【摘要】：以某工程車用油氣彈簧為研究對象,考慮了油液的可壓縮性、剛度的非線性及活塞與液壓缸壁之間的動摩擦力等因素的影響,建立了油氣彈簧非線性數(shù)學模型,并對不同激振頻率和幅值的油氣彈簧進行仿真分析.仿真曲線與試驗數(shù)據(jù)的比較結果表明,兩者基本吻合,從而驗證了油氣彈簧數(shù)學模型是正確的.基于建立的油氣彈簧數(shù)學模型,分別對油氣彈簧的剛度頻率特性、不同速度時的阻尼特性以及不同流量時阻尼閥進出口處的壓力差進行了仿真分析.
【圖文】：

當車輛行駛時,液壓缸與蓄能器油腔由于壓力差的作用,使油液往復地流過阻尼閥,消耗振動能量,這一過程就形成了油氣彈簧的阻尼特性.該油氣彈簧的阻尼效應來源于三部分:①油氣彈簧阻尼孔引起的阻尼,此為主要阻尼;②活塞與液壓缸之間的摩擦力;③蓄能器出口處局部壓力損失及管路沿程壓力損失引起的阻尼.圖5所示為阻尼力Fd與速度·x關系曲線.

為了進一步分析阻尼閥在一定速度時產(chǎn)生的阻尼力,分析阻尼閥進出口處的油液流量與壓力差的變化關系Δp=f(Q),即阻尼閥的流量特性.圖6所示為阻尼閥流量特性曲線.由圖可見,在拉伸行程,單向閥關閉,蓄能器中的油液通過常通孔流到液壓缸,阻尼閥兩端產(chǎn)生較大的壓力變化;在壓縮行程,單向閥開啟,等效通流面積增大,相同速度時增加了由液壓缸流入到蓄能器中油液的流量,使阻尼閥兩端產(chǎn)生較小的壓力變化.

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本文編號：2797031