本文關(guān)鍵詞：單筒充氣式減振器阻尼特性仿真與實(shí)驗(yàn)研究

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【摘要】：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,人們對(duì)汽車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性要求提高,而汽車減振器是影響上述指標(biāo)的關(guān)鍵所在,因此對(duì)汽車減振器的研究具有重要意義。由于傳統(tǒng)液壓筒式減振器存在著空程畸變等性能缺陷,已經(jīng)無法滿足人們的要求,本文設(shè)計(jì)了一種性能優(yōu)越的單筒充氣式減振器,并通過仿真與實(shí)驗(yàn)研究了其工作阻尼特性,主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)針對(duì)整車7自由度振動(dòng)模型進(jìn)行分析簡(jiǎn)化,得到1/4汽車振動(dòng)模型,通過對(duì)簡(jiǎn)化模型的分析研究,得到了懸架系統(tǒng)最佳阻尼匹配原則,為減振器阻尼設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。建立了懸架系統(tǒng)性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),得到車身垂直加速度、車輪相對(duì)動(dòng)載荷、懸架動(dòng)撓度三個(gè)評(píng)判指標(biāo),為減振器性能的評(píng)判提供了參照。(2)對(duì)單筒充氣式減振器的工作過程以及內(nèi)部機(jī)理進(jìn)行了分析,得到其在復(fù)原與壓縮不同行程時(shí)的油液流通模型與受力模型,建立了阻尼力的求解模型。對(duì)活塞閥片在油液壓力作用下的撓曲變形量進(jìn)行了求解,其是阻尼力求解的關(guān)鍵參量。(3)利用Matlab/Simulink建立了單筒充氣式減振器阻尼特性仿真模型,研究了結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)阻尼特性的影響規(guī)律,結(jié)果表明:氣室壓力、常通孔徑、閥片數(shù)量與閥片厚度是影響阻尼特性的關(guān)鍵參數(shù);油液性質(zhì)與活塞桿直徑會(huì)對(duì)阻尼特性產(chǎn)生一定影響;氣室體積與活塞孔直徑對(duì)阻尼特性影響較小。(4)根據(jù)減振器測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的要求,設(shè)計(jì)并搭建了減振器專用測(cè)試平臺(tái),研究了其控制策略,得到位移、速度、加速度的三狀態(tài)前饋與反饋控制模型,使測(cè)試平臺(tái)帶寬達(dá)到35Hz,符合了標(biāo)準(zhǔn)要求。利用測(cè)試平臺(tái)對(duì)單筒充氣式減振器進(jìn)行臺(tái)架實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了仿真模型的正確性,并對(duì)關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究,驗(yàn)證了仿真結(jié)果的正確性。通過加速度衰減實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了單筒充氣式減振器具有良好的振動(dòng)衰減特性和穩(wěn)定的工作特性。
【關(guān)鍵詞】：懸架系統(tǒng) 單筒充氣式 減振器 阻尼特性 測(cè)試臺(tái)
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.335.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-17
• 1.1 研究背景與意義11-12
• 1.2 減振器特性概述12-14
• 1.2.1 阻尼特性概述12-13
• 1.2.2 單筒充氣式減振器工作原理概述13-14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3.3 研究中存在的問題16
• 1.4 課題的研究?jī)?nèi)容16-17
• 第二章 汽車懸架系統(tǒng)建模分析與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)17-28
• 2.1 懸架系統(tǒng)的組成17-19
• 2.1.1 彈性元件17-18
• 2.1.2 穩(wěn)定桿18
• 2.1.3 減振器18-19
• 2.2 懸架系統(tǒng)建模分析19-23
• 2.2.1 懸架系統(tǒng)模型簡(jiǎn)化19-21
• 2.2.2 懸架系統(tǒng)最佳阻尼匹配分析21-23
• 2.3 懸架系統(tǒng)的性能要求及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)23-27
• 2.3.1 懸架系統(tǒng)的性能要求23-24
• 2.3.2 懸架系統(tǒng)性能的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)24-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第三章 單筒充氣式減振器數(shù)學(xué)模型建立28-44
• 3.1 單筒充氣式減振器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)28-29
• 3.2 單筒充氣式減振器建模分析29-39
• 3.2.1 復(fù)原行程建模30-36
• 3.2.2 壓縮行程建模36-39
• 3.3 活塞閥片變形解析39-43
• 3.4 本章小結(jié)43-44
• 第四章 單筒充氣式減振器仿真分析44-59
• 4.1 MATLAB/Simulink軟件與仿真流程介紹44-45
• 4.2 阻尼特性仿真分析45-48
• 4.2.1 仿真模型搭建45-47
• 4.2.2 仿真結(jié)果分析47-48
• 4.3 各結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)阻尼特性的影響分析48-57
• 4.3.1 氣室壓力與體積的影響48-50
• 4.3.2 減振油液性質(zhì)的影響50-52
• 4.3.3 活塞閥系幾何參數(shù)的影響52-56
• 4.3.4 各結(jié)構(gòu)參數(shù)影響規(guī)律總結(jié)56-57
• 4.4 本章小結(jié)57-59
• 第五章 減振器測(cè)試平臺(tái)搭建與實(shí)驗(yàn)研究59-78
• 5.1 減振器測(cè)試臺(tái)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)59-64
• 5.1.1 測(cè)試臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)59-61
• 5.1.2 測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)61-64
• 5.2 減振器測(cè)試臺(tái)控制策略64-73
• 5.2.1 測(cè)試臺(tái)負(fù)載特性分析64-67
• 5.2.2 測(cè)試臺(tái)控制模型搭建67-70
• 5.2.3 測(cè)試臺(tái)控制策略驗(yàn)證70-73
• 5.3 單筒充氣式減振器實(shí)驗(yàn)研究73-77
• 5.3.1 實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)73-74
• 5.3.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析74-77
• 5.4 本章小結(jié)77-78
• 第六章 總結(jié)與展望78-80
• 6.1 總結(jié)78-79
• 6.2 展望79-80
• 參考文獻(xiàn)80-84
• 致謝84-85
• 在校期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文85
• 在校期間申請(qǐng)的發(fā)明專利85

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本文編號(hào)：702151