(shù)與校正磨斑直徑的相關(guān)性是最好的。通過對使用公式模型直接計(jì)算值與測定值比較,線性擬合非常好,因此可認(rèn)為通過對柴油介電常數(shù)的測定,可以用于柴油校正磨斑直徑的測量。同時也為進(jìn)一步開發(fā)快速檢測柴油潤滑性的方法提供有利依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：TE624.81

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本文編號：2646308