本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車動(dòng)力匹配控制系統(tǒng)研究

  更多相關(guān)文章： 混合動(dòng)力汽車 動(dòng)力匹配 控制策略 模糊控制 仿真

【摘要】：隨著人類文明與工業(yè)文明的發(fā)展,汽車已經(jīng)逐步成為人類生產(chǎn)生活密不可分的一部分。但是隨著汽車保有量的不斷上升,日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染和能源短缺問(wèn)題逐漸走入人們的視野。因此,開(kāi)發(fā)低油耗、低排放的新能源汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)制造也成為了各大汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的首要任務(wù)�；旌蟿�(dòng)力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車二者的優(yōu)點(diǎn),在滿足汽車行駛性能要求的同時(shí)還能夠有效地降低燃油消耗和廢氣排放,它的出現(xiàn)為解決能源短缺和改善環(huán)境污染提供了有效手段,也成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要方向。本文研究并分析了混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)模式,混合動(dòng)力汽車一般具有兩個(gè)或者兩個(gè)以上的能量源作為動(dòng)力輸出,通過(guò)整車部件的能量傳遞來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。它可采用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作模式,又可以采用二者聯(lián)合工作模式,通過(guò)合理的能量控制策略來(lái)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出以獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。作為混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵核心技術(shù),動(dòng)力系統(tǒng)匹配控制策略設(shè)計(jì)的好壞將直接影響整車系統(tǒng)的性能指標(biāo)。良好的動(dòng)力匹配控制策略能夠更為合理地分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的輸出轉(zhuǎn)矩以滿足車輛在行駛過(guò)程中的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性的要求。因此,作為混合動(dòng)力汽車的能量控制中樞,動(dòng)力匹配控制策略的研究就顯得尤為重要了。大多數(shù)混合動(dòng)力汽車采用電力輔助式的控制策略,該策略雖然能夠保證兩大動(dòng)力系統(tǒng)合理匹配的問(wèn)題,但是這種控制策略只能通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性維持在高效區(qū)間內(nèi),并不能根據(jù)實(shí)時(shí)路況實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率的最優(yōu)輸出,整車系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性并不能得到很好的體現(xiàn),所以需要進(jìn)一步對(duì)控制策略進(jìn)行研究和分析。本文針對(duì)上述問(wèn)題,為提升整車系統(tǒng)效率與燃油經(jīng)濟(jì)性,研究并設(shè)計(jì)了更為高效且易于實(shí)現(xiàn)的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力匹配控制系統(tǒng);研究整車系統(tǒng)的動(dòng)力模型與燃油經(jīng)濟(jì)性模型;分析介紹了常見(jiàn)的幾種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、控制策略、工作原理及優(yōu)缺點(diǎn),并利用電動(dòng)汽車仿真軟件Advisor2002對(duì)整車系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件進(jìn)行建模分析;最后在Matlab/Simulink環(huán)境中,對(duì)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力匹配模糊控制系統(tǒng)進(jìn)行整車系統(tǒng)建模,并把建模后的模型嵌入到Advisor2002中進(jìn)行仿真分析,通過(guò)對(duì)比電力輔助式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng),模糊控制策略在燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性、儲(chǔ)能蓄電池SOC以及整車動(dòng)力性能都有提升,驗(yàn)證了本次研究設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)仿真模型及控制策略的正確性與可行性。
【關(guān)鍵詞】：混合動(dòng)力汽車 動(dòng)力匹配 控制策略 模糊控制 仿真
【學(xué)位授予單位】：沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.7
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 引言10-11
• 1.2 混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.2.1 國(guó)外混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析11-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析12
• 1.3 混合動(dòng)力汽車面臨的關(guān)鍵問(wèn)題12-13
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容13-14
• 第2章 混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)理論14-24
• 2.1 汽車動(dòng)力性14-20
• 2.1.1 汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力14-19
• 2.1.2 動(dòng)力源總功率19-20
• 2.2 燃油經(jīng)濟(jì)性20-22
• 2.3 電動(dòng)機(jī)理論基礎(chǔ)22-23
• 2.3.1 永磁無(wú)刷直流電機(jī)22-23
• 2.3.2 永磁同步電機(jī)23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第3章 混合動(dòng)力汽車的基本分類與驅(qū)動(dòng)控制策略研究24-31
• 3.1 混合動(dòng)力汽車的基本分類24-27
• 3.1.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車24-25
• 3.1.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車25-26
• 3.1.3 串-并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車26-27
• 3.2 混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)控制策略研究27-30
• 3.2.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)控制策略27-28
• 3.2.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)控制策略28-30
• 3.3 本章小結(jié)30-31
• 第4章 仿真方法與模型搭建31-41
• 4.1 電動(dòng)汽車仿真軟件Advisor介紹31
• 4.2 Advisor車輛建模仿真方法31-33
• 4.2.1 后向仿真方法31-32
• 4.2.2 前向仿真方法32
• 4.2.3 前后向混合仿真方法32-33
• 4.3 仿真模型確立33-40
• 4.3.1 整車模型分析34-36
• 4.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)模塊分析36-37
• 4.3.3 排氣后處理系統(tǒng)模塊分析37-38
• 4.3.4 電機(jī)/控制器模塊分析38-39
• 4.3.5 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車模型39-40
• 4.4 本章小結(jié)40-41
• 第5章 混合動(dòng)力汽車動(dòng)力匹配控制策略研究41-59
• 5.1 混合動(dòng)力汽車動(dòng)力匹配控制策略設(shè)計(jì)關(guān)鍵因素41-42
• 5.2 模糊控制介紹42-44
• 5.2.1 模糊控制發(fā)展42
• 5.2.2 模糊控制特點(diǎn)42-43
• 5.2.3 模糊控制基本原理與組成43-44
• 5.3 基于模糊控制策略的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力匹配研究44-45
• 5.3.1 模糊控制策略在混合動(dòng)力汽車應(yīng)用中的問(wèn)題44
• 5.3.2 模糊控制策略在混合動(dòng)力汽車解決方法44-45
• 5.4 模糊控制器設(shè)計(jì)45-49
• 5.4.1 模糊控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)45-46
• 5.4.2 控制器模糊規(guī)則建立46-49
• 5.5 模糊控制系統(tǒng)仿真分析49-58
• 5.5.1 仿真初始條件確定49-50
• 5.5.2 仿真結(jié)果分析50-58
• 5.6 本章小結(jié)58-59
• 第6章 結(jié)論59-61
• 6.1 研究總結(jié)59-60
• 6.2 研究創(chuàng)新點(diǎn)60
• 6.3 研究展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-65
• 致謝65

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 朱利安;羅威;徐滬初;;新能源汽車革命為時(shí)尚早[J];經(jīng)營(yíng)者(汽車商業(yè)評(píng)論);2012年06期

2 ;汽車工程[J];公路運(yùn)輸文摘;2000年06期

3 徐衛(wèi)國(guó);混合動(dòng)力汽車的發(fā)展?fàn)顩r及前景初探[J];汽車科技;2001年06期

4 王作函;環(huán)保節(jié)能是汽車動(dòng)力的永恒主題——記國(guó)際先進(jìn)汽車動(dòng)力與能源技術(shù)研討會(huì)[J];商用汽車;2002年07期

5 章默;;替代“動(dòng)力”引領(lǐng)汽車發(fā)展新潮流[J];上海標(biāo)準(zhǔn)化;2006年01期

6 陳清泰;;關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策因素[J];商用汽車;2006年10期

7 譚思敏;;“新能源”[J];汽車觀察;2008年03期

8 萬(wàn)鋼;;我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展模式的思考與探索[J];交通與運(yùn)輸;2008年02期

9 王東升;;跟汽車設(shè)計(jì)專家一起看車展[J];汽車觀察;2008年05期

10 黃閩;;燃油稅助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)[J];企業(yè)科技與發(fā)展;2009年01期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 陳吉清;蘭鳳崇;杜天亞;;透透過(guò)專利信息看看全球新新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展[A];“廣汽豐田杯”廣東省汽車行業(yè)第七期學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2013年

2 何海波;鄭燕萍;;電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r[A];江蘇省汽車工程學(xué)會(huì)第九屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2010年

3 高韋韋;;汽車尾氣的污染控制技術(shù)[A];成都市科技年會(huì)分會(huì)場(chǎng)——世界現(xiàn)代田園城市空氣環(huán)境污染防治學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];2010年

4 李軍;秦大同;;準(zhǔn)“綠色”混合動(dòng)力汽車與環(huán)境保護(hù)[A];科技、工程與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展——中國(guó)科協(xié)第五屆青年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2004年

5 費(fèi)振翼;;新一代“汽車”將在新世紀(jì)嶄露頭角(摘要)[A];上海市老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會(huì)一、二、三屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文選集[C];2006年

6 姚得強(qiáng);;我國(guó)汽車業(yè)騰飛的契機(jī)——汽車動(dòng)力新技術(shù)[A];2006年晉冀魯豫鄂蒙川云貴甘滬湘十二省區(qū)市機(jī)械工程學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（河南分冊(cè)）[C];2006年

7 李海霞;;新能源汽車與復(fù)合材料技術(shù)[A];2013中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2013年

8 ;已發(fā)布并實(shí)施的汽車行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)名錄[A];2007年度中國(guó)汽車摩托車配件用品行業(yè)年度報(bào)告[C];2008年

9 田令;張夢(mèng)潔;;新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)[A];第三屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)暨2006年省汽學(xué)會(huì)理事會(huì)議資料[C];2006年

10 田令;張夢(mèng)潔;;新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)[A];第三屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2006年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 本報(bào)記者 童彤;新能源汽車推廣意見(jiàn)更顯實(shí)際[N];中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào);2014年

2 上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司副總裁 肖國(guó)普;發(fā)展新能源汽車 我們與世界同步[N];消費(fèi)日?qǐng)?bào);2007年

3 本報(bào)特派記者 劉力源;新能源汽車如何駛?cè)搿翱燔嚨馈盵N];文匯報(bào);2009年

4 記者 龐東梅;新能源汽車獲發(fā)展動(dòng)力[N];金融時(shí)報(bào);2009年

5 記者 高國(guó)華;新能源：汽車業(yè)駛向未來(lái)的重大選擇[N];金融時(shí)報(bào);2009年

6 本欄主持 姜海程;21世紀(jì)世界汽車發(fā)展趨勢(shì)[N];中國(guó)企業(yè)報(bào);2000年

7 本報(bào)記者 范建;中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的春天來(lái)了嗎[N];科技日?qǐng)?bào);2009年

8 本報(bào)記者 張偉;汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局 把握新能源契機(jī)[N];中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào);2009年

9 本報(bào)記者 黃�！￡惾�;航天科技“嫁接”新能源汽車[N];中國(guó)航天報(bào);2009年

10 記者 廉維亮;民建黑龍江省委建議加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)[N];人民政協(xié)報(bào);2010年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 汪偉;汽車緊急避讓操縱逆問(wèn)題的建模與分析[D];南京航空航天大學(xué);2014年

2 孫志軍;我國(guó)汽車行業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化研究[D];天津大學(xué);2007年

3 杜峰;基于線控技術(shù)的四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向汽車控制策略仿真研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2009年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 王宜非;混合動(dòng)力汽車動(dòng)力匹配控制方法的研究[D];沈陽(yáng)理工大學(xué);2015年

2 于泊玲;低碳綠色背景下保時(shí)捷新能源汽車在華營(yíng)銷策略研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2015年

3 解振方;基于預(yù)測(cè)的混合動(dòng)力汽車最優(yōu)動(dòng)力分配控制策略[D];浙江工業(yè)大學(xué);2015年

4 黃巍;新能源時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)[D];東華大學(xué);2015年

5 閆峰;混合動(dòng)力汽車動(dòng)力匹配控制系統(tǒng)研究[D];沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué);2016年

6 李菁;我國(guó)混合動(dòng)力汽車財(cái)稅政策的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析[D];華東理工大學(xué);2012年

7 王萍;新興汽車品牌營(yíng)銷策略研究[D];暨南大學(xué);2015年

8 劉奉坤;混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵附屬部件的研究[D];南昌大學(xué);2014年

9 李林;發(fā)展低碳汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持研究[D];湖南大學(xué);2010年

10 張宇;插電式混合動(dòng)力汽車參數(shù)設(shè)計(jì)與優(yōu)化研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2015年

，

本文編號(hào)：710687