發(fā)布時(shí)間：2023-09-13 22:06

　　本文通過調(diào)研國(guó)內(nèi)外雷達(dá)車調(diào)平系統(tǒng)研究現(xiàn)況,對(duì)國(guó)內(nèi)外多個(gè)調(diào)平系統(tǒng)進(jìn)行了性能對(duì)比。當(dāng)前的調(diào)平系統(tǒng)多集中研究提高系統(tǒng)的調(diào)平精度、縮短調(diào)平時(shí)間。近些年,隨著應(yīng)用科技水平的不斷提升,基礎(chǔ)加工工藝的不斷改進(jìn),高精度、快速性的調(diào)平系統(tǒng)(調(diào)平精度2′,調(diào)平時(shí)間2分鐘)已經(jīng)在多家單位實(shí)現(xiàn)了工程應(yīng)用。但隨著應(yīng)用領(lǐng)域的拓展,對(duì)調(diào)平系統(tǒng)提出了更多的要求。本文針對(duì)某雷達(dá)車調(diào)平系統(tǒng)的穩(wěn)定性量化要求,即調(diào)平狀態(tài)下,在20m/s的風(fēng)載荷作用下,雷達(dá)舉升筒安裝基面水平度變化小于5′,進(jìn)行了理論分析,建立了雷達(dá)車調(diào)平平臺(tái)的數(shù)學(xué)模型,給出了位移與角度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在雷達(dá)車布局設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了雷達(dá)車調(diào)平平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。同時(shí),通過對(duì)風(fēng)理論的研習(xí),結(jié)合雷達(dá)車的特點(diǎn),對(duì)雷達(dá)車受風(fēng)載荷影響進(jìn)行了系統(tǒng)研究,給出了雷達(dá)車受風(fēng)載荷影響的力學(xué)模型。結(jié)合雷達(dá)車調(diào)平平臺(tái)數(shù)學(xué)模型、風(fēng)載荷數(shù)學(xué)模型,建立了雷達(dá)車調(diào)平平臺(tái)受風(fēng)載荷影響的仿真模型,并進(jìn)行了仿真分析、計(jì)算,給出了雷達(dá)天線舉升至不同設(shè)計(jì)高度,雷達(dá)舉升筒安裝基面的水平度變化。本文設(shè)計(jì)了工程試驗(yàn)驗(yàn)證方法,通過在工裝上加載等效力矩模擬雷達(dá)車在調(diào)平狀態(tài),受風(fēng)載荷影響,雷達(dá)舉升筒安裝基面的水平度變化,并...

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題背景及研究的目的和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國(guó)外調(diào)平平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)調(diào)平平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 風(fēng)載荷影響分析
    1.4 本文的主要研究?jī)?nèi)容
第2章 雷達(dá)車車載調(diào)平平臺(tái)設(shè)計(jì)
    2.1 引言
    2.2 雷達(dá)車自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        2.2.1 設(shè)計(jì)要求
        2.2.2 系統(tǒng)組成
        2.2.3 控制原理
        2.2.4 調(diào)平方法
    2.3 雷達(dá)車調(diào)平平臺(tái)建模
        2.3.1 調(diào)平平臺(tái)靜力學(xué)分析
        2.3.2 測(cè)量點(diǎn)誤差分析
    2.4 雷達(dá)車調(diào)平平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        2.4.1 主車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        2.4.2 雷達(dá)車布局設(shè)計(jì)
        2.4.3 副車架設(shè)計(jì)
    2.5 本章小結(jié)
第3章 雷達(dá)車風(fēng)載荷分析
    3.1 引言
    3.2 風(fēng)載荷研究
        3.2.1 標(biāo)準(zhǔn)高度
        3.2.2 地貌環(huán)境指數(shù)
        3.2.3 平均風(fēng)速
        3.2.4 非標(biāo)準(zhǔn)高度風(fēng)速的換算
        3.2.5 風(fēng)壓
        3.2.6 風(fēng)載荷數(shù)學(xué)模型
    3.3 風(fēng)載荷計(jì)算
    3.4 本章小結(jié)
第4章 雷達(dá)車調(diào)平平臺(tái)風(fēng)載荷仿真分析
    4.1 引言
    4.2 雷達(dá)車調(diào)平平臺(tái)仿真分析
        4.2.1 仿真軟件
        4.2.2 仿真模型的建立
        4.2.3 仿真邊界條件
    4.3 風(fēng)載荷仿真分析
        4.3.1 雷達(dá)天線舉升至7 米高度仿真分析
        4.3.2 雷達(dá)天線舉升至7.5 米高度仿真分析
        4.3.3 雷達(dá)天線舉升至8 米高度仿真分析
        4.3.4 仿真結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
第5章 車載調(diào)平平臺(tái)偏載試驗(yàn)
    5.1 引言
    5.2 偏載試驗(yàn)系統(tǒng)
        5.2.1 偏載試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        5.2.2 偏載試驗(yàn)系統(tǒng)主要單機(jī)
            5.2.2.1 GC控制器
            5.2.2.2 多路閥驅(qū)動(dòng)器
            5.2.2.3 液壓控制箱
            5.2.2.4 支腿液壓缸
            5.2.2.5 雙軸水平傳感器
    5.3 偏載試驗(yàn)方法
    5.4 試驗(yàn)過程及數(shù)據(jù)處理
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)歷



本文編號(hào)：3846002