本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼開(kāi)裂失效分析及改進(jìn)措施研究

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【摘要】：驅(qū)動(dòng)橋橋殼有支撐、保護(hù)、固定、承載、傳力等作用。在汽車(chē)行駛過(guò)程中,驅(qū)動(dòng)橋殼承載車(chē)輪傳遞的力矩以及作用力,并經(jīng)懸架傳遞給車(chē)架;在國(guó)內(nèi)很多地區(qū),由于地形復(fù)雜,超載現(xiàn)象嚴(yán)重,驅(qū)動(dòng)橋橋殼由于長(zhǎng)期負(fù)載磨損等會(huì)發(fā)生開(kāi)裂,斷裂等失效形式。驅(qū)動(dòng)橋殼形狀復(fù)雜,且處于后懸架系統(tǒng)中,懸架系統(tǒng)零部件眾多,受力狀態(tài)復(fù)雜,導(dǎo)致難以利用經(jīng)典力學(xué)來(lái)計(jì)算以及闡明驅(qū)動(dòng)橋殼的受力、塑性應(yīng)變等等。因而本文利用有限元軟件來(lái)分析改進(jìn)措施是否滿足企業(yè)要求。本課題來(lái)自長(zhǎng)安汽車(chē)公司,該公司某型號(hào)汽車(chē)在路試時(shí)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋橋殼開(kāi)裂現(xiàn)象,本文中,將驅(qū)動(dòng)橋橋殼置于整個(gè)后懸架系統(tǒng)中,在靜垂向載荷下分析驅(qū)動(dòng)橋殼的塑性應(yīng)變,找出其開(kāi)裂原因,并對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行改進(jìn),使其塑性應(yīng)變性能達(dá)到企業(yè)要求。本文完成的主要工作如下:第一章,詳細(xì)全面的介紹了驅(qū)動(dòng)橋的組成以及作用機(jī)理,驅(qū)動(dòng)橋殼在整個(gè)汽車(chē)中的作用,闡述了驅(qū)動(dòng)橋在國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀,以及本文研究工作的背景。第二章,系統(tǒng)的對(duì)橋殼金相、斷口形貌、化學(xué)成分等等進(jìn)行分析研究,從材料的角度分析研究該驅(qū)動(dòng)橋橋殼的開(kāi)裂機(jī)理,找出橋殼失效開(kāi)裂的原因,以便于后期針對(duì)性的對(duì)驅(qū)動(dòng)橋橋殼進(jìn)行有限元分析,針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題提出改進(jìn)措施。第三章,系統(tǒng)的介紹了有限元分析原理,并利用CATIA軟件建立了驅(qū)動(dòng)橋以及整個(gè)后懸架系統(tǒng)的實(shí)體模型,然后利用HyperMesh對(duì)后懸架系統(tǒng)進(jìn)行了網(wǎng)格劃分,以便于后期對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼塑性應(yīng)變的研究。對(duì)后懸架系統(tǒng)有限元計(jì)算模型施加載荷及約束,完善其網(wǎng)格劃分。第四章,優(yōu)化驅(qū)動(dòng)橋,針對(duì)第二章失效分析找到的原因提出優(yōu)化方案,分別從應(yīng)力集中、橋殼本身性能以及載荷引起的應(yīng)變方面進(jìn)行優(yōu)化,并逐一分析是否滿足驅(qū)動(dòng)橋殼對(duì)塑性應(yīng)變性能的要求。然后詳細(xì)的介紹了驅(qū)動(dòng)橋垂直彎曲剛性試驗(yàn)及懸架系統(tǒng)的KC剛度實(shí)驗(yàn),并將試驗(yàn)結(jié)果與CAE結(jié)果進(jìn)行對(duì)標(biāo),分析CAE結(jié)果的準(zhǔn)確性。通過(guò)本文的分析與研究,找出了該型號(hào)車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼開(kāi)裂的原因,并對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行了改進(jìn),使驅(qū)動(dòng)橋殼的塑性應(yīng)變值滿足企業(yè)要求,也為以后優(yōu)化驅(qū)動(dòng)橋殼方面的研究提供了一定的借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】：驅(qū)動(dòng)橋殼 開(kāi)裂 失效 改進(jìn)
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.218.5
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 引言8-9
• 1.2 研究背景和目的9
• 1.3 驅(qū)動(dòng)橋簡(jiǎn)介9-11
• 1.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.5 主要研究?jī)?nèi)容13-14
• 2 驅(qū)動(dòng)橋殼失效分析14-28
• 2.1 驅(qū)動(dòng)橋殼裂紋14-17
• 2.2 斷口區(qū)微觀形貌分析17-21
• 2.2.1 裂紋源微觀形貌分析19-20
• 2.2.2 擴(kuò)展區(qū)微觀形貌分析20-21
• 2.2.3 最后斷裂區(qū)微觀形貌分析21
• 2.3 斷口區(qū)微觀組織分析21-25
• 2.3.1 裂紋源微觀組織分析22-24
• 2.3.2 熱影響區(qū)微觀組織分析24-25
• 2.4 化學(xué)成分分析25
• 2.5 檢測(cè)依據(jù)25-26
• 2.6 失效分析結(jié)論26-27
• 2.7 本章小結(jié)27-28
• 3 驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度分析與改進(jìn)措施研究28-58
• 3.1 后懸架系統(tǒng)模型的建立28-33
• 3.1.1 驅(qū)動(dòng)橋模型的建立28-31
• 3.1.2 后懸架系統(tǒng)總成的建立31-33
• 3.2 后懸架系統(tǒng)有限元模型的建立33-41
• 3.2.1 劃分網(wǎng)格35-39
• 3.2.2 施加約束和載荷39-41
• 3.3 原驅(qū)動(dòng)橋殼塑性應(yīng)變結(jié)果41-42
• 3.4 對(duì)應(yīng)力集中問(wèn)題的改進(jìn)措施42-48
• 3.4.1 加強(qiáng)件 143-44
• 3.4.2 加強(qiáng)件 244-45
• 3.4.3 安裝支撐架增寬方案45-47
• 3.4.4 改變支架結(jié)構(gòu)47-48
• 3.5 對(duì)材料缺陷問(wèn)題的改進(jìn)措施48-50
• 3.6 對(duì)應(yīng)變過(guò)大問(wèn)題的改進(jìn)措施50-51
• 3.7 懸架系統(tǒng)剛性試驗(yàn)對(duì)標(biāo)51-57
• 3.7.1 橋殼垂直彎曲剛性試驗(yàn)51-52
• 3.7.2 橋殼總成剛度試驗(yàn)裝夾52-53
• 3.7.3 橋殼總成剛度CAE計(jì)算載荷及約束53-54
• 3.7.4 橋殼總成剛度對(duì)標(biāo)結(jié)果54-55
• 3.7.5 懸架總成KC剛度對(duì)標(biāo)55-56
• 3.7.6 總成KC剛度對(duì)標(biāo)結(jié)果56-57
• 3.8 本章小結(jié)57-58
• 4 結(jié)論及展望58-60
• 4.1 結(jié)論58
• 4.2 展望58-60
• 致謝60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 吳躍成;驅(qū)動(dòng)橋疲勞可靠性分析與試驗(yàn)方法研究[D];浙江大學(xué);2008年

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本文編號(hào)：788833