本文關(guān)鍵詞：多功能電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)的動(dòng)力學(xué)仿真

  更多相關(guān)文章： 電動(dòng)汽車(chē) 車(chē)架 靜力分析 模態(tài)分析 瞬態(tài)分析 ANSYS

【摘要】：電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起是國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界所達(dá)成的共識(shí)。車(chē)架作為電動(dòng)汽車(chē)裝配的載體,承受著車(chē)上大部分機(jī)件的質(zhì)量和沖擊,并受到路面通過(guò)輪胎和懸架傳遞給它的各種力和力矩,是相對(duì)復(fù)雜的受力結(jié)構(gòu),不僅車(chē)架的剛度、強(qiáng)度等靜態(tài)特性需要滿足要求,車(chē)架還需具有良好的動(dòng)態(tài)特性,確保不會(huì)在行駛中發(fā)生整體共振,影響乘車(chē)人員的舒適度和人身安全。為了驗(yàn)證多功能電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架的安全性和穩(wěn)定性,首先在ANSYS/Workbench中生成車(chē)架的有限元模型,通過(guò)試驗(yàn)得到最優(yōu)網(wǎng)格劃分方案,并分別對(duì)掃雪車(chē)和運(yùn)輸車(chē)車(chē)架的彎曲、扭轉(zhuǎn)和緊急制動(dòng)工況進(jìn)行靜力分析,由車(chē)架在工況下的變形和應(yīng)力分布圖確定車(chē)架的改進(jìn)方向;其次對(duì)車(chē)架進(jìn)行了自由模態(tài)分析,檢查車(chē)架結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性,結(jié)合實(shí)際情況對(duì)車(chē)架進(jìn)行約束模態(tài)分析,得到工況下車(chē)架的固有頻率及其振型,分析路面和電機(jī)可能對(duì)車(chē)架造成的影響;通過(guò)Adams和ANSYS聯(lián)合仿真,對(duì)車(chē)架進(jìn)行了瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析,得到在受到隨時(shí)間變化的沖擊力時(shí)車(chē)架上關(guān)鍵點(diǎn)的位移和應(yīng)力大小,驗(yàn)證車(chē)架的安全性;最后根據(jù)動(dòng)靜態(tài)分析結(jié)果,提出車(chē)架的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案,并驗(yàn)證改進(jìn)方案的可行性。經(jīng)過(guò)車(chē)架結(jié)構(gòu)的改進(jìn),車(chē)架剛度和強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求,減輕了16.86%的質(zhì)量,節(jié)省了能量,間接提高了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。利用有限元技術(shù)對(duì)車(chē)架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià),能夠嘗試不同的方案,節(jié)約設(shè)計(jì)成本,為實(shí)際生產(chǎn)階段提供了參考資料和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車(chē) 車(chē)架 靜力分析 模態(tài)分析 瞬態(tài)分析 ANSYS
【學(xué)位授予單位】：華北理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 引言9-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀11
• 1.2.2 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.3 有限元在汽車(chē)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀12-14
• 1.4 ANSYS/Workbench簡(jiǎn)介14
• 1.5 課題來(lái)源及研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.6 本章小結(jié)15-16
• 第2章 多功能電動(dòng)車(chē)有限元模型的建立16-24
• 2.1 多功能電動(dòng)車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)16
• 2.2 三維模型的建立16-17
• 2.3 有限元模型的建立17-23
• 2.3.1 統(tǒng)一物理量17
• 2.3.2 網(wǎng)格化分17-19
• 2.3.3 載荷的分類19-22
• 2.3.4 工況分析22
• 2.3.5 約束處理22-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第3章 多功能電動(dòng)車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)靜力分析24-34
• 3.1 結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析24-25
• 3.2 掃雪車(chē)車(chē)架靜力分析25-29
• 3.2.1 滿載彎曲工況25-27
• 3.2.2 滿載扭轉(zhuǎn)工況27-28
• 3.2.3 緊急制動(dòng)工況28-29
• 3.3 運(yùn)輸車(chē)車(chē)架靜力分析29-33
• 3.3.1 滿載彎曲工況29-30
• 3.3.2 滿載扭轉(zhuǎn)工況30-31
• 3.3.3 緊急制動(dòng)工況31-33
• 3.4 本章小結(jié)33-34
• 第4章 車(chē)架模態(tài)分析34-44
• 4.1 模態(tài)分析的意義34
• 4.2 模態(tài)分析的方法34-36
• 4.2.1 模態(tài)分析基本理論34-35
• 4.2.2 ANSYS模態(tài)分析35-36
• 4.2.3 模態(tài)分析評(píng)價(jià)原則36
• 4.3 自由模態(tài)分析36-39
• 4.4 約束模態(tài)分析39-42
• 4.4.1 約束模態(tài)分析前處理39
• 4.4.2 約束模態(tài)分析39-42
• 4.5 本章小結(jié)42-44
• 第5章 車(chē)架瞬態(tài)分析44-51
• 5.1 瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析理論44-46
• 5.2 瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析方法46-48
• 5.2.1 Adams受力仿真46-47
• 5.2.2 ANSYS瞬態(tài)分析47-48
• 5.3 瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果48-50
• 5.4 本章小結(jié)50-51
• 第6章 車(chē)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化51-57
• 6.1 截面尺寸優(yōu)化51-54
• 6.1.1 ANSYS優(yōu)化方法及其工具51-52
• 6.1.2 主縱梁截面優(yōu)化52-54
• 6.2 車(chē)架局部結(jié)構(gòu)改進(jìn)54-56
• 6.3 本章小結(jié)56-57
• 結(jié)論57-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 致謝61-62
• 導(dǎo)師簡(jiǎn)介62-63
• 作者簡(jiǎn)介63-64
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集64

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張俊;;女車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)形式的初探[J];中國(guó)自行車(chē);1989年04期

2 谷敏;;混合車(chē)車(chē)架工藝點(diǎn)滴[J];中國(guó)自行車(chē);1990年05期

3 陳華新;;車(chē)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(二)[J];摩托車(chē)技術(shù);1993年05期

4 高思榜;;摩托車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的分析與優(yōu)化研究[J];科技致富向?qū)?2013年17期

5 桑t熑，

本文編號(hào)：702134