本文關(guān)鍵詞：分布式局域網(wǎng)汽車安全性能檢測系統(tǒng)研究與實現(xiàn)

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【摘要】：汽車安全行駛問題已成為當(dāng)今人們生產(chǎn)活動中不容忽視的社會問題。車輛行車安全技術(shù)狀況的不合格是造成道路交通安全事故頻發(fā)的主要原因。如何嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的對車輛安全性能進(jìn)行檢測是保證車輛車況良好,排除交通事故隱患的最主要手段。為此,本文在對比分析了現(xiàn)有汽車安全性能檢測系統(tǒng)優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上,設(shè)計實現(xiàn)了一種可靠、高效的分布式局域網(wǎng)汽車安全性能檢測系統(tǒng)。根據(jù)GB21861—2014《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》設(shè)計了由一臺主控機位與三臺檢測工位聯(lián)網(wǎng)組成的分布式局域網(wǎng)汽車安全性能檢測系統(tǒng)。詳細(xì)敘述了檢測系統(tǒng)各部分功能,完成了包括:軸重、制動、側(cè)滑、燈光、聲級、煙度、尾氣項目的檢測。使用AD620芯片設(shè)計了模擬信號采集放大電路,使用TLP521-4芯片設(shè)計了數(shù)字信號I/O電路,設(shè)計了硬件電路的穩(wěn)壓電源模塊并提出了相關(guān)抗干擾措施;檢測系統(tǒng)軟件模塊的設(shè)計包括:串口設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸、基于TCP協(xié)議的局域網(wǎng)通訊方案、各工位檢測控制軟件;使用SQL Server 2005設(shè)計了車輛綜合檢測信息的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),同時設(shè)置了合理的系統(tǒng)車輛調(diào)度方案;最后針對汽車安全性能檢測系統(tǒng)中最重要的制動力數(shù)據(jù)采集與處理做了較為詳細(xì)的分析研究包括:制動力標(biāo)定、線性擬合,使用三次B樣條插值函數(shù)對制動力曲線完成擬合與優(yōu)化。通過系統(tǒng)實例測試表明本系統(tǒng)能穩(wěn)定、可靠、高效率的完成檢測任務(wù),檢測結(jié)果具有良好的重復(fù)性,符合GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》項目檢測的合格標(biāo)準(zhǔn)。
【關(guān)鍵詞】：汽車安全性能 分布式 制動力數(shù)據(jù)采集處理
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U472.9
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 論文的研究背景及其目的意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀13-14
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容14-16
• 第二章 汽車安全性能檢測系統(tǒng)總體設(shè)計16-26
• 2.1 系統(tǒng)的控制方式與體系結(jié)構(gòu)16-19
• 2.1.1 系統(tǒng)的控制方式16-18
• 2.1.2 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)18-19
• 2.2 系統(tǒng)功能設(shè)計19-22
• 2.2.1 總體功能設(shè)計19-20
• 2.2.2 各工位詳細(xì)設(shè)計20-22
• 2.3 系統(tǒng)開發(fā)平臺選擇22-24
• 2.3.1 操作系統(tǒng)選擇22
• 2.3.2 系統(tǒng)軟件開發(fā)工具選擇22-23
• 2.3.3 數(shù)據(jù)庫管理軟件選擇23-24
• 2.4 系統(tǒng)容錯方案與安全性設(shè)計24-26
• 2.4.1 主控機故障容錯24
• 2.4.2 檢測工位故障容錯24-25
• 2.4.3 基礎(chǔ)設(shè)備故障容錯25-26
• 第三章 汽車安全性能檢測系統(tǒng)硬件設(shè)計與實現(xiàn)26-42
• 3.1 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計26-28
• 3.1.1 硬件設(shè)計方案26-27
• 3.1.2 檢測信號種類與性能標(biāo)準(zhǔn)27-28
• 3.2 各工位檢測子系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計28-32
• 3.2.1 一工位硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計與控制28-29
• 3.2.2 二工位硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計與控制29-30
• 3.2.3 三工位硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計與控制30-32
• 3.3 模擬量信號處理與AD轉(zhuǎn)換32-37
• 3.3.1 壓力傳感器的工作原理32-33
• 3.3.2 模擬信號的采集與處理33-35
• 3.3.3 模擬信號的AD轉(zhuǎn)換35-37
• 3.4 數(shù)字量信號的輸入、輸出處理37-40
• 3.4.1 數(shù)字量I/O設(shè)計37
• 3.4.2 數(shù)字量I/O通道中光電隔離技術(shù)的應(yīng)用37-38
• 3.4.3 數(shù)字量信號輸入輸出電路設(shè)計38-40
• 3.5 系統(tǒng)電源部分設(shè)計40-41
• 3.6 硬件系統(tǒng)抗干擾措施41-42
• 第四章 汽車安全性能檢測系統(tǒng)軟件設(shè)計與實現(xiàn)42-63
• 4.1 串口通信程序設(shè)計42-44
• 4.2 各檢測工位軟件設(shè)計44-54
• 4.2.1 主控機軟件設(shè)計44-46
• 4.2.2 一工位檢測軟件設(shè)計46-50
• 4.2.3 二工位檢測軟件設(shè)計50-51
• 4.2.4 三工位檢測軟件設(shè)計51-54
• 4.3 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)54-58
• 4.3.1 局域網(wǎng)通訊協(xié)議選擇55
• 4.3.2 基于VB環(huán)境下檢測系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)實現(xiàn)55-58
• 4.4 檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計58-61
• 4.4.1 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)定58-59
• 4.4.2 VB環(huán)境下數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序開發(fā)59-61
• 4.4.3 檢測報表打印61
• 4.5 系統(tǒng)車輛調(diào)度61-63
• 第五章 汽車制動力數(shù)據(jù)擬合與優(yōu)化63-78
• 5.1 制動力數(shù)據(jù)采集過程分析63-67
• 5.1.1 制動力數(shù)據(jù)采集過程63-64
• 5.1.2 制動力采樣頻率確定64-66
• 5.1.3 制動力數(shù)據(jù)讀取66-67
• 5.2 制動力標(biāo)定67-71
• 5.2.1 標(biāo)定方法67-68
• 5.2.2 制動力線性擬合方法68-71
• 5.3 制動力數(shù)據(jù)擬合與優(yōu)化71-78
• 5.3.1 零點校正71
• 5.3.2 采樣數(shù)據(jù)濾波71
• 5.3.3 制動力曲線擬合71-73
• 5.3.4 三次B樣條插值函數(shù)擬合曲線73-75
• 5.3.5 擬合曲線優(yōu)化75-78
• 第六章 汽車安全性能檢測系統(tǒng)測試與評價78-82
• 6.1 系統(tǒng)實例測試78-81
• 6.1.1 一工位檢測結(jié)果78-79
• 6.1.2 二工位檢測結(jié)果79-80
• 6.1.3 三工位檢測結(jié)果80-81
• 6.2 系統(tǒng)檢測重復(fù)性分析81-82
• 總結(jié)與展望82-83
• 參考文獻(xiàn)83-86
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果86-87
• 致謝87

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：822384