對(duì)利他主義、共享經(jīng)濟(jì)、物流服務(wù)供應(yīng)鏈等概念和快遞業(yè)、連鎖便利業(yè)和即時(shí)配送業(yè)等業(yè)態(tài)深入研究,提出城市配送尋求出路的理論基礎(chǔ)——基于連鎖便利業(yè)、快遞業(yè)、即時(shí)配送業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型——城市配送網(wǎng)絡(luò),并對(duì)其內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)和運(yùn)作進(jìn)行剖析;最后,結(jié)合ABC技術(shù),對(duì)其經(jīng)營(yíng)模式如何開展線上線下協(xié)同O2O模式進(jìn)行了簡(jiǎn)要探討。 

【文章來(lái)源】：現(xiàn)代信息科技. 2020,4(07)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

基于快遞、連鎖便利業(yè)、即時(shí)配送的城市配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)層次圖

隨時(shí)我國(guó)社會(huì)的發(fā)展,為了滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要,發(fā)展連鎖便利業(yè),在貼近消費(fèi)者500～1 000 m的地方建立連鎖便利門店。這些門店同時(shí)也作為城市配送網(wǎng)絡(luò)中連接快遞的物流服務(wù)集成商、即時(shí)配送的物流配送服務(wù)集成商。根據(jù)此要求,無(wú)錫需要1 250個(gè)連鎖便利門店,才能覆蓋全市。用Python模擬城市配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行,如圖5所示。滿足原來(lái)業(yè)務(wù)量的運(yùn)營(yíng),完成整個(gè)無(wú)錫市場(chǎng)的配送任務(wù)一天要跑62 550 km。增加25倍數(shù)量的連鎖便利門店,且一單一單地去配送,僅增加20.3%運(yùn)輸量,若選擇消費(fèi)者在家的時(shí)間進(jìn)行最后配送到家,要減少配送頻率得到更低的運(yùn)輸量。建立如此的城市配送網(wǎng)絡(luò)模型,可以承受更大、更多的業(yè)務(wù)量,進(jìn)一步滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。

物流生態(tài)圖譜如圖1所示。中國(guó)物流模式創(chuàng)新(供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、無(wú)車承運(yùn)人、協(xié)同云倉(cāng)、前置門店倉(cāng)、即時(shí)配送等)、軟件創(chuàng)新(供應(yīng)鏈計(jì)劃、控制塔、業(yè)務(wù)協(xié)同管理、運(yùn)力管理與服務(wù)等)、硬件創(chuàng)新(無(wú)人倉(cāng)、自提柜、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人車、無(wú)人配送機(jī)/車等)都在發(fā)生。基于物流配送細(xì)分行業(yè)的配送市場(chǎng)也分為零售、服裝、B2C電商、快消B2B電商、家居家電、生鮮冷鏈、醫(yī)藥、即時(shí)配送、新經(jīng)濟(jì)等。物流生態(tài)中城市配送網(wǎng)絡(luò)模型需要利他主義來(lái)克服物流網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)參與方各管一段的缺陷,要求各參與方相互配合,明確利他指標(biāo)。1.2 共享經(jīng)濟(jì)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]利他主義與利他行為:三個(gè)年齡群體的扎根理論研究[J]. Jhony Choon Yeong Ng,鄭佳,賈良定,譚清美.  中國(guó)青年研究. 2018(07)
[2]物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建中的供應(yīng)商選擇研究[J]. 田宇.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2003(05)



本文編號(hào)：3456392