本文關(guān)鍵詞：城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型及其應(yīng)用研究

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【摘要】：大城市的交通擁堵問題日益嚴(yán)重,發(fā)展城市公交是最有效的解決方法。城市公交系統(tǒng)包含大量的�？空军c(diǎn)和復(fù)雜的公交線路網(wǎng),�？空军c(diǎn)之間、線路之間的聯(lián)系錯綜復(fù)雜,是一個典型的復(fù)雜系統(tǒng)。近年來復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)科學(xué)研究熱潮為復(fù)雜系統(tǒng)的研究提供了一個新的視角和方法。利用網(wǎng)絡(luò)科學(xué)方法對城市公交系統(tǒng)進(jìn)行建模及應(yīng)用研究,有助于從宏觀、整體和系統(tǒng)的角度認(rèn)識和理解公交系統(tǒng),對于發(fā)現(xiàn)和解決當(dāng)前城市公交系統(tǒng)中存在的問題有重要意義。目前已有大量利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法對公交系統(tǒng)進(jìn)行建模及實證分析的研究,然而其中的絕大多數(shù)只針對靜態(tài)的公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)建立公交無權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型,沒有體現(xiàn)影響城市公交系統(tǒng)運(yùn)行的多方面因素,而城市公交系統(tǒng)是一個由道路系統(tǒng)、公交線路網(wǎng)以及管理系統(tǒng)等組成的復(fù)雜巨系統(tǒng),具有時空復(fù)雜性,即使是相同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),在公交客流量分布、道路擁堵程度或地理空間距離不同的情況下,同一節(jié)點(diǎn)或者同一條邊的重要度、運(yùn)行效率等指標(biāo)也會不同。雖然已有學(xué)者對公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行了一定量的研究,但是還存在加權(quán)方式單一、物理意義不夠明確等問題。針對這一問題,本文建立了更加全面準(zhǔn)確的城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型,綜合考慮了交通擁堵等影響城市公交運(yùn)行的多方面因素對權(quán)值定義進(jìn)行了改進(jìn),并在此模型基礎(chǔ)上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)效率計算、節(jié)點(diǎn)重要度評價和城市公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等應(yīng)用研究。本文主要做了以下工作:(1)建立了更加全面、準(zhǔn)確的城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型。首先基于L空間建立城市公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)模型,然后依據(jù)公交效率的定義,對城市公交網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值重新定義,提出PTEW(Public Transport Efficiency Weighting method)加權(quán)法,同時考慮公交客流和通行時間兩方面因素,在計算通行時間時引入了能反映道路交通擁堵程度的改進(jìn)BPR函數(shù),最終建立的城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型能夠綜合反映地理空間距離、交通擁堵和公交客流量的影響。(2)在城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上,提出了城市公交網(wǎng)絡(luò)效率的計算方法,并在此基礎(chǔ)上,基于節(jié)點(diǎn)刪除法提出了節(jié)點(diǎn)重要度定量評價方法,綜合考慮了地理空間距離、交通擁堵和公交客流量,計算結(jié)果更加貼近現(xiàn)實。(3)以城市公交網(wǎng)絡(luò)效率最大為目標(biāo),在城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上提出了城市公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。該方法在充分考慮網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、交通擁堵和公交客流量等因素的前提下,實現(xiàn)了城市公交網(wǎng)絡(luò)效率最大和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最優(yōu)的目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】：城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò) 網(wǎng)絡(luò)效率 節(jié)點(diǎn)重要度 公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：O157.5
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 緒論8-12
• 1.1 研究背景及意義8
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀8-10
• 1.2.1 城市公交網(wǎng)絡(luò)建模研究現(xiàn)狀8-9
• 1.2.2 城市公交網(wǎng)絡(luò)效率及節(jié)點(diǎn)重要度研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.3 城市公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究現(xiàn)狀10
• 1.3 研究目的10-11
• 1.4 論文內(nèi)容結(jié)構(gòu)11
• 1.5 本章小結(jié)11-12
• 2 城市公交網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論12-20
• 2.1 網(wǎng)絡(luò)科學(xué)概述12-17
• 2.1.1 網(wǎng)絡(luò)科學(xué)的概念及發(fā)展12
• 2.1.2 網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)12-14
• 2.1.3 網(wǎng)絡(luò)模型分類14-17
• 2.2 城市公交網(wǎng)絡(luò)的含義及建模方法17-19
• 2.2.1 城市公交網(wǎng)絡(luò)的含義17
• 2.2.2 城市公交網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建方法17-19
• 2.3 本章小結(jié)19-20
• 3 城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)建模及網(wǎng)絡(luò)效率計算20-34
• 3.1 L空間法建立城市公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)模型20-21
• 3.2 PTEW加權(quán)法計算權(quán)值21-26
• 3.2.1 PTEW加權(quán)法21-23
• 3.2.2 PTEW加權(quán)法計算權(quán)值23-26
• 3.3 城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)效率的計算26-27
• 3.4 算例分析27-33
• 3.5 本章小結(jié)33-34
• 4 城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度計算34-48
• 4.1 節(jié)點(diǎn)重要度概述34-36
• 4.1.1 節(jié)點(diǎn)重要度的含義及其研究意義34
• 4.1.2 節(jié)點(diǎn)重要度計算方法分析34-36
• 4.2 城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度計算36-39
• 4.2.1 節(jié)點(diǎn)刪除法37-38
• 4.2.2 基于節(jié)點(diǎn)刪除法的城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度計算38-39
• 4.3 算例分析39-47
• 4.4 本章小結(jié)47-48
• 5 城市公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究48-59
• 5.1 城市公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化概述48-49
• 5.1.1 城市公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的背景及其研究意義48
• 5.1.2 城市公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法分析48-49
• 5.2 基于網(wǎng)絡(luò)效率的城市公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化49-52
• 5.2.1 在城市公交網(wǎng)絡(luò)中刪除邊50-51
• 5.2.2 在城市公交網(wǎng)絡(luò)中增加新節(jié)點(diǎn)51-52
• 5.3 算例分析52-57
• 5.4 本章小結(jié)57-59
• 6 總結(jié)與展望59-61
• 6.1 總結(jié)59
• 6.2 研究展望59-61
• 致謝61-62
• 參考文獻(xiàn)62-66
• 附錄66
• A.作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄66

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王海龍;;城市公交系統(tǒng)調(diào)度的優(yōu)化模型[J];南昌航空大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2009年04期

2 胡啟洲;陸化普;蔚欣欣;程楠;;基于關(guān)聯(lián)熵與復(fù)合物元的公交系統(tǒng)綜合測度模型[J];系統(tǒng)工程理論與實踐;2011年01期

3 楊洋;;城市公交消防的安全隱患與對策[J];中國西部科技;2009年23期

4 李文翎;黃競;張建華;郭冠華;袁水平;田U営，

本文編號：718072