車聯(lián)網(wǎng)這一概念是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通上一種延伸,一種表現(xiàn)形式,主要是通過車輛以及其上的車載單元,路邊單元等相關(guān)設(shè)備使如車輛位置,速度,ID等自身狀態(tài)信息以及如交通狀況,信號燈,限速監(jiān)控等環(huán)境信息,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)匯集起來,通過分析處理使得整個交通環(huán)境,駕駛環(huán)境等得到更好的體驗(yàn),是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò),是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。這些應(yīng)用具體的表現(xiàn)形式可以為,（1）交通事故的提前預(yù)警,減少事故的發(fā)生,改善交通效率,尤其在車輛繁多的事故多發(fā)路段,這點(diǎn)尤為重要。（2）向駕駛員提供個性化的需求提供信息服務(wù),如新聞,社交,娛樂等。盡管車聯(lián)網(wǎng)給人們的出行帶來了諸多便利,我們?nèi)匀徊荒芎鲆曀脑S多不足之處。由于車載自組網(wǎng)絡(luò)的這種大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及開放的無線信道特性,他的通信過程必然會受到外界各種各樣的威脅,例如車輛用戶的身份信息,常常去往的位置信息,用戶自身的駕駛習(xí)慣信息等私密信息很容易曝光在整個網(wǎng)絡(luò)上,這必然會給用戶帶來很多不必要的麻煩,甚至很多安全隱患。因此,在本文中,我們著重對車輛的位置隱私保護(hù)做了較為深入的研究,主要的內(nèi)容包括以下幾個方面... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：54 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

混合區(qū)保護(hù)隱私模型圖

圖 3.1 傳輸成功率在不同距離時隨發(fā)送功率變化曲線設(shè)存在傳輸成功概率閾值為Pth表示車輛發(fā)出的消息要至傳輸，將此閾值帶入上式解得ptrs=16π2radius2pminGtrsprevλc2lnPth根據(jù)現(xiàn)實(shí)總實(shí)際情況靈活設(shè)定。我們知道，要保證傳輸距離為 radius 的可靠傳輸，車輛的trs。因此，我們根據(jù)目前市面上的發(fā)射裝置功率，可以求 radius，這個數(shù)據(jù)在接下來的延遲以及隱私量化計算上有.2 所示，在設(shè)定的不同到達(dá)概率閾值 Pth下，發(fā)送距離與。

圖 3.2 發(fā)送半徑隨發(fā)送功率變化曲線前的約定，為了確定最為合理的混合區(qū)的半徑長度，我們化，以及對延遲時間進(jìn)行計算，最后進(jìn)行無量綱歸一化進(jìn)等級定量化時刻，假定這個時刻為 T，外部攻擊者可以監(jiān)測到此時一了匿名更改，我們認(rèn)為如果外部攻擊者成功的將某一輛一起，那么就說明這輛車的隱私暴漏了，反之，車輛的部攻擊者監(jiān)測到的進(jìn)入混合區(qū)前所有車輛使用匿名的集合車輛使用的匿名集合為 B。令 pa|b= P（匿名 a 屬于集合B），這個概率表示一輛車的舊匿名 a 與新匿名 b 被外部攻

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]車聯(lián)網(wǎng)中面向安全應(yīng)用的消息傳輸問題研究[D]. 郭偉杰.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2014

碩士論文
[1]基于IEEE 802.11p協(xié)議的退避算法研究[D]. 劉委婉.南京郵電大學(xué) 2014



本文編號：3587884