本文關(guān)鍵詞：公共自行車運(yùn)營管理和優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用研究

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【摘要】：公共自行車作為一種創(chuàng)新型、低碳型交通工具,已經(jīng)在國內(nèi)外迅速發(fā)展并取得較好的成效,漸漸成為市民出行的重要選擇。目前,公共自行車已經(jīng)成為城市公共交通系統(tǒng)中不可缺少的重要部分,但是在公共自行車營運(yùn)的過程中也逐漸暴露出很多問題,如站點(diǎn)借還車不通暢、自行車調(diào)度不及時(shí)、維修不及時(shí)、站點(diǎn)鎖樁數(shù)設(shè)置不合理、調(diào)度區(qū)域劃分不合理以及站點(diǎn)位置設(shè)置不合理等,這些問題已經(jīng)影響到公共自行車的營運(yùn)效率。本文主要對(duì)站點(diǎn)投放比例不合理、站點(diǎn)鎖樁數(shù)設(shè)置不合理、調(diào)度不及時(shí)和維修不及時(shí)等問題進(jìn)行研究,給出了站點(diǎn)的自行車初始投放數(shù),站點(diǎn)合理的鎖樁數(shù)設(shè)置,站點(diǎn)合理的自行車投放比例,標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間段自行車調(diào)度數(shù)和維修預(yù)警,為自行車調(diào)度以及運(yùn)營管理優(yōu)化提供了依據(jù)。本文以常熟市公共自行車實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),利用PLSQL和統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理和分析,建立M/M/1/N/∞排隊(duì)模型,根據(jù)模型求解出站點(diǎn)穩(wěn)態(tài)下的隊(duì)長和穩(wěn)態(tài)指標(biāo),給出各站點(diǎn)的自行車初始投放數(shù)和各站點(diǎn)自行車各站點(diǎn)合理的鎖樁數(shù)配置,為公共自行車站點(diǎn)設(shè)置合理的鎖樁數(shù)和初始投放數(shù)提供了依據(jù);采用統(tǒng)計(jì)方法,計(jì)算出不同情況下站點(diǎn)自行車合理的投放比例,提出自行車站點(diǎn)的合適的投放比例的建議;根據(jù)各站點(diǎn)的借車還車頻次計(jì)算出借還高峰期時(shí)間段,輔助調(diào)度中心在借還高峰期前采取更合理的調(diào)度策略;根據(jù)借還時(shí)間差和頻次對(duì)各站點(diǎn)自行車進(jìn)行分類,給出破損自行車的站點(diǎn)位置和自行車編號(hào),提出維修預(yù)警的建議。研究成果應(yīng)用于常熟市公共自行車系統(tǒng),為公共自行車運(yùn)營管理優(yōu)化提供了依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：公共自行車 管理優(yōu)化 M/M/1/N/∞排隊(duì)模型 統(tǒng)計(jì)分析 維修預(yù)警
【學(xué)位授予單位】：蘇州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U491.225;O226
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 研究的背景及意義9-10
• 1.2 公共自行車發(fā)展的現(xiàn)狀10-11
• 1.2.1 國外發(fā)展的現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國內(nèi)發(fā)展的現(xiàn)狀11
• 1.3 公共自行車運(yùn)營現(xiàn)狀11-12
• 1.4 本文主要的研究內(nèi)容12-13
• 1.5 論文的結(jié)構(gòu)安排13-14
• 第二章 數(shù)學(xué)基礎(chǔ)14-23
• 2.1 卡方檢驗(yàn)14-15
• 2.2 泊松過程15
• 2.3 馬爾科夫過程15-16
• 2.4 M/M/1/N/∞排隊(duì)模型介紹16-19
• 2.4.1 排隊(duì)系統(tǒng)的基本構(gòu)成17
• 2.4.2 排隊(duì)系統(tǒng)的分類和符號(hào)17
• 2.4.3 M/M/1/N/∞排隊(duì)系統(tǒng)17-18
• 2.4.4 排隊(duì)系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)18-19
• 2.4.5 排隊(duì)論研究的內(nèi)容和目的19
• 2.5 生滅過程19-22
• 2.5.1 生滅過程的單服務(wù)臺(tái)排隊(duì)系統(tǒng)20-21
• 2.5.2 單服務(wù)臺(tái)混合制模型M/M/1/N/∞21-22
• 2.6 本章小結(jié)22-23
• 第三章 數(shù)據(jù)預(yù)處理23-28
• 3.1 原始數(shù)據(jù)23
• 3.2 數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換23-24
• 3.3 數(shù)據(jù)篩選24-27
• 3.4 本章小結(jié)27-28
• 第四章 基于M/M/1/N/∞排隊(duì)模型的公共自行車運(yùn)營管理優(yōu)化28-43
• 4.1 公共自行車排隊(duì)模型的假設(shè)和描述28-30
• 4.1.1 模型的假設(shè)29
• 4.1.2 模型的描述29-30
• 4.2 分布檢驗(yàn)30-35
• 4.2.1 用戶到達(dá)分布的研究30-33
• 4.2.2 服務(wù)時(shí)間分布的研究33-35
• 4.3 基于M/M/1/N/∞自行車排隊(duì)模型的建立和求解35-40
• 4.3.1 模型的建立35-39
• 4.3.2 模型的求解39-40
• 4.4 運(yùn)營過程模擬40-41
• 4.5 基于M/M/1/N/∞模型的優(yōu)化建議41-42
• 4.6 本章小結(jié)42-43
• 第五章 基于統(tǒng)計(jì)的公共自行車運(yùn)營管理優(yōu)化43-62
• 5.1 各站點(diǎn)借還情況統(tǒng)計(jì)43-44
• 5.2 自行車投放比例的研究分析44-54
• 5.2.1 各季度的借還情況統(tǒng)計(jì)分析45-47
• 5.2.2 各個(gè)月的借還情況統(tǒng)計(jì)分析47-49
• 5.2.3 一周之內(nèi)借還情況統(tǒng)計(jì)分析49-53
• 5.2.4 自行車投放比例管理的優(yōu)化建議53-54
• 5.3 調(diào)度問題的研究分析54-57
• 5.3.1 統(tǒng)計(jì)模型的建立54-55
• 5.3.2 站點(diǎn)各時(shí)間狀態(tài)的統(tǒng)計(jì)和分析55-57
• 5.3.3 調(diào)度管理的優(yōu)化建議57
• 5.4 維修預(yù)警57-61
• 5.4.1 用戶借到不能使用的自行車行為分析57-58
• 5.4.2 維修優(yōu)化建議58-60
• 5.4.3 維修預(yù)警在管理中的優(yōu)化效果60-61
• 5.5 本章小結(jié)61-62
• 第六章 總結(jié)和展望62-64
• 6.1 工作總結(jié)62-63
• 6.2 工作展望63-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 致謝67-68

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：778088