本文關(guān)鍵詞：考慮襯套影響的橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度計(jì)算方法及其應(yīng)用

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【摘要】：對某重型載貨汽車進(jìn)行底盤KC試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn),反向輪跳試驗(yàn)測得的前橫向穩(wěn)定桿有效側(cè)傾角剛度明顯小于經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算值。結(jié)合臺(tái)架試驗(yàn)分析可知,橡膠襯套徑向剛度偏低將導(dǎo)致橫向穩(wěn)定桿有效側(cè)傾剛度變小,而傳統(tǒng)計(jì)算方法未考慮襯套的影響,使得計(jì)算誤差很大。針對該問題,運(yùn)用ADAMS/View軟件開發(fā)了考慮襯套影響的穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度計(jì)算方法,該方法通過增大橡膠襯套徑向剛度,計(jì)算精度較高,有效解決了前橋側(cè)傾剛度不足的問題。
【作者單位】： 中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心;
【關(guān)鍵詞】： 載貨汽車 橫向穩(wěn)定桿 側(cè)傾剛度 襯套 ADAMS
【分類號】：U463
【正文快照】： 1前言傳統(tǒng)計(jì)算公式如下:K?=21×IUG·I1)P+P×L2橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度對整車側(cè)傾角和穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特E·(性有直接影響[1,2]I。橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度過低容易造成轉(zhuǎn)向側(cè)傾角和不足轉(zhuǎn)向過大[3]式中,E、G分別為材料的彈性模量和剪切模量;,在設(shè)計(jì)階段一定要合理匹配。對某重型載貨汽車進(jìn)行

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