本文關(guān)鍵詞：多連桿懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)整車操縱穩(wěn)定性的影響分析

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【摘要】：現(xiàn)代車輛設(shè)計(jì)中,要求汽車必須具有良好的操縱穩(wěn)定性。懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)計(jì)對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性及整車操縱穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。為此,本文基于Adams/Car和Hypermesh軟件平臺(tái),依托某SUV車型數(shù)據(jù),建立懸架及整車剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型,分析多連桿懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性及整車操縱穩(wěn)定性的影響。首先,本文介紹了模型中使用的麥弗遜式懸架和多連桿式懸架結(jié)構(gòu),梳理了懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性及評(píng)價(jià)指標(biāo),根據(jù)SUV車型數(shù)據(jù)在Adams/Car中建立前后懸架多體動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)比了前后懸架純剛體與剛?cè)狁詈辖５牟顒e。然后,利用所建模型分析麥弗遜懸架和多連桿懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)表現(xiàn),結(jié)合KC試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了懸架模型準(zhǔn)確性�；贏dams/Insight軟件平臺(tái)分析了多連桿懸架硬點(diǎn)及襯套剛度對(duì)前束角、外傾角、軸距變化和輪距變化的影響,得到橫擺臂內(nèi)外硬點(diǎn)Z向坐標(biāo)對(duì)上述參數(shù)影響較大。接著,建立整車多體動(dòng)力學(xué)模型,從穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)和蛇行工況兩方面驗(yàn)證了整車模型準(zhǔn)確性。根據(jù)仿真結(jié)果評(píng)價(jià)整車操縱穩(wěn)定性表現(xiàn),并得到多連桿懸架襯套剛度對(duì)穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)和蛇行工況下車身側(cè)傾角影響較小的分析結(jié)果。最后,對(duì)試驗(yàn)車以較高車速通過(guò)單側(cè)坑洼路面時(shí)橫擺響應(yīng)出現(xiàn)異常的問(wèn)題進(jìn)行分析。設(shè)計(jì)車輛單側(cè)過(guò)坑仿真試驗(yàn),以抑制車身橫擺角速度為目標(biāo),對(duì)車輪定位參數(shù)、懸架硬點(diǎn)、彈簧剛度、減震器阻尼、襯套剛度等懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析,考察上述懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)車輛高速過(guò)坑穩(wěn)定性的影響機(jī)制。
【關(guān)鍵詞】：多連桿懸架 懸架運(yùn)動(dòng)學(xué) 操縱穩(wěn)定性 橫擺響應(yīng) 靈敏度分析
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.33;U461.6
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-15
• 第一章 緒論15-19
• 1.1 課題研究背景與意義15
• 1.2 研究現(xiàn)狀15-17
• 1.2.1 懸架K&C特性研究現(xiàn)狀16-17
• 1.2.2 整車操縱穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀17
• 1.3 本文研究的內(nèi)容17-19
• 第二章 懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)建模分析19-30
• 2.1 懸架簡(jiǎn)介19-20
• 2.1.1 麥弗遜式懸架19
• 2.1.2 多連桿式懸架19-20
• 2.2 懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性20-22
• 2.2.1 懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析項(xiàng)目20-21
• 2.2.2 K&C特性的評(píng)價(jià)指標(biāo)21-22
• 2.3 懸架建模22-27
• 2.3.1 前后懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)22-25
• 2.3.2 建模流程說(shuō)明25-26
• 2.3.3 懸架建模26-27
• 2.4 剛?cè)狍w建模分析對(duì)比27-29
• 2.5 本章小結(jié)29-30
• 第三章 懸架K&C特性仿真及靈敏度分析30-48
• 3.1 前后懸架K&C特性仿真分析30-38
• 3.1.1 車輪同跳仿真30-33
• 3.1.2 車輪反跳仿真33-36
• 3.1.3 同向縱向力仿真36-37
• 3.1.4 同向側(cè)向力仿真37-38
• 3.2 多連桿懸架K&C特性靈敏度分析38-47
• 3.2.1 靈敏度分析方法38-39
• 3.2.2 懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)前束角變化的影響分析39-41
• 3.2.3 懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)外傾角變化的影響分析41-44
• 3.2.4 懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)軸距變化的影響分析44-46
• 3.2.5 懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)輪距變化的影響分析46-47
• 3.3 本章小結(jié)47-48
• 第四章 整車建模及操縱穩(wěn)定性分析48-64
• 4.1 整車多體動(dòng)力學(xué)建模48-49
• 4.2 汽車操縱穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)49-57
• 4.2.1 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)仿真與評(píng)價(jià)49-53
• 4.2.2 蛇行仿真與評(píng)價(jià)53-56
• 4.2.3 多連桿懸架襯套剛度對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響分析56-57
• 4.3 多連桿懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)高速過(guò)坑穩(wěn)定性的影響分析57-63
• 4.3.1 高速過(guò)坑仿真57-59
• 4.3.2 懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)高速過(guò)坑穩(wěn)定性的靈敏度分析59-63
• 4.4 本章總結(jié)63-64
• 第五章 總結(jié)與展望64-66
• 5.1 論文總結(jié)64
• 5.2 工作展望64-66
• 參考文獻(xiàn)66-68
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況68

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