本文關(guān)鍵詞：我國汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融研究

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【摘要】：汽車產(chǎn)業(yè)作為中國的支柱性產(chǎn)業(yè)之一,對國家的經(jīng)濟發(fā)展起到了不容忽視的作用。由于汽車行業(yè)中供應(yīng)鏈地位嚴重失衡,上下游中小企業(yè)融資難、資金緊張的情況普遍存在,導(dǎo)致生產(chǎn)、銷售規(guī)模受到限制,影響汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴張的同時,汽車廠商、汽車經(jīng)銷商到消費者對汽車供應(yīng)鏈金融產(chǎn)生了專業(yè)化、多元化的需求,催生出汽車供應(yīng)鏈金融的發(fā)展。與此同時,在商業(yè)銀行轉(zhuǎn)型發(fā)展突破期,汽車供應(yīng)鏈金融受到商業(yè)銀行越來越多的關(guān)注,銀企供應(yīng)鏈金融作為業(yè)務(wù)主導(dǎo)模式成為理論界和應(yīng)用界研究的熱點話題。本文首次采用經(jīng)濟模型分析法和專家訪談?wù){(diào)查法,定性與定量相結(jié)合的方式,證明了發(fā)展汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融的現(xiàn)實意義和必要性,最后由交易理論得到的數(shù)據(jù)支撐,提出汽車銀企供應(yīng)鏈金融的創(chuàng)新發(fā)展方向——“N+1+N”模式。首先,本文通過闡述供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈金融的定義和理論基礎(chǔ),供應(yīng)鏈金融的體系結(jié)構(gòu)以及國內(nèi)外先行研究,提出了目前我國針對汽車行業(yè)供應(yīng)鏈金融研究尚存在的理論空白和不足之處,并以此來挖掘和支撐論文的創(chuàng)新之處。其次,對我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈金融發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題進行分析。通過闡述汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,將汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融作為本論文的研究對象;并分別闡釋了我國汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融發(fā)展現(xiàn)狀、汽車行業(yè)發(fā)展銀企供應(yīng)鏈金融的特殊性、汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系,提出我國汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融發(fā)展過程中面臨的問題。再次,通過經(jīng)濟模型分析法和專家訪談法,采用定性定量相結(jié)合的方法,對不同銀企合作模式進行對比分析。通過經(jīng)濟模型比較分析了傳統(tǒng)汽車貸款融資、銀企供應(yīng)鏈金融1.0兩種模式,驗證了商業(yè)銀行、核心企業(yè)、下游經(jīng)銷商的總體成本收益和各自成本收益在銀企供應(yīng)鏈金融1.0模式下是更有效的。通過專家訪談法驗證了傳統(tǒng)汽車貸款融資、銀企供應(yīng)鏈金融1.0、銀企供應(yīng)鏈金融2.0三種模式在交易成本上是逐步遞減的,即其演進路徑在效率上是遞增的。最后,針對存在的問題提出改善建議,依據(jù)上述驗證結(jié)果指出汽車行業(yè)發(fā)展銀企供應(yīng)鏈金融的創(chuàng)新發(fā)展方向,即汽車銀企供應(yīng)鏈金融3.0模式—“N+1+N”模式,該模式在銀企供應(yīng)鏈金融2.0的基礎(chǔ)上,能夠利用信息對稱性,降低銀企供應(yīng)鏈金融對核心企業(yè)的依賴程度,讓供應(yīng)鏈上的企業(yè)集中在同一個平臺上進行商務(wù)活動,打造一個“基于交易數(shù)據(jù)的信用體系”,更有效的降低交易成本,進一步提升效率。本文屬于在一定理論創(chuàng)新和方法創(chuàng)新基礎(chǔ)上,對汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融的應(yīng)用性研究。希望本文對今后針對該領(lǐng)域的研究提供一定的理論和方法參考,同時對促進汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)實踐的規(guī)范標準化提供參考依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：汽車行業(yè) 銀企供應(yīng)鏈金融 交易成本 成本收益
【學(xué)位授予單位】：天津理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471;F274;F832
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-14
• 1.1 研究背景10
• 1.2 研究意義10-11
• 1.3 研究內(nèi)容和章節(jié)框架11-12
• 1.3.1 研究內(nèi)容11-12
• 1.3.2 章節(jié)框架12
• 1.4 研究方法和創(chuàng)新點12-14
• 1.4.1 研究方法12-13
• 1.4.2 創(chuàng)新點13-14
• 第二章 供應(yīng)鏈金融的基礎(chǔ)理論和文獻綜述14-26
• 2.1 供應(yīng)鏈金融的基礎(chǔ)理論14-20
• 2.1.1 供應(yīng)鏈14-16
• 2.1.2 供應(yīng)鏈金融16-20
• 2.2 供應(yīng)鏈金融的體系結(jié)構(gòu)20-21
• 2.3 研究綜述21-26
• 2.3.1 國外研究綜述21-22
• 2.3.2 國內(nèi)研究綜述22-24
• 2.3.3 研究現(xiàn)狀述評24-26
• 第三章 我國汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融發(fā)展現(xiàn)狀分析26-40
• 3.1 我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀26-27
• 3.2 汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融發(fā)展現(xiàn)狀27-30
• 3.2.1 萌芽發(fā)展階段28
• 3.2.2 爆發(fā)式增長階段28-30
• 3.3 汽車行業(yè)開展銀企供應(yīng)鏈金融的特殊性30-31
• 3.4 汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融模式及服務(wù)體系31-36
• 3.4.1 汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融模式31-34
• 3.4.2 汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系34-35
• 3.4.3 汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融模式的風(fēng)險因素及防范措施35-36
• 3.5 汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融發(fā)展問題36-40
• 第四章 汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融成本收益分析40-46
• 4.1 變量的設(shè)定與模型的建立40-42
• 4.1.1 變量的設(shè)定40
• 4.1.2 銀企供應(yīng)鏈 1.0 模式下三方成本收益分析40-42
• 4.1.3 傳統(tǒng)貸款融資模式下三方成本收益分析42
• 4.2 三方總收益對比42-43
• 4.3 三方各自成本收益對比43-46
• 第五章 汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融交易成本分析46-50
• 5.1 銀企供應(yīng)鏈金融體系下的交易成本46-47
• 5.2 專家訪談方案的設(shè)計與實施47-48
• 5.3 調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析48-50
• 第六章 我國汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融發(fā)展建議50-55
• 6.1 汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融改善建議50-51
• 6.2 汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新發(fā)展背景51-52
• 6.3 汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新發(fā)展方向52-53
• 6.3.1 供應(yīng)鏈金融 3.0 模式—“N+1+N”模式概述52-53
• 6.3.2 供應(yīng)鏈金融“N+N”模式實踐53
• 6.4 汽車行業(yè)銀企供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新發(fā)展建議53-55
• 參考文獻55-58
• 附錄58-59
• 發(fā)表論文和科研情況說明59-60
• 致謝60-61

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