本文關(guān)鍵詞：車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)仿真教學(xué)裝置設(shè)計(jì)與制作

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【摘要】：本文以豐田汽車(chē)5A發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱EFI系統(tǒng))的基本噴油時(shí)間為出發(fā)點(diǎn),旨在開(kāi)發(fā)一套模擬豐田5A發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)的教學(xué)設(shè)備。進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控仿真設(shè)備技術(shù)的研究,努力提高電控技術(shù)仿真設(shè)備的質(zhì)量。此模擬系統(tǒng)中,以設(shè)計(jì)的單片機(jī)及其集成電路替代ECU。運(yùn)用豐田5A發(fā)動(dòng)機(jī)上現(xiàn)有的進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器和曲軸位置傳感器采集信號(hào),并將信號(hào)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換器模數(shù)轉(zhuǎn)換后通過(guò)編程傳到單片機(jī)進(jìn)行處理,經(jīng)過(guò)運(yùn)算確定噴油脈寬后發(fā)出指令控制噴油器噴油。本文先從EFI系統(tǒng)的原理進(jìn)行研究分析,得到各個(gè)參量之間的控制關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管壓力與轉(zhuǎn)速是影響基本燃油噴油時(shí)間(噴油脈寬)的主要因素,本文從理論模型分析了燃油噴油時(shí)間隨進(jìn)氣歧管壓力與轉(zhuǎn)速變化的變化規(guī)律。把5A發(fā)動(dòng)機(jī)廠家提供的不同進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)速下的脈寬數(shù)據(jù)存于單片機(jī)ROM中,最后進(jìn)行仿真教學(xué)裝置的電路等硬件設(shè)計(jì)并編程。檢測(cè)到的進(jìn)氣歧管的壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)單片機(jī)無(wú)法直接識(shí)別,進(jìn)氣歧管壓力傳感器的信號(hào)經(jīng)過(guò)模數(shù)轉(zhuǎn)換后傳送到單片機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)則要經(jīng)過(guò)放大整形后傳至單片機(jī)。仿真系統(tǒng)中采用兩個(gè)51系列的單片機(jī)通過(guò)內(nèi)部數(shù)據(jù)連接來(lái)滿足設(shè)計(jì)要求,傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)換后分別運(yùn)用數(shù)碼管實(shí)時(shí)顯示,通過(guò)查找單片機(jī)ROM中噴油脈寬數(shù)據(jù),得到對(duì)應(yīng)的實(shí)際噴油脈寬并輸出該脈沖信號(hào),通過(guò)噴油器驅(qū)動(dòng)電路控制噴油器工作,并同時(shí)顯示噴油脈寬的對(duì)應(yīng)數(shù)值。
【關(guān)鍵詞】：汽車(chē)EFI模擬系統(tǒng) 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 噴油脈寬
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464-4
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第一章 緒論9-11
• 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)仿真教學(xué)設(shè)備的現(xiàn)狀9
• 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)仿真開(kāi)發(fā)意義9-11
• 第二章 車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)仿真的設(shè)計(jì)思路11-22
• 2.1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)介紹11-16
• 2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本組成11
• 2.1.2 EFI系統(tǒng)的組成與基本原理11-13
• 2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)中噴油量控制13-16
• 2.2 仿真系統(tǒng)中噴油量的計(jì)算16-20
• 2.2.1 氣缸每缸每循環(huán)空氣充氣量17-18
• 2.2.2 噴油脈寬的計(jì)算18-20
• 2.3 EFI系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)的思路20-21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 第三章 仿真系統(tǒng)中PIM信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)22-29
• 3.1 MAPS工作特性22-23
• 3.2 仿真系統(tǒng)中PIM信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)硬件電路的設(shè)計(jì)23-27
• 3.2.1 PIM信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)硬件電路的連線23-24
• 3.2.2 仿真系統(tǒng)中PIM信號(hào)的轉(zhuǎn)換24-27
• 3.3 仿真系統(tǒng)中PIM信號(hào)檢測(cè)程序設(shè)計(jì)27-28
• 3.4 本章小結(jié)28-29
• 第四章 仿真系統(tǒng)中NE信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)29-37
• 4.1 CKPS工作原理及選用29-30
• 4.2 仿真系統(tǒng)中NE信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)30-32
• 4.3 仿真系統(tǒng)中NE信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)32-36
• 4.3.1 測(cè)量頻率的原理32-33
• 4.3.2 測(cè)量周期的原理33
• 4.3.3 誤差的來(lái)源33-34
• 4.3.4 測(cè)量誤差分析34-35
• 4.3.5 仿真系統(tǒng)中NE信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)流程35-36
• 4.4 本章小結(jié)36-37
• 第五章 仿真系統(tǒng)中基本噴油量控制的設(shè)計(jì)37-46
• 5.1 仿真系統(tǒng)中控制基本噴油量的硬件電路設(shè)計(jì)37-40
• 5.1.1 設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器驅(qū)動(dòng)電路模型37-38
• 5.1.2 噴油器驅(qū)動(dòng)電路仿真的實(shí)現(xiàn)及結(jié)果分析38-40
• 5.2 仿真系統(tǒng)中控制基本噴油量的程序設(shè)計(jì)40-45
• 5.2.1 數(shù)據(jù)的處理及控制方法40-42
• 5.2.2 噴油信號(hào)的產(chǎn)生和顯示42-44
• 5.2.3 模擬系統(tǒng)控制基本噴油程序設(shè)計(jì)流程44-45
• 5.3 本章小結(jié)45-46
• 總結(jié)與展望46-48
• 論文總結(jié)46-47
• 工作展望47-48
• 參考文獻(xiàn)48-51
• 附錄51-75
• 附錄一 模擬系統(tǒng)完整硬件電路原理圖51-52
• 附錄二 傳感器信號(hào)采集、處理和顯示程序52-71
• 附錄三 傳感器信號(hào)采集、處理和顯示程序71-75
• 致謝75-76
• 答辯委員會(huì)對(duì)論文的評(píng)定意見(jiàn)76

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