本文關(guān)鍵詞：閥控式可調(diào)阻尼減振器及其阻尼特性研究

  更多相關(guān)文章： 閥控式 可調(diào)阻尼減振器 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 彈性閥片 數(shù)學(xué)模型 電液伺服

【摘要】：減振器是汽車(chē)懸架系統(tǒng)的重要組成部分,能夠衰減由于路面顛簸傳遞給車(chē)身的振動(dòng)沖擊,從而保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定、行駛安全和乘坐舒適�？烧{(diào)阻尼減振器具有減振檔位可調(diào)的特性,能夠人為或自動(dòng)地切換減振檔位以滿足各種工況的要求,在汽車(chē)行業(yè)具有著廣泛的應(yīng)用前景,因此開(kāi)展可調(diào)阻尼減振器技術(shù)的研究具有極其重大的現(xiàn)實(shí)意義。鑒于此,本文在以下幾個(gè)方面進(jìn)行了深入的研究。(1)設(shè)計(jì)了一種閥控式可調(diào)阻尼減振器,其阻尼特性可在4種減振檔位中進(jìn)行調(diào)節(jié);在Pro/Engineer軟件中對(duì)該減振器完成了三維建模和虛擬裝配,并對(duì)一些關(guān)鍵零部件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和參數(shù)校核。(2)以彈性力學(xué)中撓曲變形理論為基礎(chǔ),推導(dǎo)出了單個(gè)彈性閥片及多個(gè)疊加閥片的彎曲變形微分方程及其解析解;對(duì)閥片彎曲變形量的影響因素進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:閥開(kāi)口值隨著檔環(huán)半徑、閥片厚度和閥片數(shù)量的增大而減小,隨著閥片半徑、閥口半徑、閥片半徑比和閥片厚度比的增大而增大;并根據(jù)分析結(jié)果確定了減振器彈性閥片的參數(shù)。(3)以流體力學(xué)基礎(chǔ)理論為依據(jù),分別建立了閥開(kāi)啟前后,減振器在特定工況下的壓縮行程和復(fù)原行程的阻尼力數(shù)學(xué)模型,研究了阻尼力與活塞桿運(yùn)動(dòng)速度、節(jié)流孔隙尺寸等參數(shù)之間的關(guān)系;并運(yùn)用MATLAB/Simulink軟件搭建仿真模型,對(duì)該減振器工作過(guò)程中的示功特性和速度特性進(jìn)行了仿真分析。(4)搭建了電液伺服式減振器性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)架,并開(kāi)發(fā)了該減振器樣機(jī);通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究了減振器在相同減振檔位、不同活塞桿運(yùn)動(dòng)速度條件下及相同活塞桿運(yùn)動(dòng)速度、不同減振檔位條件下的示功特性和速度特性;實(shí)驗(yàn)結(jié)果與仿真分析基本吻合,切換減振檔位時(shí),阻尼特性變化明顯;說(shuō)明所設(shè)計(jì)的閥控式可調(diào)阻尼減振器性能良好,能夠滿足使用要求。
【關(guān)鍵詞】：閥控式 可調(diào)阻尼減振器 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 彈性閥片 數(shù)學(xué)模型 電液伺服
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.335.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-22
• 1.1 選題背景及意義11-12
• 1.2 可調(diào)阻尼減振器技術(shù)概述12-17
• 1.2.1 可調(diào)阻尼減振器分類12-15
• 1.2.2 減振器阻尼特性15-16
• 1.2.3 減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)架16-17
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-20
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀17-18
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀18-20
• 1.3.3 研究中存在的問(wèn)題20
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容20-21
• 1.5 本章小結(jié)21-22
• 第二章 可調(diào)阻尼減振器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工作原理22-39
• 2.1 雙筒減振器結(jié)構(gòu)和工作原理22-24
• 2.1.1 雙筒減振器結(jié)構(gòu)22-23
• 2.1.2 雙筒減振器工作原理23-24
• 2.2 可調(diào)阻尼減振器結(jié)構(gòu)和工作原理24-28
• 2.2.1 可調(diào)阻尼減振器結(jié)構(gòu)24-25
• 2.2.2 可調(diào)阻尼減振器工作原理25-28
• 2.3 可調(diào)阻尼減振器關(guān)鍵零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)28-36
• 2.3.1 缸筒設(shè)計(jì)28-29
• 2.3.2 活塞桿設(shè)計(jì)29-30
• 2.3.3 活塞總成設(shè)計(jì)30-31
• 2.3.4 底閥總成設(shè)計(jì)31-32
• 2.3.5 阻尼調(diào)節(jié)閥總成設(shè)計(jì)32-36
• 2.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)校核36-38
• 2.4.1 缸筒校核36-37
• 2.4.2 活塞桿校核37-38
• 2.5 本章小結(jié)38-39
• 第三章 可調(diào)阻尼減振器彈性閥片變形量影響因素研究39-59
• 3.1 彈性閥片變形量對(duì)阻尼力影響39-40
• 3.2 彈性閥片變形量解析計(jì)算40-45
• 3.2.1 圓形薄板彈性力學(xué)理論40-43
• 3.2.2 彈性閥片彎曲變形微分方程及其解43-45
• 3.3 單個(gè)彈性閥片時(shí)變形量影響因素理論分析45-49
• 3.3.1 擋環(huán)半徑影響46-47
• 3.3.2 閥片半徑影響47-48
• 3.3.3 閥口半徑影響48-49
• 3.3.4 閥片厚度影響49
• 3.4 多個(gè)彈性閥片疊加時(shí)變形量影響因素理論分析49-55
• 3.4.1 閥片等半徑疊加時(shí)數(shù)量影響50-52
• 3.4.2 閥片不等半徑疊加時(shí)半徑比影響52-54
• 3.4.3 閥片不等半徑疊加時(shí)厚度比影響54-55
• 3.5 減振器彈性閥片參數(shù)選取55-58
• 3.6 本章小結(jié)58-59
• 第四章 可調(diào)阻尼減振器數(shù)學(xué)模型與仿真分析59-78
• 4.1 數(shù)學(xué)模型假設(shè)條件59
• 4.2 可調(diào)阻尼減振器數(shù)學(xué)模型59-72
• 4.2.1 壓縮行程數(shù)學(xué)模型60-66
• 4.2.2 復(fù)原行程數(shù)學(xué)模型66-72
• 4.3 可調(diào)阻尼減振器阻尼特性仿真分析72-77
• 4.3.1 仿真模型搭建72-74
• 4.3.2 示功特性仿真結(jié)果與分析74-76
• 4.3.3 速度特性仿真結(jié)果與分析76-77
• 4.4 本章小結(jié)77-78
• 第五章 可調(diào)阻尼減振器實(shí)驗(yàn)研究78-87
• 5.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)架設(shè)計(jì)78-81
• 5.1.1 總體方案設(shè)計(jì)78-79
• 5.1.2 電控部分硬件設(shè)計(jì)79-80
• 5.1.3 電控部分軟件設(shè)計(jì)80-81
• 5.2. 減振器樣機(jī)開(kāi)發(fā)81-82
• 5.3 阻尼特性實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析82-86
• 5.3.1 示功特性實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析82-86
• 5.3.2 速度特性實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析86
• 5.4 本章小結(jié)86-87
• 第六章 總結(jié)與展望87-89
• 6.1 總結(jié)87-88
• 6.2 展望88-89
• 參考文獻(xiàn)89-93
• 致謝93-94
• 在校期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文94
• 在校期間申請(qǐng)的發(fā)明專利94
• 在校期間獲獎(jiǎng)情況94

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 李智超,耿艷萍,陳朝陽(yáng),王啟瑞,陳無(wú)畏;一種可調(diào)阻尼減振器的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)[J];合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);1998年03期

2 陳朝陽(yáng),耿艷萍,王啟瑞,陳無(wú)畏;可調(diào)阻尼減振器特性的模擬計(jì)算[J];專用汽車(chē);1998年03期

3 陸穎,陸森林;外置串聯(lián)閥式可調(diào)阻尼減振器的初步分析[J];拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車(chē);2004年06期

4 孫麗琴;江浩斌;楊如泉;;基于混合編程技術(shù)的可調(diào)阻尼減振器性能仿真與試驗(yàn)[J];汽車(chē)技術(shù);2007年09期

5 江浩斌;孫鵬;胡雋秀;汪若塵;;電控氣動(dòng)式可調(diào)阻尼減振器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J];汽車(chē)技術(shù);2009年07期

6 劉勺華;李彥;房亞;陳龍;;可調(diào)阻尼式汽車(chē)減振器設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究[J];機(jī)械設(shè)計(jì)與制造;2012年05期

7 李仕生;徐中明;張志飛;楊建國(guó);;可調(diào)阻尼減振器外特性仿真與性能分析[J];振動(dòng)與沖擊;2012年12期

8 袁傳義;何慶;張焱;;一種可調(diào)阻尼減振器的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究[J];液壓與氣動(dòng);2012年12期

9 劉慧建;高家兵;姜武華;;可調(diào)阻尼減振器系統(tǒng)的應(yīng)用及匹配研究[J];湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào);2013年03期

10 曾志華,章一鳴;三級(jí)可調(diào)阻尼減振器的設(shè)計(jì)[J];汽車(chē)技術(shù);1992年12期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 宣芮;閥控式可調(diào)阻尼減振器及其阻尼特性研究[D];江蘇大學(xué);2016年

2 郭洋;車(chē)用可調(diào)阻尼減振器的研制[D];西華大學(xué);2007年

3 王新芳;可調(diào)阻尼減振器的數(shù)學(xué)建模與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的研究[D];沈陽(yáng)理工大學(xué);2012年

4 孫鵬;用于客車(chē)空氣懸架的電控氣動(dòng)式可調(diào)阻尼減振器研究[D];江蘇大學(xué);2009年

5 王東;連續(xù)可調(diào)阻尼減振器設(shè)計(jì)與半主動(dòng)懸架的控制算法仿真[D];燕山大學(xué);2013年

6 沈永亮;NJ2045汽車(chē)可調(diào)阻尼減振器的研制[D];吉林大學(xué);2005年

7 杜春曉;面向阻尼匹配的分體式手動(dòng)阻尼可調(diào)減振器阻尼特性研究[D];吉林大學(xué);2012年

，

本文編號(hào)：796285