發(fā)布時(shí)間：2017-08-31 07:23

  本文關(guān)鍵詞：薄壁結(jié)構(gòu)棱邊強(qiáng)化效果

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【摘要】：基于方管理想化折疊單元模型、塑性擠壓過程能量耗散分解法與棱邊強(qiáng)化薄壁方管在軸向靜態(tài)壓潰作用下的能量平衡修正方程,分別導(dǎo)出了棱邊強(qiáng)化薄壁方管的平均壓潰力、吸能預(yù)測與棱邊強(qiáng)化效果的理論表達(dá)式。建立了系列棱邊強(qiáng)化薄壁方管準(zhǔn)靜態(tài)軸向壓潰有限元模型,導(dǎo)入LS-DYNA程序進(jìn)行彈塑性動(dòng)力學(xué)仿真,獲得了平均壓潰力,分析了棱邊應(yīng)力強(qiáng)化的敏感性。將棱邊強(qiáng)化技術(shù)應(yīng)用于某車前保橫梁和吸能盒相應(yīng)棱邊強(qiáng)度設(shè)計(jì)中,采用超高應(yīng)力強(qiáng)化棱邊和普通延性鋼板組合去置換較高強(qiáng)度鋼薄壁結(jié)構(gòu),在沖擊試驗(yàn)驗(yàn)證過的有限元模型基礎(chǔ)上,建立了棱邊強(qiáng)化前保險(xiǎn)杠子結(jié)構(gòu)獨(dú)立評(píng)價(jià)有限元模型,分別進(jìn)行了棱邊強(qiáng)化模型和原始模型的50km·h~(-1)正碰仿真試驗(yàn)。仿真結(jié)果表明:導(dǎo)出的平均壓潰力公式可以預(yù)測棱邊與平板屈服強(qiáng)度比為1~4的棱邊強(qiáng)化薄壁方管軸向壓潰力學(xué)特性,仿真結(jié)果與理論結(jié)果的最大偏差不超過5.66%;由前保險(xiǎn)杠子結(jié)構(gòu)正碰仿真結(jié)果得到了棱邊強(qiáng)化前后近似的塑性變形模式與傳力路徑,能量吸收差值不超過0.3kJ�？梢�,選擇性棱邊應(yīng)力強(qiáng)化后的普通延性鋼前保險(xiǎn)杠子結(jié)構(gòu)有望實(shí)現(xiàn)等效置換較高強(qiáng)度鋼前保險(xiǎn)杠子結(jié)構(gòu)。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院;江西省科學(xué)院應(yīng)用物理研究所;
【關(guān)鍵詞】： 汽車工程 薄壁結(jié)構(gòu) 棱邊強(qiáng)化 數(shù)值仿真 力學(xué)特性 前保橫梁 吸能盒
【基金】：國家863計(jì)劃項(xiàng)目((2012AA111302) 江西省交通廳重點(diǎn)工程項(xiàng)目(2015C0008)
【分類號(hào)】：U466
【正文快照】： 0引言薄壁管件因其結(jié)構(gòu)性能好、成本低廉、能量吸收率高和相對密度低等優(yōu)點(diǎn)在汽車工業(yè)有廣泛的應(yīng)用,在汽車高速碰撞過程或長距離軸向壓潰模式下能以穩(wěn)定的塑性變形來大量吸收碰撞體的沖擊動(dòng)能,從而達(dá)到保護(hù)乘員倉結(jié)構(gòu)和乘員安全。有關(guān)薄壁管軸向壓潰研究工作始于20世紀(jì)60年代P

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前7條

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5 王天敏，王娟;多邊形的交集處理問題[J];太原機(jī)械學(xué)院學(xué)報(bào);1994年01期

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本文編號(hào)：764235