發(fā)布時(shí)間：2017-08-29 10:23

  本文關(guān)鍵詞：非承載SUV駕駛室振動(dòng)特性改進(jìn)研究

  更多相關(guān)文章： 非承載 駕駛室 振動(dòng)特性 動(dòng)力總成懸置 車身模態(tài) 解耦

【摘要】：非承載式車身結(jié)構(gòu)是商用車和乘用車的一種重要承載形式,SUV車型中很重要的一類就采用了非承載結(jié)構(gòu)。在整車性能方面,非承載SUV抗扭性和抗沖擊性都比較好,但由于車架等部件的存在,發(fā)動(dòng)機(jī)到駕駛室的振動(dòng)傳遞路徑變得更復(fù)雜,駕駛室的振動(dòng)特性分析也必須考慮車架等因素。目前這方面的研究大都集中在商用車上,而關(guān)于SUV的研究相對(duì)較少,鑒于此,在對(duì)非承載SUV駕駛室振動(dòng)特性進(jìn)行分析時(shí),應(yīng)該建立一種方法體系,使得分析過(guò)程更加系統(tǒng)和完善。本文基于“發(fā)動(dòng)機(jī)-動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)-車架-車身懸置-車身-駕駛員座椅導(dǎo)軌”的傳遞路徑提出一種綜合考慮各傳遞環(huán)節(jié)以改善駕駛室振動(dòng)特性的方法──BTP方法(B:車身車架模態(tài)及車身懸置分析,T:特定的傳遞路徑,P:動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)分析及優(yōu)化),建立了方法體系,并針對(duì)各組成模塊分別論述了車身結(jié)構(gòu)計(jì)算模態(tài)與實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)及動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)解耦原理等相關(guān)理論。將該方法應(yīng)用到某非承載SUV駕駛室振動(dòng)特性改善實(shí)例中,驗(yàn)證其可行性。在車身及車架傳遞環(huán)節(jié),制定了計(jì)算模態(tài)與實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的技術(shù)路線,并據(jù)此建立白車身和車架的有限元模型,根據(jù)模態(tài)仿真結(jié)果布置激勵(lì)點(diǎn)和懸掛點(diǎn)等,對(duì)二者進(jìn)行模態(tài)實(shí)驗(yàn),確定動(dòng)態(tài)特性參數(shù),通過(guò)對(duì)比仿真與實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證模型的正確性。在此基礎(chǔ)上分析二者的固有頻率及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速激振頻率的耦合情況,提出了對(duì)白車身進(jìn)行頻率調(diào)整優(yōu)化的措施,消除了白車身低階頻率與其他頻率耦合的現(xiàn)象。應(yīng)用BTP方法對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)傳遞環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析,制定了懸置支架分析的技術(shù)路線,在建立懸置支架仿真模型后對(duì)其進(jìn)行了剛度和頻率分析,判斷其是否符合工程應(yīng)用的要求;制定了懸置系統(tǒng)解耦分析及優(yōu)化的技術(shù)路線,建立系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)及數(shù)學(xué)模型,計(jì)算解耦率發(fā)現(xiàn),除X和RYY之外其他自由度的解耦率均偏低。利用能量解耦理論,以各階模態(tài)動(dòng)能百分比之和最大為目標(biāo)建立優(yōu)化模型。在仿真驗(yàn)證優(yōu)化結(jié)果正確性后制造出新的懸置系統(tǒng)樣件,并對(duì)優(yōu)化前后的實(shí)車進(jìn)行振動(dòng)水平測(cè)試,通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)不同工況下座椅導(dǎo)軌處的振動(dòng)總值均有下降,如在轉(zhuǎn)速1000和2500rpm時(shí)分別降低了42.2%和32.9%,驗(yàn)證了優(yōu)化效果,同時(shí)也驗(yàn)證了BTP方法的系統(tǒng)性和實(shí)用性。
【關(guān)鍵詞】：非承載 駕駛室 振動(dòng)特性 動(dòng)力總成懸置 車身模態(tài) 解耦
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.81
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-21
• 1.1 課題的研究背景及意義11-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況13-19
• 1.2.1 傳遞路徑分析技術(shù)研究狀況13-14
• 1.2.2 結(jié)構(gòu)模態(tài)分析技術(shù)研究狀況14-15
• 1.2.3 車身懸置優(yōu)化方法研究狀況15-16
• 1.2.4 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化方法研究狀況16-19
• 1.3 本文的研究?jī)?nèi)容及課題來(lái)源19-21
• 1.3.1 本文研究?jī)?nèi)容19-20
• 1.3.2 課題工程實(shí)例來(lái)源20-21
• 第二章 基于特定傳遞路徑的改善駕駛室振動(dòng)特性的BTP方法21-36
• 2.1 基于特定傳遞路徑改善駕駛室振動(dòng)特性的BTP方法的提出21-24
• 2.1.1 車身車架模態(tài)及車身懸置分析優(yōu)化模塊（B模塊）的功能23
• 2.1.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)分析及優(yōu)化模塊（P模塊）的功能23-24
• 2.2 車身車架結(jié)構(gòu)模態(tài)及車身懸置分析基本方法24-28
• 2.2.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)測(cè)量及分析25
• 2.2.2 計(jì)算模態(tài)分析25-28
• 2.2.3 車身懸置分析28
• 2.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)分析方法28-35
• 2.3.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的形式和特點(diǎn)28-30
• 2.3.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)隔振原理30-31
• 2.3.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)解耦31-33
• 2.3.4 動(dòng)力總成參數(shù)測(cè)量33-35
• 2.4 本章小結(jié)35-36
• 第三章 SUV實(shí)例車的車架及白車身動(dòng)態(tài)特性分析36-49
• 3.1 車架及白車身的模態(tài)仿真與實(shí)驗(yàn)分析技術(shù)路線36-39
• 3.1.1 計(jì)算模態(tài)分析流程37-38
• 3.1.2 實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析流程38-39
• 3.2 車架模態(tài)仿真及實(shí)驗(yàn)分析39-44
• 3.2.1 車架計(jì)算模態(tài)39-41
• 3.2.2 車架模態(tài)實(shí)驗(yàn)41-44
• 3.3 白車身模態(tài)仿真及實(shí)驗(yàn)分析44-48
• 3.3.1 白車身計(jì)算模態(tài)44-45
• 3.3.2 白車身模態(tài)實(shí)驗(yàn)45-48
• 3.4 本章小結(jié)48-49
• 第四章 SUV實(shí)例車發(fā)動(dòng)機(jī)激振頻率與車身結(jié)構(gòu)模態(tài)的耦合分析及優(yōu)化49-58
• 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)激振頻率與車身結(jié)構(gòu)模態(tài)的耦合分析及優(yōu)化技術(shù)路線49-50
• 4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速激振頻率與車身結(jié)構(gòu)模態(tài)的耦合分析50-51
• 4.3 白車身靈敏度分析51-53
• 4.3.1 白車身靈敏度分析流程51-52
• 4.3.2 白車身靈敏度分析結(jié)果52-53
• 4.4 白車身尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)53-57
• 4.4.1 白車身尺寸優(yōu)化模型的建立53-54
• 4.4.2 白車身尺寸優(yōu)化結(jié)果54-57
• 4.5 本章小結(jié)57-58
• 第五章 SUV實(shí)例車的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)分析及解耦優(yōu)化58-81
• 5.1 動(dòng)力總成懸置支架有限元分析58-61
• 5.1.1 動(dòng)力總成懸置支架分析與優(yōu)化流程58-59
• 5.1.2 動(dòng)力總成懸置支架剛度和頻率分析59-61
• 5.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)解耦率分析61-65
• 5.2.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)解耦率分析及優(yōu)化流程61-63
• 5.2.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模及仿真63-64
• 5.2.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)頻域仿真結(jié)果及解耦率分析64-65
• 5.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的解耦優(yōu)化65-68
• 5.3.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化模型的建立65-67
• 5.3.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的解耦優(yōu)化結(jié)果67-68
• 5.4 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化結(jié)果的仿真及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證68-79
• 5.4.1 優(yōu)化結(jié)果的仿真驗(yàn)證68-70
• 5.4.2 優(yōu)化結(jié)果的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及優(yōu)化前后駕駛室振動(dòng)特性的對(duì)比70-79
• 5.5 本章小結(jié)79-81
• 總結(jié)與展望81-83
• 論文總結(jié)81-82
• 研究展望82-83
• 參考文獻(xiàn)83-87
• 附錄1 解耦率計(jì)算程序87-89
• 附錄2 解耦優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)程序89-92
• 附錄3 解耦優(yōu)化的約束函數(shù)程序92-95
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果95-96
• 致謝96-97
• 答辯委員會(huì)對(duì)論文的評(píng)定意見(jiàn)97

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 許聞清;陳劍;;基于改進(jìn)遺傳模擬退火算法的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];中國(guó)機(jī)械工程;2011年07期

2 嚴(yán)世榕;李智強(qiáng);;整車環(huán)境下動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)特性研究[J];福州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2014年01期

3 武一民,劉劍,劉茜;客車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的研究[J];河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2001年03期

4 方錫邦,陳樹(shù)勇,張文炬;轎車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)隔振性能的仿真研究[J];合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2003年02期

5 方錫邦,汪佳;轎車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)三維動(dòng)力學(xué)模型的建立及優(yōu)化[J];阜陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2004年02期

6 黃鼎友,吉向東;動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)建模及振動(dòng)仿真[J];江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2005年03期

7 錢(qián)留華,唐新蓬,陳麗;載重車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)隔振性能的仿真分析[J];現(xiàn)代機(jī)械;2005年01期

8 方錫邦,汪佳,楊祖昆,夏邦金;轎車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2005年02期

9 王顯會(huì);李守成;黃鵬程;徐彬;;轎車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化研究[J];南京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2006年01期

10 肖杰;雷雨成;湯滌軍;;基于能量法解耦的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];車用發(fā)動(dòng)機(jī);2006年03期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 趙登峰;;客車動(dòng)力總成懸置匹配研究[A];河南省汽車工程學(xué)會(huì)第二屆科研學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2005年

2 趙登峰;;客車動(dòng)力總成懸置匹配研究[A];2005年中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2005年

3 黃啟涌;;某轎車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)隔振性能仿真研究[A];豪爵摩托獎(jiǎng)廣東省汽車行業(yè)第五期學(xué)術(shù)活動(dòng)論文匯編[C];2008年

4 王亮;門(mén)永新;朱貞英;王志亮;趙福全;;某乘用車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化及穩(wěn)健性分析[A];第七屆中國(guó)CAE工程分析技術(shù)年會(huì)暨2011全國(guó)計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）技術(shù)與應(yīng)用高級(jí)研討會(huì)論文集[C];2011年

5 鐘和輝;;動(dòng)力總成懸置研究[A];豪爵摩托獎(jiǎng)廣東省汽車行業(yè)第五期學(xué)術(shù)活動(dòng)論文匯編[C];2008年

6 王玨;李國(guó)鋒;于翠;李釗;;一種動(dòng)力總成懸置載荷測(cè)量和疲勞試驗(yàn)方法[A];面向未來(lái)的汽車與交通——2013中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集精選[C];2013年

7 黃慶;杜登惠;黃小飛;;動(dòng)力總成懸置支架的多工況拓?fù)鋬?yōu)化[A];結(jié)構(gòu)及多學(xué)科優(yōu)化工程應(yīng)用與理論研討會(huì)’2009（CSMO-2009）論文集[C];2009年

8 程小虎;張代勝;;基于遺傳算法的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化[A];第二十一屆全國(guó)振動(dòng)與噪聲高技術(shù)及應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2008年

9 鄧曉龍;方子帆;劉國(guó)慶;;動(dòng)力總成懸置支架拓?fù)鋬?yōu)化研究[A];湖北省機(jī)械工程學(xué)會(huì)青年分會(huì)2006年年會(huì)暨第2屆機(jī)械學(xué)院院長(zhǎng)（系主任）會(huì)議論文集（上）[C];2006年

10 崔云霞;陳建;龍逢兵;;動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)仿真分析及懸置支架優(yōu)化[A];西南汽車信息：2013年第9期（總第330期）[C];2013年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 王芳;德?tīng)柛Ｍ瞥鲂滦痛帕髯円簞?dòng)力總成懸置系統(tǒng)[N];中國(guó)工業(yè)報(bào);2009年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前9條

1 宋康;多坐標(biāo)系下的汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)解耦設(shè)計(jì)研究[D];北京理工大學(xué);2015年

2 劉曉昂;基于整車振動(dòng)控制的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法[D];華南理工大學(xué);2016年

3 張武;汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2013年

4 龍巖;基于改進(jìn)傳遞路徑分析方法的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];吉林大學(xué);2010年

5 胡金芳;計(jì)及彈性基礎(chǔ)的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)特性分析與解耦研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2012年

6 潘道遠(yuǎn);汽車動(dòng)力總成懸置動(dòng)態(tài)特性與控制方法研究[D];江蘇大學(xué);2014年

7 陳達(dá)亮;發(fā)動(dòng)機(jī)整車匹配中的振動(dòng)噪聲識(shí)別與控制研究[D];天津大學(xué);2008年

8 姜莞;商用車動(dòng)力總成懸置性能模擬與疲勞壽命預(yù)測(cè)研究[D];吉林大學(xué);2011年

9 付江華;輕型客車關(guān)鍵橡膠隔振件性能匹配研究[D];吉林大學(xué);2011年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 黃冬明;基于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的車內(nèi)振動(dòng)控制研究[D];華南理工大學(xué);2011年

2 王耀華;動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)特性分析[D];煙臺(tái)大學(xué);2013年

3 史振盛;裝載機(jī)減振分析及動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];山東大學(xué);2015年

4 梁文博;基于ANSYS的貨柜車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)隔振性能分析與優(yōu)化研究[D];廣西大學(xué);2015年

5 劉瑩;汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)性能分析與優(yōu)化[D];重慶理工大學(xué);2015年

6 陳永瑞;基于Adams與Isight的輕卡動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];青島理工大學(xué);2015年

7 韋小田;純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的振動(dòng)分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];重慶大學(xué);2015年

8 王文禮;內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)分析及軟件開(kāi)發(fā)[D];中北大學(xué);2016年

9 韓yN;內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D];中北大學(xué);2016年

10 顧夢(mèng)引;某車輛動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)及其軟件開(kāi)發(fā)[D];北京理工大學(xué);2016年

，

本文編號(hào)：752769