本文關(guān)鍵詞：TAM與IDT理論視角下新能源汽車公眾市場擴(kuò)散的影響機(jī)制研究

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【摘要】：在霧霾天氣常態(tài)化,我國汽車保有量每年快速上升,導(dǎo)致環(huán)境和能源壓力與日俱增的背景下,交通運(yùn)輸行業(yè)作為能耗大戶,新能源汽車的出現(xiàn)無疑為該行業(yè)開辟了一條健康可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型道路,并且近年來隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,新能源汽車已得到了廣泛的發(fā)展。新能源汽車自身節(jié)能環(huán)保的科技屬性,使得未來無論是站在空氣環(huán)境治理的角度,或出于國家能源戰(zhàn)略安全方面的考慮,它都具有舉足輕重的作用價(jià)值。因此,為了有效緩解能源和環(huán)境壓力,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,自2014年以來國家對于推廣新能源汽車達(dá)到了前所未有的重視程度。然而在政策大力扶持及企業(yè)投入的前提下,新能源汽車的市場擴(kuò)散卻并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。相比新能源汽車發(fā)展比較好的國家,我國新能源汽車私人公眾市場擴(kuò)散明顯不足,大多僅停留在政府示范和采購為主。但市場以及消費(fèi)者才是評判創(chuàng)新產(chǎn)品成功與否的關(guān)鍵,缺乏公眾市場提供支持,新能源汽車產(chǎn)業(yè)很難得到持續(xù)有效的發(fā)展。因此,構(gòu)建我國新能源汽車消費(fèi)者采用意向影響模型,揭示新能源汽車產(chǎn)業(yè)公眾市場擴(kuò)散的影響途徑,有助于新能源汽車今后的發(fā)展。本文在文獻(xiàn)調(diào)查前提下,分別基于技術(shù)接受模型(Technolog Accptance Model,TAM)和創(chuàng)新擴(kuò)散理論(Innovation Diffusion Theory,IDT)提出了消費(fèi)者個(gè)體和接口兩個(gè)層面因素的維度假設(shè),同時(shí)又引入全壽命周期成本分析方法的理念,提出了產(chǎn)品因素的維度假設(shè)。最后從“個(gè)體-產(chǎn)品-接口”三個(gè)層面分別提出相應(yīng)的理論假設(shè),構(gòu)建了新能源汽車消費(fèi)者采用意向影響因素模型。通過網(wǎng)絡(luò)和實(shí)地調(diào)查,收集來自北京、天津、上海、廣東等地的有效問卷292份,并利用結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明,消費(fèi)者對產(chǎn)品的感知有用性和感知易用性、消費(fèi)者創(chuàng)新性、社群歸屬及結(jié)構(gòu)性保障因素對公眾新能源汽車采用具有顯著正向影響,同時(shí)技術(shù)接受模型的部分中介作用明顯。證明本文構(gòu)建的理論模型能很好地解釋消費(fèi)者對新能源汽車采用過程所具有的基本規(guī)律。本文引入經(jīng)典的技術(shù)接受模型作為外部變量與新能源汽車采用意向的中介橋梁,結(jié)合創(chuàng)新擴(kuò)散理論和全壽命周期成本分析方法,從“個(gè)體-產(chǎn)品-接口”三個(gè)方面提出研究假設(shè),揭示了新能源汽車公眾市場擴(kuò)散的黑箱。同時(shí)本文分別通過實(shí)證分析個(gè)體、產(chǎn)品、接口因素各個(gè)維度變量的影響途徑,對其理論假設(shè)關(guān)系進(jìn)行了檢驗(yàn),并據(jù)此提出促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。
【關(guān)鍵詞】：新能源汽車 消費(fèi)者 TAM模型 實(shí)證研究
【學(xué)位授予單位】：天津理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-19
• 1.1 研究背景10-12
• 1.1.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢10-11
• 1.1.2 新能源汽車市場擴(kuò)散的必要性11-12
• 1.2 研究問題12-14
• 1.2.1 研究對象界定12-13
• 1.2.2 研究問題的提出13-14
• 1.3 研究目的及意義14-15
• 1.3.1 研究目的14-15
• 1.3.2 研究意義15
• 1.4 研究方法、內(nèi)容與技術(shù)路線15-19
• 1.4.1 研究內(nèi)容15-16
• 1.4.2 研究方法16-18
• 1.4.3 技術(shù)路線18-19
• 第二章 文獻(xiàn)研究19-34
• 2.1 新能源汽車相關(guān)研究綜述19-26
• 2.1.1 新能源汽車定義及比較分析19-21
• 2.1.2 基于LCCA的新能源汽車特質(zhì)分析研究21-23
• 2.1.3 新能源汽車的消費(fèi)者采用研究23-26
• 2.2 技術(shù)接受模型研究綜述26-29
• 2.2.1 技術(shù)接受模型的由來及發(fā)展26-28
• 2.2.2 技術(shù)接受模型在創(chuàng)新領(lǐng)域的應(yīng)用研究綜述28-29
• 2.3 創(chuàng)新擴(kuò)散理論的研究綜述29-32
• 2.3.1 創(chuàng)新擴(kuò)散理論的概念29-30
• 2.3.2 創(chuàng)新擴(kuò)散理論的主要理論30-32
• 2.4 文獻(xiàn)研究的啟示32-34
• 第三章 研究假設(shè)與模型構(gòu)建34-39
• 3.1 理論假設(shè)34-37
• 3.1.1 基于TAM模型的假設(shè)34
• 3.1.2 基于IDT的個(gè)體因素假設(shè)34-35
• 3.1.3 基于LCCA的產(chǎn)品因素假設(shè)35-36
• 3.1.4 基于IDT的接口因素假設(shè)36-37
• 3.2 理論模型的構(gòu)建37-39
• 第四章 研究設(shè)計(jì)39-47
• 4.1 量表的設(shè)計(jì)及初始量表的確定39-45
• 4.1.1 問卷總體設(shè)計(jì)原則39
• 4.1.2 相關(guān)初始量表的確定39-42
• 4.1.3 問卷的設(shè)計(jì)42-43
• 4.1.4 小樣本預(yù)調(diào)查43-45
• 4.2 研究方法45-47
• 4.2.1 數(shù)據(jù)收集方法45
• 4.2.2 數(shù)據(jù)分析45-47
• 第五章 實(shí)證分析與檢驗(yàn)47-65
• 5.1 樣本數(shù)據(jù)的收集與描述47-50
• 5.1.1 樣本數(shù)據(jù)收集47
• 5.1.2 樣本描述47-48
• 5.1.3 數(shù)據(jù)描述48-50
• 5.2 量表的信度及效度檢驗(yàn)50-58
• 5.2.1 個(gè)體因素量表信度和效度檢驗(yàn)50-52
• 5.2.2 產(chǎn)品因素量表信度及效度檢驗(yàn)52-53
• 5.2.3 接口因素量表信度和效度檢驗(yàn)53-55
• 5.2.4 技術(shù)接受模型量表信度和效度檢驗(yàn)55-56
• 5.2.5 新能源汽車消費(fèi)者采用意向量表信度和效度檢驗(yàn)56-58
• 5.3 假設(shè)檢驗(yàn)與路徑分析58-63
• 5.3.1 外部因素對新能源汽車消費(fèi)者采用意向的影響關(guān)系58-59
• 5.3.2 技術(shù)接受模型變量對新能源汽車消費(fèi)者采用意向的影響關(guān)系59-60
• 5.3.3 外部因素對技術(shù)接受模型的影響關(guān)系60-61
• 5.3.4 技術(shù)接受模型理論的中介作用模型及擬合比較61-63
• 5.4 研究結(jié)果及討論63-65
• 5.4.1 研究結(jié)果63
• 5.4.2 結(jié)果討論63-65
• 第六章 結(jié)論與展望65-68
• 6.1 研究結(jié)論65-66
• 6.2 管理啟示66
• 6.3 研究局限與展望66-68
• 參考文獻(xiàn)68-73
• 發(fā)表論文和科研情況說明73-74
• 致謝74-75
• 附錄75-78

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