本文關鍵詞：12m城市客車動力傳動系統(tǒng)與整車性能匹配研究

  更多相關文章： 動力傳動系統(tǒng) 優(yōu)化匹配 優(yōu)化方法 城市客車 公交

【摘要】：隨著我國城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展,城鎮(zhèn)人口劇增,但市內(nèi)公共交通仍以中小型城市客車為主。中小型的城市客車運載能力低,提速慢,客流高峰期不僅交通擁堵,車內(nèi)乘客也十分擁擠,乘坐很不舒適。城市客車的節(jié)能與環(huán)保是當今世界的客車技術應用的重要領域,我國制定更加嚴格的商用車排放法規(guī)并頒布實施。城市客車經(jīng)營企業(yè)單位或個人也制定更加嚴格的運營成本管控機制,對城市客車的節(jié)能提出更高的要求。因此,研究環(huán)保節(jié)能的大型城市客車在我國客車技術應用領域具有重大的意義。本課題以12m城市客車為研究對象,從整車的動力性與經(jīng)濟性角度,研究城市客車動力傳動系統(tǒng)的性能匹配。主要的研究內(nèi)容如下:首先,研究12m城市客車發(fā)動機動力選型與動力傳動系統(tǒng)參數(shù)設計。選取6112型和6113型兩款國4排放標準的發(fā)動機分別進行動力傳動系統(tǒng)參數(shù)設計。其次,采集某城市客車線路營運的路譜數(shù)據(jù),分析并計算我國城市典型四工況運轉(zhuǎn)循環(huán)、城市客車C-WTVC運轉(zhuǎn)循環(huán)和實際行駛工況的特征參數(shù),發(fā)現(xiàn)城市客車C-WTVC運轉(zhuǎn)循環(huán)與該城市實際行駛工況吻合度較高,可以作為該路譜的城市客車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設計的運轉(zhuǎn)循環(huán)。最后,應用AVL CRUISE軟件建立12m城市客車仿真模型,選取6113型發(fā)動機作為研究對象建立客車動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化的數(shù)學模型,加速性能指標可以提升4%,經(jīng)濟性犧牲不到4%。利用動力性-經(jīng)濟性C曲線原理搜尋主減速器的最佳速比參數(shù)為4.44;利用DOE試驗設計和遺傳算法理論求解優(yōu)化模型,搜索變速箱速比參數(shù)的最優(yōu)解:5.684/3.737/2.394/1.639/1.0。優(yōu)化后,城市客車C-WTVC運轉(zhuǎn)循環(huán)的綜合百公里油耗33.88L,節(jié)油率3.14%;最大爬坡度提升14.26%。
【關鍵詞】：動力傳動系統(tǒng) 優(yōu)化匹配 優(yōu)化方法 城市客車 公交
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U463.2
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 客車分類及其動力性與經(jīng)濟性評價指標13-15
• 1.1.1 客車的分類13
• 1.1.2 客車動力性與經(jīng)濟性評價指標13-15
• 1.2 城市客車動力傳動系統(tǒng)匹配研究的必要性15-18
• 1.2.1 客車發(fā)展的社會需求15-16
• 1.2.2 客車的節(jié)能與排放16-17
• 1.2.3 客車動力傳動系統(tǒng)匹配研究的必要性17-18
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀18-19
• 1.4 本課題研究的主要內(nèi)容19-21
• 第2章 12m城市客車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)設計21-35
• 2.1 城市客車動力選型21-28
• 2.1.1 發(fā)動機對城市客車動力性與經(jīng)濟性影響的機理21-25
• 2.1.2 發(fā)動機參數(shù)設計25-28
• 2.2 城市客車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)設計28-33
• 2.2.1 動力傳動系統(tǒng)對城市客車動力性與經(jīng)濟性影響的機理29-31
• 2.2.2 輪胎設計31
• 2.2.3 主減速器速比的參數(shù)設計31-32
• 2.2.4 變速箱各擋速比的參數(shù)設計32-33
• 2.3 本章小結(jié)33-35
• 第3章 12m城市客車行駛工況分析35-48
• 3.1 四工況運轉(zhuǎn)循環(huán)35-37
• 3.2 城市客車C-WTVC運轉(zhuǎn)循環(huán)37-39
• 3.3 城市客車實際行駛工況39-41
• 3.4 行駛工況特征分析41-47
• 3.4.1 工況特征參數(shù)定義41-43
• 3.4.2 工況特征參數(shù)計算43-47
• 3.5 本章小結(jié)47-48
• 第4章 模型仿真計算與傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化48-67
• 4.1 AVL CRUISE仿真模型建立48-56
• 4.1.1 車體元件49
• 4.1.2 發(fā)動機元件49-52
• 4.1.3 離合器元件52-53
• 4.1.4 變速器元件53-54
• 4.1.5 傳動軸元件54
• 4.1.6 主減速器元件54
• 4.1.7 差速器元件54
• 4.1.8 車輪元件54
• 4.1.9 制動器元件54-55
• 4.1.10 風扇元件55
• 4.1.11 駕駛室元件55-56
• 4.1.12 監(jiān)視器56
• 4.2 仿真計算與結(jié)果分析56-62
• 4.2.1 設計計算任務57
• 4.2.2 制定換擋策略57-58
• 4.2.3 制定計算模式58-59
• 4.2.4 計算結(jié)果與分析59-62
• 4.3 動力傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化62-66
• 4.3.1 優(yōu)化模型62
• 4.3.2 主減速器速比參數(shù)優(yōu)化62-63
• 4.3.3 變速箱速比參數(shù)優(yōu)化63-66
• 4.4 本章小結(jié)66-67
• 結(jié)論與展望67-69
• 結(jié)論67-68
• 展望68-69
• 參考文獻69-72
• 附錄A 攻讀學位期間所發(fā)表的學術論文目錄72-73
• 致謝73

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