本文關(guān)鍵詞：載客汽車自燃檢測(cè)滅火裝置研制

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【摘要】：載客汽車自燃火災(zāi)事故頻繁發(fā)生,事故造成大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,引起了極大的社會(huì)反響。研制一種放置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)能夠在自燃火災(zāi)發(fā)生初期將火撲滅的裝置具有重要意義。本文分別通過(guò)數(shù)值仿真和模擬試驗(yàn)兩種手段探究載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)自燃火災(zāi)蔓延規(guī)律,根據(jù)規(guī)律研制檢測(cè)滅火裝置,并通過(guò)不同工況的滅火試驗(yàn),優(yōu)化裝置的相關(guān)參數(shù),提高裝置的滅火能力,主要工作如下:利用數(shù)值仿真和模擬試驗(yàn)兩種手段分別對(duì)自燃火災(zāi)蔓延的確定性和隨機(jī)性進(jìn)行探究。針對(duì)自燃火災(zāi)蔓延的確定性,進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)自燃火災(zāi)的FDS仿真和小尺寸模擬試驗(yàn)。比較模擬試驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù),檢驗(yàn)了試驗(yàn)方案的合理性與數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,分析了火源位置、通風(fēng)狀況對(duì)自燃火災(zāi)早期蔓延的影響作用。針對(duì)自燃火災(zāi)蔓延的隨機(jī)性,首先根據(jù)前人的調(diào)查分析成果,建立了自燃火災(zāi)蔓延的馬爾可夫模型,通過(guò)假設(shè)分析、理論演算的手段深入分析了不同時(shí)刻火災(zāi)傳播的概率以及概率與時(shí)間的關(guān)系,確定了模型轉(zhuǎn)移矩陣和相鄰部分可燃物之間的最大轉(zhuǎn)移概率。在上述基礎(chǔ)上,確定了檢測(cè)裝置的報(bào)警方式及報(bào)警閾值,檢測(cè)裝置中感溫電纜的布置方式以及滅火裝置的觸發(fā)時(shí)間和觸發(fā)閾值。檢測(cè)滅火裝置采用單片機(jī)系統(tǒng),其核心芯片為STC89C52RC。滅火裝置采用螺旋形實(shí)心噴嘴噴射超細(xì)ABC干粉滅火劑,并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定了噴嘴的布置方式。將檢測(cè)滅火裝置應(yīng)用于模擬裝置中,首先通過(guò)試驗(yàn)證明選擇螺旋形噴嘴和超細(xì)ABC干粉滅火劑,檢測(cè)滅火裝置的滅火能力較好。其次進(jìn)行不同工況下的滅火試驗(yàn),分析了火源位置、滅火劑用量和滅火劑噴射壓力對(duì)裝置滅火效果的影響,優(yōu)化裝置參數(shù),提高裝置的可靠性及安全性。
【關(guān)鍵詞】：載客汽車火災(zāi) FDS仿真 模擬試驗(yàn) 蔓延規(guī)律 檢測(cè)滅火裝置
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)計(jì)量學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.6
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-15
• 1 緒論15-25
• 1.1 課題的工程背景和研究意義15-19
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀19-23
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀19-20
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀20-22
• 1.2.3 發(fā)展趨勢(shì)22-23
• 1.3 課題研究?jī)?nèi)容和方法23-25
• 1.3.1 課題研究?jī)?nèi)容23
• 1.3.2 課題研究方法23-25
• 2 載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自燃火災(zāi)蔓延分析25-40
• 2.1 載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自燃25-27
• 2.1.1 自燃的發(fā)生25
• 2.1.2 著火理論25-27
• 2.2 載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自燃火災(zāi)蔓延模型27-30
• 2.2.1 火災(zāi)蔓延的方式27-28
• 2.2.2 火災(zāi)蔓延影響因素分析28-29
• 2.2.3 火災(zāi)蔓延模型29-30
• 2.3 載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自燃火災(zāi)蔓延的確定型模型30-34
• 2.3.1 模型的理論基礎(chǔ)30-31
• 2.3.2 模型的建立31-32
• 2.3.3 網(wǎng)格劃分32-33
• 2.3.4 火災(zāi)模型和工況設(shè)置33-34
• 2.3.5 其他設(shè)置34
• 2.4 載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自燃火災(zāi)蔓延的隨機(jī)型模型34-40
• 2.4.1 模型的基本假設(shè)34-35
• 2.4.2 不同部分之間的蔓延路徑35-37
• 2.4.3 不同部分之間的蔓延概率37-40
• 3 載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自燃火災(zāi)模擬試驗(yàn)40-52
• 3.1 模擬試驗(yàn)的理論基礎(chǔ)40-41
• 3.2 模擬試驗(yàn)的方案41-42
• 3.3 模擬試驗(yàn)的裝置42-44
• 3.4 模擬試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性分析44-45
• 3.5 模擬試驗(yàn)的結(jié)果分析45-52
• 3.5.1 火源位置對(duì)載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自燃火災(zāi)蔓延的影響45-47
• 3.5.2 通風(fēng)狀況對(duì)載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自燃火災(zāi)蔓延的影響47-48
• 3.5.3 載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自燃火災(zāi)蔓延溫度與時(shí)間的分析48-50
• 3.5.4 載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自燃火災(zāi)蔓延的隨機(jī)性分析50-52
• 4 檢測(cè)滅火裝置的研制52-68
• 4.1 檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)52-59
• 4.1.1 檢測(cè)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)52-53
• 4.1.2 單片機(jī)介紹53-54
• 4.1.3 定制感溫電纜54-55
• 4.1.4 主要功能電路的設(shè)計(jì)55-56
• 4.1.5 系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì)56-59
• 4.2 滅火系統(tǒng)的研制59-65
• 4.2.1 滅火系統(tǒng)的類型59
• 4.2.2 滅火系統(tǒng)的組成59-60
• 4.2.3 滅火劑的選擇與用量60-63
• 4.2.4 噴嘴的選擇與布置63-65
• 4.3 自燃檢測(cè)滅火裝置65-68
• 4.3.1 主要性能與工作原理65-66
• 4.3.2 誤報(bào)率66-68
• 4.3.3 延時(shí)率68
• 5 載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自燃滅火試驗(yàn)68-84
• 5.1 滅火裝置性能測(cè)試試驗(yàn)69-72
• 5.1.1 試驗(yàn)裝置69
• 5.1.2 試驗(yàn)方案69-70
• 5.1.3 試驗(yàn)結(jié)果與分析70-72
• 5.2 火源水平位置及數(shù)量對(duì)滅火效果的影響72-76
• 5.2.1 試驗(yàn)方案72-73
• 5.2.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析73-76
• 5.3 火源垂直位置對(duì)滅火效果的影響76-77
• 5.3.1 試驗(yàn)方案76
• 5.3.2 試驗(yàn)結(jié)果與分析76-77
• 5.4 滅火劑用量對(duì)滅火效果的影響77-80
• 5.4.1 試驗(yàn)方案77-78
• 5.4.2 試驗(yàn)結(jié)果與分析78-80
• 5.5 滅火劑噴射壓力對(duì)滅火效果的影響80-84
• 5.5.1 試驗(yàn)方案80-81
• 5.5.2 試驗(yàn)結(jié)果與分析81-84
• 6 總結(jié)與展望84-87
• 6.1 總結(jié)84-85
• 6.2 展望85-87
• 參考文獻(xiàn)87-91
• 作者簡(jiǎn)歷91

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本文編號(hào)：740335