本文關(guān)鍵詞：自動起停系統(tǒng)研究及匹配應(yīng)用

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【摘要】：汽車作為現(xiàn)代交通工具的重要組成部分之一,為人類的出行及日常生活帶來了極大的方便和快捷。近年來,隨著世界汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,在世界各地,汽車無論是絕對數(shù)量還是相對數(shù)量均出現(xiàn)了迅速增長,其對化石能源的消耗和環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重�；茉吹牟豢稍偕砸约笆澜绶秶鷥�(nèi)霧霾天氣的出現(xiàn),使各國政府充分意識到了在開發(fā)汽車方面要堅(jiān)持可待續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,才能保證汽車這一支柱產(chǎn)業(yè)的健康向前發(fā)展及對世界經(jīng)濟(jì)做出重要貢獻(xiàn)。為了解決汽車對化石能源消耗和環(huán)境污染兩個方面的問題,經(jīng)過廣泛研究和充分論證,世界各國均把采用新能源技術(shù)的節(jié)能環(huán)保汽車和替代燃料汽車作為發(fā)展方向。節(jié)能環(huán)保型汽車主要包括混合動力汽車,插電式混合動力汽車,純電動汽車,燃料電池汽車;替代燃料汽車主要包括LPG(liquid petrol gas,液化石油氣)、CNG(compressed natural gas,壓縮天然氣)、LNG(liquid natural gas,液化天然氣)、甲醇汽車等。在上述兩種發(fā)展方向中,節(jié)能環(huán)保汽車已經(jīng)將純電動汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向,正在成為世界范圍內(nèi)的主流趨勢。本文所研究的對象就是混合動力技術(shù)中的自動起停系統(tǒng),它也稱作start/stop系統(tǒng),在新能源技術(shù)分類上屬于微混系統(tǒng),主要通過控制發(fā)動機(jī)的自動熄火和自動起動來減少汽車的不必要怠速運(yùn)行時間,匹配在整車上具有一定的降低油耗和減少二氧化碳排放作用。自動起停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用,技術(shù)成熟,主流供應(yīng)商博世和德爾福具有多年的開發(fā)成功案例,零部件成本優(yōu)勢明顯,容易實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),同時各國均對匹配自動起停系統(tǒng)的車型具有一定的財(cái)政補(bǔ)貼政策,市場前景廣闊,因此得到眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)的推廣使用。本文對start/stop系統(tǒng)這一新能源技術(shù)從系統(tǒng)定義,組成結(jié)構(gòu),工作原理,國內(nèi)外研究和應(yīng)用現(xiàn)狀,主要零部件組成和工作原理進(jìn)行了廣泛研究。通過研究對自動起停系統(tǒng)形成了一定的理論體系,同時以作者負(fù)責(zé)組織實(shí)施的某型轎車匹配start/stop系統(tǒng)項(xiàng)目為背景,重點(diǎn)進(jìn)行了國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持政策研究,工程匹配的可行性分析,控制策略制定研究,系統(tǒng)工作過程操作測試研究,診斷系統(tǒng)研究,實(shí)際節(jié)油測試分析,以及對在研發(fā)和應(yīng)用中出現(xiàn)過的故障和解決方案等進(jìn)行研究。通過上述理論及工程應(yīng)用匹配研究,全面地掌握了start/stop系統(tǒng)這項(xiàng)新能源技術(shù),較好地實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的結(jié)合,最終實(shí)現(xiàn)了車輛的上市銷售,創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。希望本篇論文可以為教學(xué)和整車企業(yè)開發(fā)匹配自動起停系統(tǒng)提供幫助。
【關(guān)鍵詞】：Start/stop 研究 匹配 控制策略
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.6
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 自動起停系統(tǒng)研究背景10-12
• 1.2 自動起停系統(tǒng)發(fā)展歷史及應(yīng)用現(xiàn)狀12-13
• 1.3 課題基礎(chǔ)和主要研究內(nèi)容13-16
• 1.3.1 課題基礎(chǔ)13
• 1.3.2 主要研究內(nèi)容13-16
• 第2章 自動起停系統(tǒng)研究16-30
• 2.1 自動起停系統(tǒng)介紹16-21
• 2.1.1 定義16
• 2.1.2 工作原理16-17
• 2.1.3 自動起停系統(tǒng)主要型式17-21
• 2.1.3.1 分離式起動機(jī)/發(fā)電機(jī)型17-19
• 2.1.3.2 集成式起動機(jī)/發(fā)電機(jī)型19-20
• 2.1.3.3 馬自達(dá)SISS智能起停系統(tǒng)20-21
• 2.2 自動起停系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)21-22
• 2.3 主要零部件22-28
• 2.3.1 主要零部件組成22-23
• 2.3.2 主要零部件介紹23-28
• 2.3.2.1 高增強(qiáng)型起動機(jī)23-24
• 2.3.2.2 增強(qiáng)型電池24-25
• 2.3.2.3 發(fā)電機(jī)25
• 2.3.2.4 電池傳感器25-26
• 2.3.2.5 空擋開關(guān)或空擋位置傳感器26-27
• 2.3.2.6 發(fā)動機(jī)ECU27
• 2.3.2.7 真空度傳感器27-28
• 2.3.2.8 離合器位置傳感器28
• 2.4 自動起停系統(tǒng)研究方向的確定28-29
• 2.5 本章小結(jié)29-30
• 第3章 自動起停系統(tǒng)匹配應(yīng)用的可行性分析30-36
• 3.1 自動起停系統(tǒng)國家補(bǔ)貼政策分析30-31
• 3.2 項(xiàng)目可行性分析31-33
• 3.2.1 技術(shù)方案可行性分析31
• 3.2.2 總體布置可行性分析31-32
• 3.2.3 發(fā)動機(jī)ECU程序標(biāo)定的可行性分析32
• 3.2.4 熱負(fù)荷可行性分析32-33
• 3.2.5 生產(chǎn)線生產(chǎn)可行性分析33
• 3.3 成本可行性分析33-34
• 3.4 開發(fā)可行性分析34
• 3.5 本章小結(jié)34-36
• 第4章 自動起停系統(tǒng)控制策略研究36-46
• 4.1 開發(fā)目標(biāo)36
• 4.2 控制邏輯36-38
• 4.2.1 控制邏輯框圖36-37
• 4.2.2 起停系統(tǒng)的開關(guān)及傳感器工作邏輯37
• 4.2.3 怠速停止和起動的判定條件37-38
• 4.2.3.1 怠速停止判定條件37-38
• 4.2.3.2 自動起動判定條件38
• 4.3 安全性控制策略38-39
• 4.3.1 車輛層面安全性策略38-39
• 4.3.2 發(fā)動機(jī)層面安全性策略39
• 4.4 特殊工況的自動起動控制策略39-40
• 4.5 人機(jī)交互界面40-42
• 4.5.1 主控開關(guān)40-41
• 4.5.2 儀表指示燈41-42
• 4.6 匹配 1.5MT車型的控制策略42-44
• 4.6.1 進(jìn)入自動起停工作模式的設(shè)定條件42-43
• 4.6.2 自動起停的操作模式43
• 4.6.3 特殊情況下的提示43-44
• 4.7 本章小結(jié)44-46
• 第5章 自動起停系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證46-61
• 5.1 自動起停系統(tǒng)排放及油耗驗(yàn)證46-47
• 5.1.1 自動起停系統(tǒng)排放驗(yàn)證46-47
• 5.1.2 自動起停系統(tǒng)油耗驗(yàn)證47
• 5.2 自動起停系統(tǒng)車輛測試研究47-50
• 5.3 自動起停系統(tǒng)診斷系統(tǒng)研究50-52
• 5.4 自動起停系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行故障研究52-58
• 5.4.1 實(shí)車駕駛出現(xiàn)的故障及解決方案52-53
• 5.4.2 起動機(jī)起動噪聲大問題53-58
• 5.5 自動起停系統(tǒng)起動機(jī)的起動壽命耐久驗(yàn)證58-59
• 5.6 本章小結(jié)59-61
• 第6章 總結(jié)與展望61-64
• 6.1 全文總結(jié)61
• 6.2 工作展望61-64
• 參考文獻(xiàn)64-68
• 致謝68

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