本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)車電池充放電控制策略在環(huán)仿真研究

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【摘要】：純電動(dòng)汽車在使用過程中對(duì)環(huán)境不造成污染這一特點(diǎn)而受到各國(guó)家汽車行業(yè)的關(guān)注。但是純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力短的問題一直是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素,并直接限制了電動(dòng)汽車發(fā)展的。純電動(dòng)汽車由動(dòng)力電池組組成的儲(chǔ)能系統(tǒng),電機(jī)以及其他機(jī)械裝置組成的動(dòng)力系統(tǒng)和電氣設(shè)備以及通信系統(tǒng)組成的整車控制系統(tǒng)組成。而充放電控制系統(tǒng)是整車控制系統(tǒng)的核心部分,特別是合理的充放電控制策略對(duì)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品優(yōu)化特別重要。而硬件在環(huán)仿真技術(shù)在純電動(dòng)車研發(fā)過程中發(fā)揮著重要作用,在電動(dòng)車研發(fā)過程中使用硬件在環(huán)仿真技術(shù)不僅可以大大節(jié)約研發(fā)成本,而且可以避免由實(shí)車實(shí)驗(yàn)帶來的危險(xiǎn)。因此本文將結(jié)合硬件在環(huán)仿真技術(shù)來研究純電動(dòng)汽車充放電控制策略,并進(jìn)行在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)。本文對(duì)純電動(dòng)車的行駛模式以及充放電控制策略進(jìn)行了深入探究,本文主要對(duì)以下幾個(gè)方面做出了詳細(xì)研究:首先,了硬件在環(huán)仿真技術(shù)在純電動(dòng)汽車研發(fā)過程中國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r,以及現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外該技術(shù)成熟研發(fā)系統(tǒng)。同時(shí)介紹了純電動(dòng)汽車充放電控制策略研究現(xiàn)狀。其次,介紹了本文使用的硬件環(huán)境并著重介紹了通信系統(tǒng)中使用到的總線選型以及通信協(xié)議的介紹,同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)模擬系統(tǒng)中電機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)介紹包括電機(jī)選型以及電機(jī)工作原理等。再次對(duì)純電動(dòng)汽車充放電控制策略進(jìn)行了詳細(xì)的研究,主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面,放電過程體現(xiàn)在汽車的驅(qū)動(dòng)過程,本文詳細(xì)分析了駕駛員操作與電動(dòng)車運(yùn)行之間的關(guān)系,在此基礎(chǔ)上提出電流單閉環(huán)控制策略作為電動(dòng)車放電控制策略。充電過程體現(xiàn)在電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收過程,在此過程中結(jié)合模糊邏輯應(yīng)用的特點(diǎn),本文提出基于模糊邏輯的制動(dòng)能量回收控制策略。最后,為了直觀的顯示電動(dòng)車的運(yùn)行狀態(tài)以及駕駛員操作過程,本文以LabVIEW軟件作為開發(fā)工具開發(fā)出用于實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池各項(xiàng)基本參數(shù)的電池監(jiān)控系統(tǒng)以及對(duì)電動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的電動(dòng)車監(jiān)控顯示系統(tǒng)。同時(shí)應(yīng)用LabVIEW中通信組件對(duì)系統(tǒng)中通信模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)。在文章最后使用LabVIEW中Matlab接口模塊進(jìn)行不同工況下的聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果驗(yàn)證了本文所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車充放電硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)以及充放電控制策略的合理性。
【關(guān)鍵詞】：純電動(dòng)汽車 硬件在環(huán)仿真 充放電控制 LabVIEW
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.72;TP391.9
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 課題研究背景及意義10-11
• 1.2 純電動(dòng)車硬件在環(huán)仿真技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 純電動(dòng)車充放電控制策略研究現(xiàn)狀14-16
• 1.4 本課題的主要任務(wù)16-17
• 第2章 純電動(dòng)車硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)17-34
• 2.1 仿真系統(tǒng)硬件整體設(shè)計(jì)17-18
• 2.2 上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)18-19
• 2.3 電動(dòng)汽車駕駛仿真系統(tǒng)19-20
• 2.4 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)模擬系統(tǒng)20-26
• 2.4.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)學(xué)模型21-24
• 2.4.2 可控負(fù)載模擬系統(tǒng)24-25
• 2.4.3 電動(dòng)汽車運(yùn)行阻力建模25-26
• 2.5 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)26-32
• 2.5.1 CAN通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)26-28
• 2.5.2 PCI1711數(shù)據(jù)采系統(tǒng)設(shè)計(jì)28-29
• 2.5.3 RS232串行通訊設(shè)計(jì)29-32
• 2.6 本章小結(jié)32-34
• 第3章 純電動(dòng)車充放電過程分析及控制策略的研究34-54
• 3.1 純電動(dòng)汽車運(yùn)行模式分析34-36
• 3.2 純電動(dòng)汽車行駛控制策略分析36-40
• 3.2.1 電動(dòng)車起步模式和正常行駛模式分析36-37
• 3.2.2 加減速輸入輸出關(guān)系37-38
• 3.2.3 驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖38-40
• 3.3 電池充放電控制策略實(shí)現(xiàn)40-46
• 3.3.1 加速踏板信號(hào)處理40-41
• 3.3.2 駕駛員意圖解析41-43
• 3.3.3 電流單閉環(huán)控制系統(tǒng)43-45
• 3.3.4 電池SOC影響45-46
• 3.4 純電動(dòng)車制動(dòng)能量回收控制46-53
• 3.4.1 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)簡(jiǎn)介46-47
• 3.4.2 制動(dòng)回能模式分析47-48
• 3.4.3 基于模糊邏輯的制動(dòng)能量回饋策略實(shí)現(xiàn)48-53
• 3.5 本章小結(jié)53-54
• 第4章 純電動(dòng)車在環(huán)仿真軟件設(shè)計(jì)及仿真實(shí)驗(yàn)54-66
• 4.1 上位機(jī)軟件整體設(shè)計(jì)54-55
• 4.2 系統(tǒng)通訊模塊軟件設(shè)計(jì)55-60
• 4.2.1 CAN-II通訊模塊軟件設(shè)計(jì)55-58
• 4.2.2 RS232通訊模塊軟件設(shè)計(jì)58-60
• 4.3 電池監(jiān)控系統(tǒng)及汽車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)60-62
• 4.4 純電動(dòng)車充放電控制策略仿真實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析62-65
• 4.4.1 起步模式和正常行駛模式仿真及分析62-64
• 4.4.2 制動(dòng)回能模式仿真結(jié)果及分析64-65
• 4.5 本章小結(jié)65-66
• 結(jié)論66-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文70-71
• 致謝71

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本文編號(hào)：752510