發(fā)布時間：2017-08-21 04:04

  本文關(guān)鍵詞：混合動力汽車動力匹配控制系統(tǒng)研究

  更多相關(guān)文章： 混合動力汽車 動力匹配 控制策略 模糊控制 仿真

【摘要】：隨著人類文明與工業(yè)文明的發(fā)展,汽車已經(jīng)逐步成為人類生產(chǎn)生活密不可分的一部分。但是隨著汽車保有量的不斷上升,日益嚴峻的環(huán)境污染和能源短缺問題逐漸走入人們的視野。因此,開發(fā)低油耗、低排放的新能源汽車已經(jīng)成為當今汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢,實現(xiàn)新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)制造也成為了各大汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的首要任務(wù)�；旌蟿恿ζ嚾诤狭藗鹘y(tǒng)內(nèi)燃機汽車和純電動汽車二者的優(yōu)點,在滿足汽車行駛性能要求的同時還能夠有效地降低燃油消耗和廢氣排放,它的出現(xiàn)為解決能源短缺和改善環(huán)境污染提供了有效手段,也成為當今汽車發(fā)展的主要方向。本文研究并分析了混合動力汽車的驅(qū)動模式,混合動力汽車一般具有兩個或者兩個以上的能量源作為動力輸出,通過整車部件的能量傳遞來驅(qū)動汽車行駛。它可采用發(fā)動機或電動機單獨工作模式,又可以采用二者聯(lián)合工作模式,通過合理的能量控制策略來分配發(fā)動機和電動機的轉(zhuǎn)矩輸出以獲得良好的燃油經(jīng)濟性和排放性。作為混合動力汽車的關(guān)鍵核心技術(shù),動力系統(tǒng)匹配控制策略設(shè)計的好壞將直接影響整車系統(tǒng)的性能指標。良好的動力匹配控制策略能夠更為合理地分配發(fā)動機和電動機之間的輸出轉(zhuǎn)矩以滿足車輛在行駛過程中的動力性能、燃油經(jīng)濟性以及排放性的要求。因此,作為混合動力汽車的能量控制中樞,動力匹配控制策略的研究就顯得尤為重要了。大多數(shù)混合動力汽車采用電力輔助式的控制策略,該策略雖然能夠保證兩大動力系統(tǒng)合理匹配的問題,但是這種控制策略只能通過使發(fā)動機的輸出特性維持在高效區(qū)間內(nèi),并不能根據(jù)實時路況實現(xiàn)發(fā)動機效率的最優(yōu)輸出,整車系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性和排放性并不能得到很好的體現(xiàn),所以需要進一步對控制策略進行研究和分析。本文針對上述問題,為提升整車系統(tǒng)效率與燃油經(jīng)濟性,研究并設(shè)計了更為高效且易于實現(xiàn)的混合動力汽車動力匹配控制系統(tǒng);研究整車系統(tǒng)的動力模型與燃油經(jīng)濟性模型;分析介紹了常見的幾種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、控制策略、工作原理及優(yōu)缺點,并利用電動汽車仿真軟件Advisor2002對整車系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件進行建模分析;最后在Matlab/Simulink環(huán)境中,對混合動力汽車動力匹配模糊控制系統(tǒng)進行整車系統(tǒng)建模,并把建模后的模型嵌入到Advisor2002中進行仿真分析,通過對比電力輔助式混合動力驅(qū)動控制系統(tǒng),模糊控制策略在燃油經(jīng)濟性、排放性、儲能蓄電池SOC以及整車動力性能都有提升,驗證了本次研究設(shè)計的動力系統(tǒng)仿真模型及控制策略的正確性與可行性。
【關(guān)鍵詞】：混合動力汽車 動力匹配 控制策略 模糊控制 仿真
【學位授予單位】：沈陽工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U469.7
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 引言10-11
• 1.2 混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.2.1 國外混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析11-12
• 1.2.2 國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析12
• 1.3 混合動力汽車面臨的關(guān)鍵問題12-13
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容13-14
• 第2章 混合動力汽車系統(tǒng)理論14-24
• 2.1 汽車動力性14-20
• 2.1.1 汽車驅(qū)動力和行駛阻力14-19
• 2.1.2 動力源總功率19-20
• 2.2 燃油經(jīng)濟性20-22
• 2.3 電動機理論基礎(chǔ)22-23
• 2.3.1 永磁無刷直流電機22-23
• 2.3.2 永磁同步電機23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第3章 混合動力汽車的基本分類與驅(qū)動控制策略研究24-31
• 3.1 混合動力汽車的基本分類24-27
• 3.1.1 串聯(lián)式混合動力汽車24-25
• 3.1.2 并聯(lián)式混合動力汽車25-26
• 3.1.3 串-并聯(lián)式混合動力汽車26-27
• 3.2 混合動力汽車驅(qū)動控制策略研究27-30
• 3.2.1 串聯(lián)式混合動力汽車驅(qū)動控制策略27-28
• 3.2.2 并聯(lián)式混合動力汽車驅(qū)動控制策略28-30
• 3.3 本章小結(jié)30-31
• 第4章 仿真方法與模型搭建31-41
• 4.1 電動汽車仿真軟件Advisor介紹31
• 4.2 Advisor車輛建模仿真方法31-33
• 4.2.1 后向仿真方法31-32
• 4.2.2 前向仿真方法32
• 4.2.3 前后向混合仿真方法32-33
• 4.3 仿真模型確立33-40
• 4.3.1 整車模型分析34-36
• 4.3.2 發(fā)動機模塊分析36-37
• 4.3.3 排氣后處理系統(tǒng)模塊分析37-38
• 4.3.4 電機/控制器模塊分析38-39
• 4.3.5 并聯(lián)式混合動力汽車模型39-40
• 4.4 本章小結(jié)40-41
• 第5章 混合動力汽車動力匹配控制策略研究41-59
• 5.1 混合動力汽車動力匹配控制策略設(shè)計關(guān)鍵因素41-42
• 5.2 模糊控制介紹42-44
• 5.2.1 模糊控制發(fā)展42
• 5.2.2 模糊控制特點42-43
• 5.2.3 模糊控制基本原理與組成43-44
• 5.3 基于模糊控制策略的混合動力汽車動力匹配研究44-45
• 5.3.1 模糊控制策略在混合動力汽車應(yīng)用中的問題44
• 5.3.2 模糊控制策略在混合動力汽車解決方法44-45
• 5.4 模糊控制器設(shè)計45-49
• 5.4.1 模糊控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計45-46
• 5.4.2 控制器模糊規(guī)則建立46-49
• 5.5 模糊控制系統(tǒng)仿真分析49-58
• 5.5.1 仿真初始條件確定49-50
• 5.5.2 仿真結(jié)果分析50-58
• 5.6 本章小結(jié)58-59
• 第6章 結(jié)論59-61
• 6.1 研究總結(jié)59-60
• 6.2 研究創(chuàng)新點60
• 6.3 研究展望60-61
• 參考文獻61-65
• 致謝65

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 朱利安;羅威;徐滬初;;新能源汽車革命為時尚早[J];經(jīng)營者(汽車商業(yè)評論);2012年06期

2 ;汽車工程[J];公路運輸文摘;2000年06期

3 徐衛(wèi)國;混合動力汽車的發(fā)展狀況及前景初探[J];汽車科技;2001年06期

4 王作函;環(huán)保節(jié)能是汽車動力的永恒主題——記國際先進汽車動力與能源技術(shù)研討會[J];商用汽車;2002年07期

5 章默;;替代“動力”引領(lǐng)汽車發(fā)展新潮流[J];上海標準化;2006年01期

6 陳清泰;;關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策因素[J];商用汽車;2006年10期

7 譚思敏;;“新能源”[J];汽車觀察;2008年03期

8 萬鋼;;我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展模式的思考與探索[J];交通與運輸;2008年02期

9 王東升;;跟汽車設(shè)計專家一起看車展[J];汽車觀察;2008年05期

10 黃閩;;燃油稅助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)[J];企業(yè)科技與發(fā)展;2009年01期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 陳吉清;蘭鳳崇;杜天亞;;透透過專利信息看看全球新新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展[A];“廣汽豐田杯”廣東省汽車行業(yè)第七期學術(shù)會議論文集[C];2013年

2 何海波;鄭燕萍;;電動汽車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展狀況[A];江蘇省汽車工程學會第九屆學術(shù)年會論文集[C];2010年

3 高韋韋;;汽車尾氣的污染控制技術(shù)[A];成都市科技年會分會場——世界現(xiàn)代田園城市空氣環(huán)境污染防治學術(shù)交流會論文集[C];2010年

4 李軍;秦大同;;準“綠色”混合動力汽車與環(huán)境保護[A];科技、工程與經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展——中國科協(xié)第五屆青年學術(shù)年會論文集[C];2004年

5 費振翼;;新一代“汽車”將在新世紀嶄露頭角(摘要)[A];上海市老科學技術(shù)工作者協(xié)會一、二、三屆學術(shù)年會論文選集[C];2006年

6 姚得強;;我國汽車業(yè)騰飛的契機——汽車動力新技術(shù)[A];2006年晉冀魯豫鄂蒙川云貴甘滬湘十二省區(qū)市機械工程學會學術(shù)年會論文集（河南分冊）[C];2006年

7 李海霞;;新能源汽車與復合材料技術(shù)[A];2013中國汽車工程學會年會論文集[C];2013年

8 ;已發(fā)布并實施的汽車行業(yè)國家標準名錄[A];2007年度中國汽車摩托車配件用品行業(yè)年度報告[C];2008年

9 田令;張夢潔;;新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢[A];第三屆河南省汽車工程科技學術(shù)研討會暨2006年省汽學會理事會議資料[C];2006年

10 田令;張夢潔;;新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢[A];第三屆河南省汽車工程科技學術(shù)研討會論文集[C];2006年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 本報記者 童彤;新能源汽車推廣意見更顯實際[N];中國經(jīng)濟時報;2014年

2 上海汽車工業(yè)(集團)總公司副總裁 肖國普;發(fā)展新能源汽車 我們與世界同步[N];消費日報;2007年

3 本報特派記者 劉力源;新能源汽車如何駛?cè)搿翱燔嚨馈盵N];文匯報;2009年

4 記者 龐東梅;新能源汽車獲發(fā)展動力[N];金融時報;2009年

5 記者 高國華;新能源：汽車業(yè)駛向未來的重大選擇[N];金融時報;2009年

6 本欄主持 姜海程;21世紀世界汽車發(fā)展趨勢[N];中國企業(yè)報;2000年

7 本報記者 范建;中國汽車產(chǎn)業(yè)的春天來了嗎[N];科技日報;2009年

8 本報記者 張偉;汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局 把握新能源契機[N];中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報;2009年

9 本報記者 黃�！￡惾�;航天科技“嫁接”新能源汽車[N];中國航天報;2009年

10 記者 廉維亮;民建黑龍江省委建議加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)[N];人民政協(xié)報;2010年

中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 汪偉;汽車緊急避讓操縱逆問題的建模與分析[D];南京航空航天大學;2014年

2 孫志軍;我國汽車行業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化研究[D];天津大學;2007年

3 杜峰;基于線控技術(shù)的四輪主動轉(zhuǎn)向汽車控制策略仿真研究[D];長安大學;2009年

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王宜非;混合動力汽車動力匹配控制方法的研究[D];沈陽理工大學;2015年

2 于泊玲;低碳綠色背景下保時捷新能源汽車在華營銷策略研究[D];北京工業(yè)大學;2015年

3 解振方;基于預測的混合動力汽車最優(yōu)動力分配控制策略[D];浙江工業(yè)大學;2015年

4 黃巍;新能源時代的汽車設(shè)計[D];東華大學;2015年

5 閆峰;混合動力汽車動力匹配控制系統(tǒng)研究[D];沈陽工業(yè)大學;2016年

6 李菁;我國混合動力汽車財稅政策的經(jīng)濟效應(yīng)分析[D];華東理工大學;2012年

7 王萍;新興汽車品牌營銷策略研究[D];暨南大學;2015年

8 劉奉坤;混合動力汽車關(guān)鍵附屬部件的研究[D];南昌大學;2014年

9 李林;發(fā)展低碳汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持研究[D];湖南大學;2010年

10 張宇;插電式混合動力汽車參數(shù)設(shè)計與優(yōu)化研究[D];合肥工業(yè)大學;2015年

，

本文編號：710687