本文關(guān)鍵詞：基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中心性分析

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【摘要】：交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力。研究網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的重要性對于交通網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行有重要作用,同時(shí)可以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局,提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營性能。本文從鐵路客運(yùn)列車時(shí)刻表中提取數(shù)據(jù),分別基于Space P和Space L模型構(gòu)建鐵路客運(yùn)換乘網(wǎng)絡(luò)和鐵路客運(yùn)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò),然后以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析理論為基礎(chǔ)理論,通過計(jì)算出的各類網(wǎng)絡(luò)特征指標(biāo)來對我國鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析研究。具體內(nèi)容包括以下方面： (1)鐵路客運(yùn)換乘網(wǎng)絡(luò)和鐵路客運(yùn)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)建模。傳統(tǒng)基于鐵路軌道建立的鐵路網(wǎng)絡(luò)無法全面的反映城市在網(wǎng)絡(luò)中的地位,本文以不同時(shí)期的列車時(shí)刻表為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),從中提取出城市間的列車聯(lián)系次數(shù),并基于這些數(shù)據(jù)分別建立鐵路客運(yùn)換乘網(wǎng)絡(luò)和鐵路客運(yùn)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。 (2)網(wǎng)絡(luò)特征分析和網(wǎng)絡(luò)中心性分析。本文利用基于城市間列車聯(lián)系次數(shù)建立的鄰接矩陣,分別計(jì)算出鐵路客運(yùn)換乘網(wǎng)絡(luò)和鐵路客運(yùn)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)特征參數(shù)、中心性指標(biāo),結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析理論對網(wǎng)絡(luò)的特征進(jìn)行深入分析,并分析不同時(shí)期的網(wǎng)絡(luò)特征和中心性指標(biāo)的演變規(guī)律。 (3)網(wǎng)絡(luò)中心性指標(biāo)綜合分析。對計(jì)算出的網(wǎng)絡(luò)中心性指標(biāo)進(jìn)行綜合分析,分析不同中心性指標(biāo)之間的相關(guān)性,并結(jié)合這些指標(biāo)對城市進(jìn)行分類,分析典型城市的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征,然后分析城市中心性與城市鐵路客運(yùn)量之間的關(guān)系。 (4)高鐵運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的建模分析。從列車時(shí)刻表中選取高速鐵路初建時(shí)期和高速鐵路網(wǎng)絡(luò)較完善時(shí)期的高速列車運(yùn)行時(shí)刻數(shù)據(jù),并建立高鐵運(yùn)行網(wǎng)絡(luò),計(jì)算出高鐵運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)中城市的中心性指標(biāo),分析高速鐵路對于城市中心性的影響以及高速鐵路建設(shè)發(fā)展的變化趨勢。
【關(guān)鍵詞】：鐵路客運(yùn)換乘網(wǎng)絡(luò) 鐵路客運(yùn)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò) 高速鐵路 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析 中心性 列車時(shí)刻表
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U29;O157.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-19
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展13-16
• 1.2.1 交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)視角下的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)研究13-14
• 1.2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論視角下的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)研究14-16
• 1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線16-18
• 1.4 本章小結(jié)18-19
• 2 鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)模型與網(wǎng)絡(luò)分析理論19-32
• 2.1 鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)19-22
• 2.1.1 鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的定義20-21
• 2.1.2 數(shù)據(jù)來源與數(shù)據(jù)選取21-22
• 2.2 交通網(wǎng)絡(luò)中心性22-27
• 2.2.1 交通網(wǎng)絡(luò)分析模型23-24
• 2.2.2 網(wǎng)絡(luò)特征分析指標(biāo)24-27
• 2.3 網(wǎng)絡(luò)特征指標(biāo)計(jì)算方法27-31
• 2.3.1 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建27-29
• 2.3.2 分析工具介紹29-30
• 2.3.3 多重圖介數(shù)中心性計(jì)算流程30
• 2.3.4 指標(biāo)計(jì)算分析流程30-31
• 2.4 本章小結(jié)31-32
• 3 鐵路客運(yùn)換乘網(wǎng)絡(luò)分析32-47
• 3.1 網(wǎng)絡(luò)基本特征分析32-33
• 3.2 度中心性33-38
• 3.2.1 度值分布33-36
• 3.2.2 度值空間分布36-37
• 3.2.3 二值化度值與度值關(guān)系分析37-38
• 3.3 接近中心性38-40
• 3.4 介數(shù)中心性40-45
• 3.4.1 介數(shù)值分布40-41
• 3.4.2 多重圖介數(shù)值與介數(shù)值關(guān)系41-42
• 3.4.3 介數(shù)值空間分布42-45
• 3.5 鐵路客運(yùn)換乘網(wǎng)絡(luò)演變特征總結(jié)45-46
• 3.6 本章小結(jié)46-47
• 4 鐵路客運(yùn)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)分析47-59
• 4.1 網(wǎng)絡(luò)基本特征分析47-48
• 4.2 度中心性48-51
• 4.2.1 度中心性分布48-49
• 4.2.2 度中心性空間分布49-51
• 4.3 接近中心性51-54
• 4.4 介數(shù)中心性54-57
• 4.4.1 介數(shù)中心性分布54
• 4.4.2 介數(shù)中心性空間分布54-57
• 4.5 鐵路客運(yùn)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)空間演化特征總結(jié)57-58
• 4.6 本章小結(jié)58-59
• 5 鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中心性綜合分析59-68
• 5.1 中心性綜合分析59-62
• 5.1.1 度值之間的關(guān)系59-60
• 5.1.2 中心性相關(guān)性分析60-62
• 5.2 中心性與客運(yùn)量關(guān)系分析62-63
• 5.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)中心性分析63-67
• 5.3.1 度中心性63-66
• 5.3.2 接近中心性66
• 5.3.3 介數(shù)中心性66-67
• 5.4 本章小結(jié)67-68
• 6 結(jié)論68-70
• 參考文獻(xiàn)70-72
• 附錄A72-74
• 附錄B74-77
• 附錄C77-84
• 作者簡歷及攻讀碩士/博士學(xué)位期間取得的研究成果84-86
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集86

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：619006