本文關(guān)鍵詞：FSAE賽車可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)樣機(jī)開發(fā)

  更多相關(guān)文章： 可調(diào)尾翼系統(tǒng) 嵌入式開發(fā) 舵機(jī) 空氣動(dòng)力學(xué) 彎道操控性

【摘要】：可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)是一項(xiàng)提高賽車彎道操控性和直道極速能力的最新技術(shù)。文章在賽車尾翼基礎(chǔ)上基于比賽工況確定尾翼攻角組合,根據(jù)尾翼運(yùn)動(dòng)行程實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì);基于嵌入式技術(shù),實(shí)現(xiàn)可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)的軟硬件開發(fā),通過車載傳感器獲取不同工況下車速及制動(dòng)狀態(tài)信息;通過控制器計(jì)算及邏輯判斷,驅(qū)動(dòng)舵機(jī)工作,使執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)尾翼實(shí)現(xiàn)不同尾翼攻角,達(dá)到提升空氣動(dòng)力學(xué)性能、實(shí)現(xiàn)尾翼智能可調(diào)的目的。通過系統(tǒng)樣機(jī)試驗(yàn)測(cè)試表明,根據(jù)給定工況的信號(hào)變化,系統(tǒng)樣機(jī)能順利實(shí)現(xiàn)3種尾翼攻角組合變換。FSAE賽車可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)樣機(jī)的開發(fā)具有一定的應(yīng)用價(jià)值。
【作者單位】： 湖北汽車工業(yè)學(xué)院汽車動(dòng)力傳動(dòng)與電子控制湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 可調(diào)尾翼系統(tǒng) 嵌入式開發(fā) 舵機(jī) 空氣動(dòng)力學(xué) 彎道操控性
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51375151) 湖北省自然科學(xué)基金重點(diǎn)資助項(xiàng)目(2013CFA134) 湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室資助項(xiàng)目(ZDK1201504) 東風(fēng)公司橫向課題資助項(xiàng)目(2013003)
【分類號(hào)】：U469.696
【正文快照】： 可調(diào)尾翼系統(tǒng)是針對(duì)現(xiàn)代汽車最新開發(fā)的一款提升車輛行駛穩(wěn)定性的裝置之一,由于該裝置具有提升汽車彎道操控性和直道極速能力的優(yōu)勢(shì),所以可調(diào)尾翼系統(tǒng)最早應(yīng)用在賽車設(shè)計(jì)上。目前,汽車用可調(diào)尾翼技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用還處在初級(jí)階段,僅僅只有一些相對(duì)高級(jí)的超級(jí)跑車或賽車才裝備可

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1 姜立Z，

本文編號(hào)：768893