本文關(guān)鍵詞：單缸油氣懸架阻尼孔壓力特性建模分析

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【摘要】：油氣懸架阻尼孔的工作和結(jié)構(gòu)參數(shù)對其壓力特性有重要影響。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點和工作原理,建立單缸油氣懸掛試驗臺數(shù)學模型,采用AMESim搭建試驗臺單缸系統(tǒng)的仿真模型。對比分析初始條件阻尼孔尺寸、蓄能器充氣壓力、激勵頻率等對阻尼孔壓力的影響;并對比了不同的阻尼孔直徑,不同的充氣壓力和激勵頻率下油氣懸架數(shù)學模型和仿真模型的結(jié)果。對數(shù)學模型和仿真模型中氣體多變指數(shù)和阻尼孔流量系數(shù)進行修正,對比分析修正后阻尼孔壓力和懸架的輸出特性。結(jié)果表明:氣體多變指數(shù)和阻尼孔流量系數(shù)均會對阻尼空壓力產(chǎn)生較大影響;氣體多變指數(shù)會隨著激勵頻率的升高依線性規(guī)律增加;阻尼孔流量系數(shù)取值應偏大;試驗結(jié)果驗證了仿真模型的準確性,為進一步研究提供理論和模型參考。
【作者單位】： 天津交通職業(yè)學院;
【關(guān)鍵詞】： 單缸油氣懸架 阻尼孔 壓力特性 模型 試驗
【分類號】：U463.33
【正文快照】： 1引言在各種重型載貨車輛的研發(fā)中,油氣懸掛因其優(yōu)秀的非線性剛度特性和良好的減震性得到了大量的推廣和應用,保證了車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。與其他懸掛系統(tǒng)相比,油氣懸掛具有非線性變剛度、變阻尼的特點,可以實現(xiàn)平坦路面上行駛時動行程小,懸掛剛度小,行駛平順性好,而

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本文編號：701936