本文關(guān)鍵詞：電—電混合復(fù)合電源純電動(dòng)汽車整車控制器的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)

  更多相關(guān)文章： 復(fù)合電源 多變量模糊控制 整車控制器 硬件在環(huán) 高壓安全

【摘要】：近年來(lái),隨著環(huán)境污染和資源短缺問(wèn)題日益嚴(yán)峻,新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車受到了人們?cè)絹?lái)越多的重視,發(fā)展純電動(dòng)汽車被認(rèn)為是緩解汽車行業(yè)發(fā)展問(wèn)題的新趨勢(shì)。由于單一電源電動(dòng)汽車面臨著動(dòng)力電池壽命不佳以及動(dòng)力性能不夠優(yōu)良等問(wèn)題,引入超級(jí)電容等高功率密度輔助能源的復(fù)合電源系統(tǒng)成為了電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)之一。整車控制器作為電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)的最高層級(jí),通過(guò)對(duì)整車能源系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)以及高壓系統(tǒng)的有效管理,可以延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命,改善汽車動(dòng)力性,確保整車高壓安全。本文分析了純電動(dòng)汽車以及復(fù)合電源與整車控制器發(fā)展現(xiàn)狀,基于電-電混合復(fù)合電源純電動(dòng)汽車對(duì)整車控制器進(jìn)行了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。首先,通過(guò)復(fù)合電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析對(duì)比,確定了“超級(jí)電容和雙向DC/DC串聯(lián)再與動(dòng)力電池并聯(lián)”的復(fù)合電源結(jié)構(gòu),并根據(jù)樣車的參數(shù)確定了復(fù)合電源系統(tǒng)參數(shù)；以充分發(fā)揮超級(jí)電容高功率密度和快速充放電的優(yōu)勢(shì)為目標(biāo),制定了動(dòng)力系統(tǒng)多變量模糊控制策略,并使用MATLAB/Simulink對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件進(jìn)行了建模仿真。離線仿真結(jié)果表明,控制策略很好地實(shí)現(xiàn)了預(yù)期控制目的,發(fā)揮了復(fù)合電源優(yōu)勢(shì)。其次,分析并確定整車控制器的功能和結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)了整車控制器硬件,包括電路原理圖和PCB；同時(shí),手工編寫底層驅(qū)動(dòng)程序和采用自動(dòng)代碼生成工具生成上層主程序,并在此基礎(chǔ)上集成開(kāi)發(fā)了整車控制器軟件。再次,為驗(yàn)證整車控制器硬件的合理性和可靠性,對(duì)整車控制器硬件進(jìn)行了電氣完整性、結(jié)構(gòu)可靠性和電磁干擾檢測(cè);搭建試驗(yàn)平臺(tái)并進(jìn)行了整車控制器的硬件在環(huán)仿真試驗(yàn),驗(yàn)證了所開(kāi)發(fā)的整車控制器性能。最后,鑒于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)具有高電壓、大電流的特點(diǎn),根據(jù)電-電混合復(fù)合電源純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),從電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上電、整車高壓動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及被動(dòng)安全等方面制定了高壓系統(tǒng)安全策略,并基于整車控制器完成了整車高壓安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
【關(guān)鍵詞】：復(fù)合電源 多變量模糊控制 整車控制器 硬件在環(huán) 高壓安全
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-17
• 第一章 緒論17-25
• 1.1 研究的必要性及意義17-18
• 1.1.1 研究的必要性17
• 1.1.2 研究意義17-18
• 1.2 純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀18-20
• 1.2.1 國(guó)外純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀18-20
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀20
• 1.3 純電動(dòng)汽車復(fù)合電源研究與應(yīng)用現(xiàn)狀20-21
• 1.4 純電動(dòng)汽車整車控制器發(fā)展現(xiàn)狀21-24
• 1.4.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀21-22
• 1.4.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀22-24
• 1.5 本文研究的主要內(nèi)容24-25
• 第二章 整車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與建模仿真25-46
• 2.1 整車動(dòng)力系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)25-30
• 2.1.1 電-電混合復(fù)合電源純電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)25-26
• 2.1.2 復(fù)合電源結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)26-28
• 2.1.3 整車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)確定28-30
• 2.2 汽車運(yùn)行工況與動(dòng)力系統(tǒng)控制策略分析制定30-40
• 2.2.1 車輛運(yùn)行工況分析30-33
• 2.2.2 動(dòng)力系統(tǒng)控制策略制定33-40
• 2.3 動(dòng)力系統(tǒng)主要模型建立與控制策略仿真分析40-45
• 2.3.1 動(dòng)力系統(tǒng)主要模型建立40-42
• 2.3.2 離線仿真與結(jié)果分析42-45
• 2.4 本章小結(jié)45-46
• 第三章 整車控制器硬件設(shè)計(jì)與軟件開(kāi)發(fā)46-64
• 3.1 整車控制器功能與結(jié)構(gòu)要求46-47
• 3.1.1 功能要求46
• 3.1.2 結(jié)構(gòu)要求46-47
• 3.2 整車控制器硬件設(shè)計(jì)47-57
• 3.2.1 VCU主控芯片選擇47-48
• 3.2.2 最小系統(tǒng)設(shè)計(jì)48-50
• 3.2.3 信號(hào)處理電路設(shè)計(jì)50-53
• 3.2.4 繼電器電路設(shè)計(jì)53-54
• 3.2.5 通信電路設(shè)計(jì)54-56
• 3.2.6 整車控制器PCB設(shè)計(jì)56-57
• 3.3 整車控制器軟件開(kāi)發(fā)57-63
• 3.3.1 底層驅(qū)動(dòng)程序開(kāi)發(fā)57-61
• 3.3.2 主程序開(kāi)發(fā)61-63
• 3.3.3 驅(qū)動(dòng)程序與主程序軟件集成63
• 3.4 本章小結(jié)63-64
• 第四章 整車控制器檢測(cè)試驗(yàn)與硬件在環(huán)試驗(yàn)64-71
• 4.1 整車控制器檢測(cè)試驗(yàn)64-66
• 4.1.1 電氣完整性檢測(cè)64
• 4.1.2 結(jié)構(gòu)可靠性檢測(cè)64-65
• 4.1.3 電磁干擾檢測(cè)65-66
• 4.2 硬件在環(huán)試驗(yàn)66-70
• 4.2.1 硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)基礎(chǔ)66-67
• 4.2.2 硬件在環(huán)試驗(yàn)方案確定和模型建立67-69
• 4.2.3 試驗(yàn)執(zhí)行和結(jié)果分析69-70
• 4.3 本章小結(jié)70-71
• 第五章 電動(dòng)汽車高壓安全策略研究71-79
• 5.1 純電動(dòng)汽車整車高壓系統(tǒng)71-72
• 5.2 整車高壓安全系統(tǒng)的功能72-73
• 5.3 整車高壓系統(tǒng)安全策略及安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)73-78
• 5.3.1 電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上電策略73-75
• 5.3.2 充電過(guò)程控制75
• 5.3.3 整車動(dòng)態(tài)高壓監(jiān)測(cè)策略和原理75-77
• 5.3.4 被動(dòng)安全控制77
• 5.3.5 高壓安全系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)77-78
• 5.4 本章小結(jié)78-79
• 第六章 全文總結(jié)與展望79-81
• 6.1 全文總結(jié)及創(chuàng)新79-80
• 6.1.1 全文總結(jié)79
• 6.1.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)79-80
• 6.2 研究展望80-81
• 參考文獻(xiàn)81-84
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況84

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：804731