本文關(guān)鍵詞：一汽零部件物流配送的流程分析與改善

  更多相關(guān)文章： FIFO 一汽零部件 物流配送中心

【摘要】：隨著快速發(fā)展的汽車行業(yè),日益增長的汽車產(chǎn)量,激烈競爭的經(jīng)銷市場�；谥鳈C(jī)廠降低成本要求,物流服務(wù)企業(yè)提高自身服務(wù)能力,包括經(jīng)營成本,服務(wù)質(zhì)量,管理效率等,建設(shè)更科學(xué)的汽車零部件配送倉儲中心。是否合理的汽車零部件倉儲配送中心的布局規(guī)劃,是直接影響汽車產(chǎn)前物流企業(yè)為客戶提供高質(zhì)高效的物流服務(wù)關(guān)鍵所在。論文首先明確了選題意義與背景。梳理了論文涉及的理論方法及實(shí)際應(yīng)用。包括:先進(jìn)先出法的概念理論及物流企業(yè)應(yīng)用,ABC分類法的原則及理論等理論方法,為本文涉及的物流方法及技術(shù)提供理論基礎(chǔ)。其次,本文對配送倉儲中心現(xiàn)有作業(yè)流程與汽車零部件物流特征進(jìn)行研究,依托一汽集團(tuán)物流企業(yè)實(shí)際建設(shè)項(xiàng)目背景下,詳細(xì)分析了現(xiàn)有倉儲配送環(huán)節(jié)流程物流高成本,低效率的原因,明確了現(xiàn)存的具體問題,然后,對汽車零部件新倉儲配送中心進(jìn)行了需求分析,論證了建設(shè)新倉儲配送中心的必要性,基于倉儲體積的測算和生產(chǎn)企業(yè)汽車產(chǎn)能分析,規(guī)劃配送倉儲中心的總體規(guī)模。在此基礎(chǔ)上對一汽零部件新倉儲配送中心庫房作業(yè)流程、園區(qū)作業(yè)流程及儲位分別進(jìn)行了優(yōu)化。以規(guī)劃設(shè)計(jì)新倉儲配送中心布局為前提,確定了新倉儲配送中心的整體規(guī)模及功能區(qū)詳細(xì)規(guī)劃,提出了兩種一汽零部件新配送倉儲中心功能區(qū)布局規(guī)劃,并進(jìn)行了對比分析。最后,從革新物流技術(shù)與倉庫面積空間兩個(gè)角度,采用托盤標(biāo)準(zhǔn)化,先進(jìn)先出控制等,對汽車零部件倉儲配送中心作業(yè)效率進(jìn)行了大幅度的優(yōu)化,并分析了優(yōu)化效果。具體包括:零部件新倉儲配送中心較原有倉儲配送流程優(yōu)化:1.揀選作業(yè)效率提高20%,2.物流運(yùn)輸減少28%,人員減少26%,3.包裝破損減少18%,4.整體面積較少28%,倉儲作業(yè)效率提升15%。本文依托實(shí)際新園區(qū)規(guī)劃項(xiàng)目為研究基礎(chǔ),主要研究成果為汽零部件新倉儲配送中心的規(guī)劃所服務(wù),具有實(shí)際參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：FIFO 一汽零部件 物流配送中心
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471;F252
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-11
• 1.1 選題的背景9
• 1.2 選題的意義9-11
• 第2章 有關(guān)理論方法綜述11-29
• 2.1 ABC分類法11
• 2.1.1 ABC分類法基本概念理論11
• 2.1.2 ABC分類法在倉儲管理中的應(yīng)用11
• 2.2 先進(jìn)先出管理(FIFO)辦法及理論11-13
• 2.2.1 先進(jìn)先出概念及理論11-12
• 2.2.2 先進(jìn)先出管理辦法12-13
• 2.3 托盤化/集約化管理13
• 2.4 流程規(guī)劃設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)13-16
• 2.4.1 物流流程設(shè)計(jì)原則13-14
• 2.4.2 物流流程設(shè)計(jì)前提14-16
• 2.5 物流及物流管理概述16-29
• 2.5.1 物流及物流要素理論16-18
• 2.5.2 配送中心概念及理論基礎(chǔ)18-25
• 2.5.3 第三方物流及供應(yīng)鏈概述及理論25-27
• 2.5.4 物流服務(wù)的定義及理論27-29
• 第3章 現(xiàn)有庫房倉儲配送業(yè)務(wù)流程分析29-37
• 3.1 汽車零部件物流特性分析29
• 3.2 現(xiàn)有企業(yè)概況及流程介紹29-33
• 3.2.1 企業(yè)概況簡介29-32
• 3.2.2 現(xiàn)有企業(yè)流程描述32-33
• 3.3 現(xiàn)有倉儲配送物流現(xiàn)狀問題分析33-37
• 3.3.1 現(xiàn)有物流配送流程客存在成本浪費(fèi)33
• 3.3.2 現(xiàn)有庫房資源利用率低下33-37
• 第4章 新物流配送中心布局及流程設(shè)計(jì)37-51
• 4.1 新物流配送中心建設(shè)必要性分析37-40
• 4.1.1 新物流配送中心建設(shè)可行性分析37-38
• 4.1.2 新物流配送中心建設(shè)規(guī)模38-40
• 4.2 新物流配送中心流程優(yōu)化40-45
• 4.2.1 庫房作業(yè)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)40-43
• 4.2.2 園區(qū)作業(yè)信息流程及要貨模式設(shè)計(jì)43-44
• 4.2.3 園區(qū)儲位優(yōu)化設(shè)計(jì)44-45
• 4.3 新物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)應(yīng)用45-51
• 4.3.1 到貨包裝托盤化45-46
• 4.3.2 先進(jìn)先出管控實(shí)施46-49
• 4.3.3 新倉儲配送中心作業(yè)效率優(yōu)化效果分析49-51
• 第5章 總結(jié)與展望51-53
• 5.1 總結(jié)51
• 5.2 展望51-53
• 參考文獻(xiàn)53-56
• 致謝56

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 白鋼;;企業(yè)貨物的庫存管理[J];中國招標(biāo);2016年42期

2 董丁丁;;汽車零部件企業(yè)準(zhǔn)時(shí)供貨難點(diǎn)與措施保障[J];商場現(xiàn)代化;2012年26期

3 王旭;張芳珍;李文川;;汽車混流裝配線物料動(dòng)態(tài)配送研究[J];電子技術(shù)應(yīng)用;2010年09期

4 周命禧;;拉動(dòng)供應(yīng)鏈策略在汽車入廠物流中的實(shí)現(xiàn)[J];物流技術(shù)與應(yīng)用;2008年12期

5 趙曉輝;鄭應(yīng)平;王令群;陳俊;;配送中心高層貨架揀貨系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];物流技術(shù);2007年01期

6 徐同連;欒琨;賈洪飛;;共同配送合并策略及其配送成本[J];長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2006年03期

7 王平該,陳榮秋,紀(jì)雪洪,張建林;汽車制造業(yè)準(zhǔn)時(shí)采購方式實(shí)施策略[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版);2005年04期

8 樊宏;托盤標(biāo)準(zhǔn)化與物流托盤化[J];中國物流與采購;2005年15期

9 江成城;降低物流成本 創(chuàng)造汽車供應(yīng)鏈上雙贏[J];價(jià)值工程;2005年04期

10 孟國強(qiáng),孫珂;我國托盤應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展建議[J];中國物流與采購;2004年23期

，

本文編號：695110