本文關(guān)鍵詞：閥控式可調(diào)阻尼減振器及其阻尼特性研究

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【摘要】：減振器是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分,能夠衰減由于路面顛簸傳遞給車身的振動沖擊,從而保證汽車操縱穩(wěn)定、行駛安全和乘坐舒適�？烧{(diào)阻尼減振器具有減振檔位可調(diào)的特性,能夠人為或自動地切換減振檔位以滿足各種工況的要求,在汽車行業(yè)具有著廣泛的應(yīng)用前景,因此開展可調(diào)阻尼減振器技術(shù)的研究具有極其重大的現(xiàn)實意義。鑒于此,本文在以下幾個方面進(jìn)行了深入的研究。(1)設(shè)計了一種閥控式可調(diào)阻尼減振器,其阻尼特性可在4種減振檔位中進(jìn)行調(diào)節(jié);在Pro/Engineer軟件中對該減振器完成了三維建模和虛擬裝配,并對一些關(guān)鍵零部件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計和參數(shù)校核。(2)以彈性力學(xué)中撓曲變形理論為基礎(chǔ),推導(dǎo)出了單個彈性閥片及多個疊加閥片的彎曲變形微分方程及其解析解;對閥片彎曲變形量的影響因素進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:閥開口值隨著檔環(huán)半徑、閥片厚度和閥片數(shù)量的增大而減小,隨著閥片半徑、閥口半徑、閥片半徑比和閥片厚度比的增大而增大;并根據(jù)分析結(jié)果確定了減振器彈性閥片的參數(shù)。(3)以流體力學(xué)基礎(chǔ)理論為依據(jù),分別建立了閥開啟前后,減振器在特定工況下的壓縮行程和復(fù)原行程的阻尼力數(shù)學(xué)模型,研究了阻尼力與活塞桿運(yùn)動速度、節(jié)流孔隙尺寸等參數(shù)之間的關(guān)系;并運(yùn)用MATLAB/Simulink軟件搭建仿真模型,對該減振器工作過程中的示功特性和速度特性進(jìn)行了仿真分析。(4)搭建了電液伺服式減振器性能實驗臺架,并開發(fā)了該減振器樣機(jī);通過實驗研究了減振器在相同減振檔位、不同活塞桿運(yùn)動速度條件下及相同活塞桿運(yùn)動速度、不同減振檔位條件下的示功特性和速度特性;實驗結(jié)果與仿真分析基本吻合,切換減振檔位時,阻尼特性變化明顯;說明所設(shè)計的閥控式可調(diào)阻尼減振器性能良好,能夠滿足使用要求。
【關(guān)鍵詞】：閥控式 可調(diào)阻尼減振器 結(jié)構(gòu)設(shè)計 彈性閥片 數(shù)學(xué)模型 電液伺服
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.335.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-22
• 1.1 選題背景及意義11-12
• 1.2 可調(diào)阻尼減振器技術(shù)概述12-17
• 1.2.1 可調(diào)阻尼減振器分類12-15
• 1.2.2 減振器阻尼特性15-16
• 1.2.3 減振器實驗臺架16-17
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-20
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀17-18
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀18-20
• 1.3.3 研究中存在的問題20
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容20-21
• 1.5 本章小結(jié)21-22
• 第二章 可調(diào)阻尼減振器結(jié)構(gòu)設(shè)計與工作原理22-39
• 2.1 雙筒減振器結(jié)構(gòu)和工作原理22-24
• 2.1.1 雙筒減振器結(jié)構(gòu)22-23
• 2.1.2 雙筒減振器工作原理23-24
• 2.2 可調(diào)阻尼減振器結(jié)構(gòu)和工作原理24-28
• 2.2.1 可調(diào)阻尼減振器結(jié)構(gòu)24-25
• 2.2.2 可調(diào)阻尼減振器工作原理25-28
• 2.3 可調(diào)阻尼減振器關(guān)鍵零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計28-36
• 2.3.1 缸筒設(shè)計28-29
• 2.3.2 活塞桿設(shè)計29-30
• 2.3.3 活塞總成設(shè)計30-31
• 2.3.4 底閥總成設(shè)計31-32
• 2.3.5 阻尼調(diào)節(jié)閥總成設(shè)計32-36
• 2.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計校核36-38
• 2.4.1 缸筒校核36-37
• 2.4.2 活塞桿校核37-38
• 2.5 本章小結(jié)38-39
• 第三章 可調(diào)阻尼減振器彈性閥片變形量影響因素研究39-59
• 3.1 彈性閥片變形量對阻尼力影響39-40
• 3.2 彈性閥片變形量解析計算40-45
• 3.2.1 圓形薄板彈性力學(xué)理論40-43
• 3.2.2 彈性閥片彎曲變形微分方程及其解43-45
• 3.3 單個彈性閥片時變形量影響因素理論分析45-49
• 3.3.1 擋環(huán)半徑影響46-47
• 3.3.2 閥片半徑影響47-48
• 3.3.3 閥口半徑影響48-49
• 3.3.4 閥片厚度影響49
• 3.4 多個彈性閥片疊加時變形量影響因素理論分析49-55
• 3.4.1 閥片等半徑疊加時數(shù)量影響50-52
• 3.4.2 閥片不等半徑疊加時半徑比影響52-54
• 3.4.3 閥片不等半徑疊加時厚度比影響54-55
• 3.5 減振器彈性閥片參數(shù)選取55-58
• 3.6 本章小結(jié)58-59
• 第四章 可調(diào)阻尼減振器數(shù)學(xué)模型與仿真分析59-78
• 4.1 數(shù)學(xué)模型假設(shè)條件59
• 4.2 可調(diào)阻尼減振器數(shù)學(xué)模型59-72
• 4.2.1 壓縮行程數(shù)學(xué)模型60-66
• 4.2.2 復(fù)原行程數(shù)學(xué)模型66-72
• 4.3 可調(diào)阻尼減振器阻尼特性仿真分析72-77
• 4.3.1 仿真模型搭建72-74
• 4.3.2 示功特性仿真結(jié)果與分析74-76
• 4.3.3 速度特性仿真結(jié)果與分析76-77
• 4.4 本章小結(jié)77-78
• 第五章 可調(diào)阻尼減振器實驗研究78-87
• 5.1 實驗臺架設(shè)計78-81
• 5.1.1 總體方案設(shè)計78-79
• 5.1.2 電控部分硬件設(shè)計79-80
• 5.1.3 電控部分軟件設(shè)計80-81
• 5.2. 減振器樣機(jī)開發(fā)81-82
• 5.3 阻尼特性實驗結(jié)果與分析82-86
• 5.3.1 示功特性實驗結(jié)果與分析82-86
• 5.3.2 速度特性實驗結(jié)果與分析86
• 5.4 本章小結(jié)86-87
• 第六章 總結(jié)與展望87-89
• 6.1 總結(jié)87-88
• 6.2 展望88-89
• 參考文獻(xiàn)89-93
• 致謝93-94
• 在校期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文94
• 在校期間申請的發(fā)明專利94
• 在校期間獲獎情況94

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本文編號：796285